车辆用旋转电机
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1866693A

    公开(公告)日:2006-11-22

    申请号:CN200610081932.9

    申请日:2006-05-10

    CPC classification number: H02K5/225

    Abstract: 本发明揭示一种车辆用旋转电机,使三相电线与三相输出端子的连接部的连接电阻减小,而且连接强度加大,能减小连接部的发热量,同时还能防止车辆振动引起的连接部产生磨损、破坏。其中,将中继构件(27)与输出端子螺栓(25)的外螺纹部(25d)配合,使定子侧端子(33)以面接触状态连接在首部(25a)与连接垫片(26)之间。然后,将螺帽(35)与输出端子螺栓(25)的外螺纹部(25d)配合,使三相电线侧端子(34a)以面接触状态连接中继构件(27)的连接垫片相反侧端面(27b)。进而,在中继构件(27)与排除孔(31)之间介入绝缘筒(30b),使其覆盖中继构件(27)的外周。

    车辆旋转电机设备
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1788405A

    公开(公告)日:2006-06-14

    申请号:CN200580000370.4

    申请日:2005-03-29

    CPC classification number: H02K21/044 H02K11/048 H02K11/33

    Abstract: 在执行起动和发电的一传统旋转电机中,逆变器和旋转电机本体被构造成为分开的本体,并在旋转电机和逆变器之间设置三相导线,由于在这部分中的电压降或损失,限制了起动和发电输出以及相同工作电流时期的效率的改进(由逆变器的热限制所确定的)。由于逆变器(22)是一体地连接于后托架(44)和一体地在轴向安装在旋转电机(20)的端表面上,因此能使连接的导线做得较短,以及能够减轻该导线的重量和改进对外干扰噪声的阻尼。此外,对于转子(40),构成了其中添加永久磁铁(40c和40d)的爪形-磁极型转子,减小了逆变器基本电流,从而能使逆变器单元(22)的尺寸小型化,并能够将它一体地安装至起动和发电电机。

    旋转电机
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1734885A

    公开(公告)日:2006-02-15

    申请号:CN200510089533.2

    申请日:2003-10-29

    CPC classification number: H02K5/225 H01R4/30

    Abstract: 一种旋转电机,在作为电动机或发电机而运转的车辆用旋转电机(2)上,在定子的前(皮带轮侧)及后侧的两侧具有托座(7、15),具有子架(8),该输出端子架(8)设有定子(3)相输出线的输出部,在一方的托座(7)上设有连接有与外部控制装置连接的3相输出电线束(6)的端子,而且该输出端子架(8)是将(3)根输出电线束(6)配置成大致平行且在输出端子架(8)所安装的托座(7)侧一方可紧固。采用本发明,可提高旋转电机的安装性,同时可避免定子发热的影响而对输出电线束进行配线。

    车辆用旋转电机
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1627613A

    公开(公告)日:2005-06-15

    申请号:CN200410095902.4

    申请日:2004-10-22

    CPC classification number: H02K21/044 H02K2213/03

    Abstract: 本发明提供一种车辆用旋转电机,在能够有效利用由对励磁绕组的通电而在转子铁心上产生的磁通的同时,规定了与爪状磁极部的周方向侧面形状相对的永久磁铁的周方向侧面形状,能够高效地利用由永久磁铁产生的附加磁通。分别在周方向上相邻的第一和第二爪状磁极部(19A、19B)间配置第一和第二永久磁铁(20A、20B),使得与第一和第二爪状磁极部(19A、19B)的周方向侧面相连。然后,构成为上述定子铁心(13)的轴向长度(L1)对于上述第一和第二磁轭部(18A,18B)的相对的端面间的轴向距离(L2)满足L1>L2。

    车辆用旋转电机
    7.
    发明授权

    公开(公告)号:CN100525019C

    公开(公告)日:2009-08-05

    申请号:CN200610081932.9

    申请日:2006-05-10

    CPC classification number: H02K5/225

    Abstract: 本发明揭示一种车辆用旋转电机,使三相电线与三相输出端子的连接部的连接电阻减小,而且连接强度加大,能减小连接部的发热量,同时还能防止车辆振动引起的连接部产生磨损、破坏。其中,将中继构件(27)与输出端子螺栓(25)的外螺纹部(25d)配合,使定子侧端子(33)以面接触状态连接在首部(25a)与连接垫片(26)之间。然后,将螺帽(35)与输出端子螺栓(25)的外螺纹部(25d)配合,使三相电线侧端子(34a)以面接触状态连接中继构件(27)的连接垫片相反侧端面(27b)。进而,在中继构件(27)与排除孔(31)之间介入绝缘筒(30b),使其覆盖中继构件(27)的外周。

    车辆旋转电机设备
    8.
    发明授权

    公开(公告)号:CN100511927C

    公开(公告)日:2009-07-08

    申请号:CN200580000370.4

    申请日:2005-03-29

    CPC classification number: H02K21/044 H02K11/048 H02K11/33

    Abstract: 在执行起动和发电的一传统旋转电机中,逆变器和旋转电机本体被构造成为分开的本体,并在旋转电机和逆变器之间设置三相导线,由于在这部分中的电压降或损失,限制了起动和发电输出以及相同工作电流时期的效率的改进(由逆变器的热限制所确定的)。由于逆变器(22)是一体地连接于后托架(44)和一体地在轴向安装在旋转电机(20)的端表面上,因此能使连接的导线做得较短,以及能够减轻该导线的重量和改进对外干扰噪声的阻尼。此外,对于转子(40),构成了其中添加永久磁铁(40c和40d)的爪形一磁极型转子,减小了逆变器基本电流,从而能使逆变器单元(22)的尺寸小型化,并能够将它一体地安装至起动和发电电机。

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