公开(公告)号：CN106005342A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610490076.6

申请日：2016-06-29

申请人： 四川是钢实业有限公司

发明人： 邓刚

IPC分类号： B63H21/165 ,  B63H23/26 ,  B63H25/22

CPC分类号： B63H21/165 ,  B63H23/26 ,  B63H25/22

摘要： 本发明为全吊舱液压推进器游船，解决常规游船推进系统设备占用空间大，低速航行性能差、换向性能差，特别是震动和噪声大的问题。汽油发动机(10)通过电磁离合器(33)将动力输出到齿轮箱(11)，齿轮箱输出端分别连接桨变量泵(16)、舵变量泵(18)和发电机(17)；桨变量泵、舵变量泵通过高压软油管分别与桨液压马达(9)和舵液压马达(29)形成闭式回路，桨液压马达通过桨轴驱动螺旋桨旋转推进游船。发动机、齿轮箱、液压泵、桨液压马达、液压油箱全部置于吊舱壳体内形成吊舱，并悬吊于船尾水线下。舵液压马达通过齿轮副驱动吊舱正反旋转控制游船方向。

公开(公告)号：CN103818536B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201310698505.5

申请日：2013-12-18

申请人： 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心

发明人： 彭裕平 ,  周跃良 ,  王新郧 ,  高克志

IPC分类号： B63H5/08 ,  B63H21/17 ,  B63H21/165 ,  B60F3/00

摘要： 本发明属于两栖车辆推进技术领域，公开了一种两栖车辆水上混合推进装置，设置在两栖车辆车架纵梁处，实现水上高效推进；包括：主螺旋桨、第一辅助螺旋桨、第二辅助螺旋桨、主驱动电机、主传动机构、第一辅助驱动马达以及第二辅助驱动马达；所述主驱动电机置于两栖车辆车架中部，位于所述两个车架纵梁之间，通过所述主传动机构与所述主螺旋桨相连；所述第一辅助驱动马达与所述第二辅助驱动马达对称设置在所述车架纵梁外侧；所述第一辅助驱动马达通过传动轴与所述第一辅助螺旋桨相连；所述第二辅助驱动马达通过传动轴与所述第二辅助螺旋桨相连。本发明区别于传统的机械驱动，采用独立的水上混合推进实现高性能的推进操作。

公开(公告)号：CN102320368B

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201110185638.3

申请日：2005-10-05

申请人： 曼柴油机和涡轮公司 ,  德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司

发明人： 尼尔斯·亨里克·内伊高 ,  埃里克·阿哈斯韦鲁森

IPC分类号： B63H21/17 ,  B63H21/165 ,  F02B61/04 ,  F03C1/26

摘要： 用于大型海轮的推进和动力系统。本发明涉及用于大型海轮的推进系统。该系统包括：大型的涡轮增压多气缸二冲程十字头式柴油发动机，其作为主原动力耦联到螺旋桨轴；以及一个或多个小得多的柴油发动机，其作为第二原动力耦联到发电机。主发动机需要电力、液压动力以及气动力从而能够启动并操作。在短暂停止的过程中主发动机需要热力以及少量液压动力，并且在启动过程中需要液压动力、气动力和电力。根据本发明，在主发动机停止，主发动机启动和主发动机操作期间提供液压动力的液压泵站由从由较小的柴油发动机驱动的发电机获取动力的电动机驱动。

公开(公告)号：CN101713328B

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN200910224777.5

申请日：2005-10-05

申请人： 曼柴油机和涡轮公司 ,  德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司

发明人： 尼尔斯·亨里克·内伊高 ,  埃里克·阿哈斯韦鲁森

IPC分类号： F02B39/10 ,  F02B37/10 ,  F02B67/10 ,  F01L9/02 ,  B63H21/14 ,  B63H21/165

CPC分类号： Y02T10/144

摘要： 用于大型海轮的推进和动力系统。本发明涉及用于大型海轮的推进系统。该系统包括：大型的涡轮增压多气缸二冲程十字头式柴油发动机，其作为主原动力耦联到螺旋桨轴；以及一个或多个小得多的柴油发动机，其作为第二原动力耦联到发电机。主发动机需要电力、液压动力以及气动力从而能够启动并操作。在短暂停止的过程中主发动机需要热力以及少量液压动力，并且在启动过程中需要液压动力、气动力和电力。根据本发明，在主发动机停止，主发动机启动和主发动机操作期间提供液压动力的液压泵站由从由较小的柴油发动机驱动的发电机获取动力的电动机驱动。

公开(公告)号：CN102076932A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200980124291.2

申请日：2009-04-23

申请人： 蒂莫西·J·多梅斯

发明人： 蒂莫西·J·多梅斯

IPC分类号： F01C1/00 ,  F02B61/00 ,  B61C8/00 ,  B63H21/165 ,  F03G6/00 ,  F03D9/00

CPC分类号： B60K6/12 ,  B60K6/00 ,  B60L1/003 ,  B60L11/002 ,  B60L11/126 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  B60Y2400/15 ,  Y02B10/20 ,  Y02B10/30 ,  Y02E10/46 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

摘要： 提供一种机械动力系统，用于在不使用热机的情况下常规上使用化石燃料发动机的几乎任何非飞行应用中提供扭矩，其中，通过简单地将化石燃料燃烧发动机替代为针对应用的具有适合尺寸的旋转式气动马达并将调压后的压缩气体供给到旋转式气动马达而实施。旋转式气动马达可用于几乎任何场所，并仅需要供应优选为压缩氮的压缩气体而运行。可容易地适用于汽车、水路和发电的应用，并可增加辅助化石燃料发动机用于压缩气体供应耗尽时的应急情况。在压缩气体箱已耗尽的情况下，螺杆式压缩机可被供电以将压缩气体供应到气动马达。压缩气体箱可由用户方便地更换。发电动力设施包括：成组的太阳能电池板，用于产生直流电(DC)；和DC/AC转换器，用于将DC转换为交流电(AC)并通过动力设施输出端口输出一部分AC，以供应AC负载。

