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公开(公告)号：CN100461590C
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200580000187.4
申请日：2005-03-03
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02K9/06 , H02K11/048 , H02K19/10 , H02K19/22 , Y02T10/641
Abstract: 在安装在电动车辆或混合式电动车辆中的车用旋转电机设备中，其中旋转电机以及控制旋转电动机的变换器单元被集成在一起的旋转电动机设备被小型化，并使其转矩特性和效率得以改善。由于变换器单元被由冷却扇28形成的冷空气强力冷却，变换器单元4可被高效地冷却。则可小型化散热器401、402和403的热辐射鳍401a、402a和403a，并由此小型化变换器单元4，同时可提高将变换器单元4安装到后支架19上的可安装性。另外，由于变换器单元4和旋转电机2被冷却扇28形成的冷空气所冷却，变换器单元4的冷媒同样用作旋转电机2的冷媒(冷空气)，这样简化了冷却结构。
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公开(公告)号：CN1913298A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200610111184.4
申请日：2006-08-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02K9/06 , H02K11/048
Abstract: 本发明提供一种可提高构成变换器模块的开关元件的冷却性能、且可使旋转电机整体的尺寸小型化的车辆用旋转电机。一种车辆用旋转电机，包括：具有电枢绕组(16a)的定子(16)；具有转轴(13)的转子(15)；设置在转子(15)上的冷却风扇(17)；支撑定子(16)、且可旋转地支撑转轴(13)的前托架(10)及后托架(11)；以及设置在后托架(11)的轴向的壁面外侧的盖体(30)，在后托架(11)与盖体(30)之间的空间中，轴向相邻地配置成对的开关元件(41a、41b)，在盖体(30)的轴向的壁面上形成吸入外部空气的通风孔(31a)，通过冷却风扇(17)的旋转，外部空气从通风孔(31a)相对开关元件(41a、41b)流动，并通过在后托架(11)上设有的吸入孔(11a)及排出孔(11b)流出。
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公开(公告)号：CN1913297A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200610110918.7
申请日：2006-08-01
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02K11/048
Abstract: 本发明揭示一种能够提高构成逆变器组件的开关元件的冷却性能、而且使整个旋转电机的大小可小型化的车辆用旋转电机。包括：具有电枢绕组16a的定子16；具有旋转轴13的转子15；设置在转子15上的冷却风扇17；支持定子16并支持旋转轴13并使其能够旋转的前端盖10及后端盖11；以及设置在后端盖11的轴向壁面的外侧的罩壳30，在后端盖11与罩壳30之间的空间，沿轴向相邻配置成对的开关元件41a及41b，在罩壳30的径向外周形成吸入外部空气的通风孔31a及31b，利用冷却风扇17的旋转，外部空气从通风孔31a及31b沿径向对开关元件41a及41b流通，通过后端盖11上设置的吸入孔11a及排出孔11b流出。
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公开(公告)号：CN1913295A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200610108511.0
申请日：2006-07-25
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02K11/048 , H02K9/06 , H02K9/22 , H02K11/33
Abstract: 一种反相器一体型旋转电机，从反相器壳体(8)的端壁(80)的冷却空气流吸入孔(80a、80b)导入的很冷的冷却空气流同时从径向内侧和径向外侧的冷却空气流吸入孔(80a、80b)并行流入，流过由外周侧板部(72a)和反相器壳体(8)内周所形成的外周冷却空气流通路(P1)及形成在内周侧板部(72b)与围绕旋转轴(31)的盖板(90)之间的内周冷却空气流通路(P2)并沿轴向贯通反相器装置(7)而从外壳(4)的冷却空气流吸入孔(42)导入电动机外壳(4)内，采用本发明，可在电气上、机械上良好地保护反相器的各开关元件和将它们连接的电力配线和控制配线，并可提高开关元件的冷却性。
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公开(公告)号：CN1504639A
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN03159312.7
申请日：2003-09-03
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02N15/066 , F02N15/025 , F02N2250/08
Abstract: 一种发动机启动装置，在回转自如的电机轴(2)的前端部(7)具有配置于电机轴(2)周围的外部(14)，并回转自如地安装着与电机轴(2)同轴的输出轴(8)。输出轴(8)始终与发动机连结。在电机轴(2)上安装着与电机轴(2)一体回转的内部(16)。在内部(16)与外部(14)之间配置有将内部(16)的回转向外部(14)传递的楔块(22)。又，电机轴(2)由电机轴托架(5)回转自如地轴支承。电机轴托架(5)与输出轴托架(10)嵌合成将输出轴(8)与电机轴(2)同轴状轴支承。由此，可提供不仅可实现长寿命化、而且可减小噪音的发动机启动装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101056004B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200710097159.X
