公开(公告)号：CN1913295B

公开(公告)日：2010-08-18

申请号：CN200610108511.0

申请日：2006-07-25

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 北村裕 ,  浅尾淑人

IPC: H02K11/00 ,  H02K5/20 ,  H02K9/02 ,  H02K19/36

CPC classification number: H02K11/048 ,  H02K9/06 ,  H02K9/22 ,  H02K11/33

Abstract: 一种反相器一体型旋转电机，从反相器壳体(8)的端壁(80)的冷却空气流吸入孔(80a、80b)导入的很冷的冷却空气流同时从径向内侧和径向外侧的冷却空气流吸入孔(80a、80b)并行流入，流过由外周侧板部(72a)和反相器壳体(8)内周所形成的外周冷却空气流通路(P1)及形成在内周侧板部(72b)与围绕旋转轴(31)的盖板(90)之间的内周冷却空气流通路(P2)并沿轴向贯通反相器装置(7)而从外壳(4)的冷却空气流吸入孔(42)导入电动机外壳(4)内，采用本发明，可在电气上、机械上良好地保护反相器的各开关元件和将它们连接的电力配线和控制配线，并可提高开关元件的冷却性。

公开(公告)号：CN100566125C

公开(公告)日：2009-12-02

申请号：CN200710003890.1

申请日：2007-01-11

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 藤田畅彦 ,  浅尾淑人

IPC: H02P6/08 ,  H02P6/16 ,  H02P6/20

CPC classification number: F02N11/04 ,  F02N2011/0874 ,  H02P6/14 ,  H02P9/24 ,  H02P2101/45

Abstract: 一种车辆发电电动机控制装置，其中车用绕组励磁型凸极发电电动机(1)(图1中)的导电受DC-AC转换器(2)的控制，其特征在于通过在相对于定子位置移动了一预定角度的定子(1A)的各相位的导电起始角度δ处的矩形波电压使车辆绕组励磁型凸极发电电动机(1)的定子(1A)导电，并且各相位的传导起始角度δ依据DC-AC转换器(2)的输入电压和发电电动机(2)的旋转速度连续地变化。

公开(公告)号：CN101488694A

公开(公告)日：2009-07-22

申请号：CN200810169396.7

申请日：2008-10-13

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 阿久津悟 ,  高岛和久 ,  浅尾淑人

IPC: H02K21/12 ,  H02K21/02 ,  H02K1/14 ,  H02K1/27

CPC classification number: H02K21/14 ,  H02K1/278 ,  H02K11/21 ,  H02K21/145

Abstract: 一种永磁同步电动机，可在确保去磁耐性、转矩特性的同时减小磁体厚度(磁体使用量)，适于电动助力转向系统用等。永磁同步电动机包括：在转子铁心(23)的外周部配设有多个永磁体(25)并以可自由旋转的形态得到支撑的转子(22)、以及设置在转子(22)的外侧并具有定子绕组(5)和定子铁心(3)的定子(12)，在将永磁体(25)的外周部与定子铁心(3)的内周部之间的空隙长度设为L[mm]、将电动机旋转方向上的永磁体中央部(29)厚度设为t[mm]时，将空隙长度L和厚度t设定在L≤1[mm]且t/(t+L)≤0.9的范围内。

公开(公告)号：CN101331667A

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200680047479.8

申请日：2006-12-08

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 日野泰成 ,  浅尾淑人

IPC: H02K11/00 ,  H02K5/22 ,  H02K9/02

Abstract: 本发明得到能在有限轴向尺寸或径向尺寸中确保充分的冷却风风路从而取得散热板的充分冷却性的车辆用电动发电机。本发明中，第1和第2散热板分别做成扇状，并安装N沟道型功率MOSFET，具有功率MOSFET的漏极电位。第1电路板配备串联连接功率MOSFET的嵌入导体，第2电路板具有连接功率MOSFET的源极端子并具有负电位的嵌入导体。而且，将第1散热板、第2散热板、第1电路板和第2电路板，在与后壳体的轴向一端外侧的轴正交的平面上往径向排列，并配置成以轴为中心的扇状。

公开(公告)号：CN101056004A

公开(公告)日：2007-10-17

申请号：CN200710097159.X

申请日：2007-04-11

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 北村裕 ,  浅尾淑人

IPC: H02J7/14 ,  H02P9/04 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04

CPC classification number: H02P9/08 ,  B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  F02D29/06 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0818 ,  F02N2011/0888 ,  H02K11/048 ,  H02K11/25 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明得到一种控制装置一体型发电电动机，该控制装置一体型发电电动机在发动机的再启动动作时，能够避免开关元件温度超过最大允许温度的情况，同时能够抑制禁止怠速停止次数的增加，并且能够促进燃料消耗性能的提高以及排气量的减少。控制装置一体型发电电动机(100)具有：发电电动机(1)；以及由逆变器(20)、控制电路(44)和温度传感器(18)等组成的控制装置(60)。而且，当命令发动机进行自动停止动作时，控制电路(44)判断开关元件(41a)、(41b)的温度是否超过最大允许温度。然后，当判定为超过时，使紧接发动机的自动停止动作前的发电电动机(1)的发电输出降低，从而使得开关元件(41a)、(41b)的温度不超过最大允许温度。之后，发动机(49)自动停止。