公开(公告)号：CN101723077A

公开(公告)日：2010-06-09

申请号：CN200810197511.1

申请日：2008-10-28

申请人： 胡知俭

发明人： 胡知俭

IPC分类号： B63H21/165 ,  F03B13/00 ,  H02J7/00

摘要： 一种多功能动力发电液压运行船，其发电大涡轮器装于船体或固定架并置于水中；发电大涡轮器经第一大齿轮、小齿轮、第二大齿轮、推动杆与液压器传动连接，液压器经其齿轮杆、第一齿轮盘、离合器、第二齿轮盘、变速箱与第三齿轮盘传动连接，第三齿轮盘与发电机的齿轮盘啮合，驱动发电机发电，并蓄于蓄电瓶中；蓄电瓶与电动机相连接，电动机经第四齿轮盘、推动杆、液压器、第五齿轮盘、第六齿轮盘、离合器、变速箱、第三大齿轮与小齿轮传动连接，小齿轮与运行大涡轮器同轴而设。本发明利用大自然的水流冲击力发电用以驱动船体前进，而取代柴油机的动力船，改变柴油机船用油紧张的现状，尤其减少了对大自然的污染，节约能源，成本低、使用效益高。

公开(公告)号：CN115230930A

公开(公告)日：2022-10-25

申请号：CN202210879339.8

申请日：2022-07-25

申请人： 贵州詹阳动力重工有限公司

发明人： 高山铁 ,  班顶顺 ,  韦天山

IPC分类号： B63H21/21 ,  B63H5/08 ,  B63H21/165 ,  B60F3/00

摘要： 本发明公开了一种使用液压控制水中前进和转向的水中推进系统，包括动力油路(1)，动力油路(1)连接左液压马达(6)和右液压马达(2)，左液压马达6和右液压马达(2)驱动车体尾部对称安装的左螺旋桨(5)和右螺旋桨(3)，左液压马达(6)和右液压马达(2)通过控制线束(4)接收来自方向盘的转向信号。液压马达对称布置在车体后侧两端，作为全地形车前进动力，通过控制左右马达转速，使车体左右受力不一致，达到转向功能。在水上行驶时，使用方向盘作为信号输入，通过转动方向盘，将电信号传递给液压马达，通过改变液压马达排量，使左右液压马达形成差速，使全地形车实现水上转向。

公开(公告)号：CN115230929A

公开(公告)日：2022-10-25

申请号：CN202210907861.2

申请日：2022-07-29

申请人： 广船国际有限公司

发明人： 葛兴伟 ,  刘开仪 ,  杨学柳 ,  陈业海 ,  梁辉 ,  丁藩 ,  王羽涵

IPC分类号： B63H21/00 ,  B63H21/165

摘要： 本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种推进器系统及船舶。推进器系统包括液压泵站、补油柜和压力模块，液压泵站设置于船艏的侧推舱内。补油柜设置于侧推舱内，补油柜的补油口与液压泵站的箱体连通。压力模块向补油柜的内部加压。当箱体的内部压力小于补油柜的内部压力时，压力模块将补油柜内部的润滑油压入箱体内，直至箱体与补油柜的内部压力相等。船舶包括上述的推进器系统，补油柜与液压泵站的箱体的压力差由压力模块提供，实现了补油柜在侧推舱内的灵活布置和可靠补油。同时能够减少补油柜与液压泵站的箱体之间的补油管路的长度，优化了推进器系统的结构布局。

公开(公告)号：CN110630591A

公开(公告)日：2019-12-31

申请号：CN201910704930.8

申请日：2019-07-31

申请人： 武汉船用机械有限责任公司

发明人： 翁晶 ,  吴金星 ,  张益鹏

IPC分类号： F15B20/00 ,  B63H21/165

摘要： 本发明公开了一种全回转舵桨装置的液压系统及其控制方法，属于液压控制技术领域。所述液压系统包括：第一变量泵模块、第二变量泵模块、故障隔离模块、第一马达、第二马达和油箱。通过在液压系统中设置故障隔离模块，可以将液压系统划分成两个独立的系统，当第一变量泵模块与第一马达之间的油路中产生故障或第二变量泵模块与第二马达之间的油路中产生故障时，可以通过该故障隔离模块将故障油路隔离，使得故障侧马达处于自由轮工况，随着回转支撑自由的滑转，未故障侧马达可以继续由变量泵模块驱动转动，从而带动回转支撑的内齿圈转动，实现全回转舵桨装置回转。

公开(公告)号：CN105035290B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201510382004.5

申请日：2015-07-02

申请人： 哈尔滨工程大学

发明人： 丁勇 ,  黄德太 ,  熊大鹏 ,  胡开业

IPC分类号： B63H1/36 ,  B63H21/165

摘要： 本发明提供一种水下可倒车的仿生推进装置，由驱动机构、摆臂机构和限位机构三部分组成，其中，所述驱动机构主要由动力轴、撑杆、支架、销构成；所述摆臂机构由摆动臂、叶片、销组成；所述限位机构由限位架、液压缸、油管构成。工作时，动力轴的轴向运动带动撑杆，通过撑杆带动摆动臂来回摆动；叶片通过销安装在摆动臂上，叶片可绕销任意转动；限位架通过液压缸带动，来实现在摆动臂内沿着摆动臂移动，对叶片进行限位。本发明结构简单，噪音低，且可实现倒车，适用于水下机器人等水下运载器。