申请日：2007-04-11
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02P9/08 , B60K6/26 , B60K6/48 , F02D29/06 , F02N11/04 , F02N11/0818 , F02N2011/0888 , H02K11/048 , H02K11/25 , Y02T10/48 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明得到一种控制装置一体型发电电动机，该控制装置一体型发电电动机在发动机的再启动动作时，能够避免开关元件温度超过最大允许温度的情况，同时能够抑制禁止怠速停止次数的增加，并且能够促进燃料消耗性能的提高以及排气量的减少。控制装置一体型发电电动机(100)具有：发电电动机(1)；以及由逆变器(20)、控制电路(44)和温度传感器(18)等组成的控制装置(60)。而且，当命令发动机进行自动停止动作时，控制电路(44)判断开关元件(41a)、(41b)的温度是否超过最大允许温度。然后，当判定为超过时，使紧接发动机的自动停止动作前的发电电动机(1)的发电输出降低，从而使得开关元件(41a)、(41b)的温度不超过最大允许温度。之后，发动机(49)自动停止。
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公开(公告)号：CN1274956C
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN03159312.7
申请日：2003-09-03
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/066 , F02N15/025 , F02N2250/08
Abstract: 一种发动机启动装置，在回转自如的电机轴(2)的前端部(7)具有配置于电机轴(2)周围的外部(14)，并回转自如地安装着与电机轴(2)同轴的输出轴(8)。输出轴(8)始终与发动机连结。在电机轴(2)上安装着与电机轴(2)一体回转的内部(16)。在内部(16)与外部(14)之间配置有将内部(16)的回转向外部(14)传递的楔块(22)。又，电机轴(2)由电机轴托架(5)回转自如地轴支承。电机轴托架(5)与输出轴托架(10)嵌合成将输出轴(8)与电机轴(2)同轴状轴支承。由此，可提供不仅可实现长寿命化、而且可减小噪音的发动机启动装置。
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公开(公告)号：CN1771649A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200580000187.4
申请日：2005-03-03
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02K9/06 , H02K11/048 , H02K19/10 , H02K19/22 , Y02T10/641
Abstract: 安装在电动车辆或混合式电动车辆中的车用旋转电机设备中，其中旋转电机以及控制旋转电动机的变换器单元被集成在一起的旋转电动机设备被小型化，并使其转矩特性和效率得以改善。由于变换器单元被由冷却扇28形成的冷空气强力冷却，变换器单元4可被高效地冷却。则可小型化散热器401、402和403的热辐射鳍401a、402a和403a，并由此小型化变换器单元4，同时可提高将变换器单元4安装到后支架19上的可安装性。另外，由于变换器单元4和旋转电机2被冷却扇28形成的冷空气所冷却，变换器单元4的冷媒同样用作旋转电机2的冷媒(冷空气)，这样简化了冷却结构。
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公开(公告)号：CN1913298B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200610111184.4
申请日：2006-08-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02K9/06 , H02K11/048
Abstract: 本发明提供一种可提高构成变换器模块的开关元件的冷却性能、且可使旋转电机整体的尺寸小型化的车辆用旋转电机。一种车辆用旋转电机，包括：具有电枢绕组(16a)的定子(16)；具有转轴(13)的转子(15)；设置在转子(15)上的冷却风扇(17)；支撑定子(16)、且可旋转地支撑转轴(13)的前托架(10)及后托架(11)；以及设置在后托架(11)的轴向的壁面外侧的盖体(30)，在后托架(11)与盖体(30)之间的空间中，轴向相邻地配置成对的开关元件(41a、41b)，在盖体(30)的轴向的壁面上形成吸入外部空气的通风孔(31a)，通过冷却风扇(17)的旋转，外部空气从通风孔(31a)相对开关元件(41a、41b)流动，并通过在后托架(11)上设有的吸入孔(11a)及排出孔(11b)流出。
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公开(公告)号：CN1913297B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200610110918.7
申请日：2006-08-01
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02K11/048
Abstract: 本发明揭示一种能够提高构成逆变器组件的开关元件的冷却性能、而且使整个旋转电机的大小可小型化的车辆用旋转电机。包括：具有电枢绕组(16a)的定子(16)；具有旋转轴(13)的转子(15)；设置在转子(15)上的冷却风扇(17)；支持定子(16)并支持旋转轴(13)并使其能够旋转的前端盖(10)及后端盖(11)；以及设置在后端盖(11)的轴向壁面的外侧的罩壳(30)，在后端盖(11与罩壳(30)之间的空间，沿轴向相邻配置成对的开关元件(41a)及(41b)，在罩壳(30)的径向外周形成吸入外部空气的通风孔(31a)及(31b)，利用冷却风扇(17)的旋转，外部空气从通风孔(31a)及(31b)沿径向对开关元件(41a)及(41b)流通，通过后端盖(11)上设置的吸入孔(11a)及排出孔(11b)流出。
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