公开(公告)号：CN1988330A

公开(公告)日：2007-06-27

申请号：CN200610163965.8

申请日：2006-11-30

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 芳原弘行 ,  菊池正雄 ,  加藤政纪 ,  浅尾淑人

IPC: H02K11/00

CPC classification number: H02K11/046 ,  H02K11/33

Abstract: 本发明使得将逆变器组成一体的旋转电机的控制装置小型化，同时降低生产成本。是将控制旋转电机输出用的逆变器与旋转电机形成一体化的结构，构成逆变器的控制装置(14)由开关元件(16)以及散热器(17)组成，开关元件(16)的漏极端(16a)直接与散热器(17)接合，同时源极端(16b)及栅极端(16c)与设置在连接构件(19)上的金属图形(42)接合。

公开(公告)号：CN1866693A

公开(公告)日：2006-11-22

申请号：CN200610081932.9

申请日：2006-05-10

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 今井大辅 ,  藤田畅彦 ,  栗林胜 ,  浅尾淑人 ,  森角英规

IPC: H02K21/00 ,  H02K5/22

CPC classification number: H02K5/225

Abstract: 本发明揭示一种车辆用旋转电机，使三相电线与三相输出端子的连接部的连接电阻减小，而且连接强度加大，能减小连接部的发热量，同时还能防止车辆振动引起的连接部产生磨损、破坏。其中，将中继构件(27)与输出端子螺栓(25)的外螺纹部(25d)配合，使定子侧端子(33)以面接触状态连接在首部(25a)与连接垫片(26)之间。然后，将螺帽(35)与输出端子螺栓(25)的外螺纹部(25d)配合，使三相电线侧端子(34a)以面接触状态连接中继构件(27)的连接垫片相反侧端面(27b)。进而，在中继构件(27)与排除孔(31)之间介入绝缘筒(30b)，使其覆盖中继构件(27)的外周。

公开(公告)号：CN1788405A

公开(公告)日：2006-06-14

申请号：CN200580000370.4

申请日：2005-03-29

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 栗林胜 ,  浅尾淑人

IPC: H02K19/22 ,  H02K1/27 ,  H02K3/04 ,  H02K9/02 ,  H02K9/06 ,  H02K19/36

CPC classification number: H02K21/044 ,  H02K11/048 ,  H02K11/33

Abstract: 在执行起动和发电的一传统旋转电机中，逆变器和旋转电机本体被构造成为分开的本体，并在旋转电机和逆变器之间设置三相导线，由于在这部分中的电压降或损失，限制了起动和发电输出以及相同工作电流时期的效率的改进(由逆变器的热限制所确定的)。由于逆变器(22)是一体地连接于后托架(44)和一体地在轴向安装在旋转电机(20)的端表面上，因此能使连接的导线做得较短，以及能够减轻该导线的重量和改进对外干扰噪声的阻尼。此外，对于转子(40)，构成了其中添加永久磁铁(40c和40d)的爪形－磁极型转子，减小了逆变器基本电流，从而能使逆变器单元(22)的尺寸小型化，并能够将它一体地安装至起动和发电电机。

公开(公告)号：CN1225072C

公开(公告)日：2005-10-26

申请号：CN02147338.2

申请日：2002-10-14

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 大桥笃志 ,  浅尾淑人 ,  井上弘一

IPC: H02K1/00

CPC classification number: H02K1/243 ,  H02K1/226 ,  H02K21/044

Abstract: 本发明提供一种高输出的交流发电机。在本发明的交流发电机中，爪状磁极前端径向的厚度t1与爪状磁极的根部的径向厚度t2的比率在0.10≤t1/t2≤0.25的范围内，定子铁心及圆盘部从径向所视重叠的尺寸A与圆盘部轴线方向的尺寸B的比率范围为0.2≤A/B≤1.0。又，从径向所视，与定子铁心重叠的爪状磁极的轴线方向长度Lp与定子铁心轴线方向的长度Lc的比率范围为0.7≤Lp/Lc≤0.9。

公开(公告)号：CN1090834C

公开(公告)日：2002-09-11

申请号：CN99101822.2

申请日：1999-01-28

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 浅尾淑人

IPC: H02K5/00 ,  H02K5/24 ,  H02K9/04

Abstract: 一种车辆用交流发电机，其前托架为碗状结构，以设置在中央部的轴承容纳部、等角间距设置在同一圆周上的4个贯通的螺栓部以及将轴承容纳部与各贯通螺栓部分别连接的4条肋部为主要骨架，在各肋部之间设置吸气孔，并在各贯通螺栓部之间设置排气孔。而且吸气孔的总数为不同于爪形磁极的总数(12个)的14个，而且还在各肋部的靠贯通螺栓部的一侧设置排气孔。本发明可以降低与爪形磁极的总数一致次数的频率的摩擦风音，降低总声级，消除刺耳感。