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公开(公告)号：CN101473109B
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200780022619.0
申请日：2007-03-16
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01L1/14 , F01L1/143 , F01L2105/02 , F02M59/102 , F02M59/44 , Y10T74/2107
Abstract: 具有空心圆柱形元件(1)的滚子轴承装置，在空心圆柱形元件(1)中，滚子(4)以横向于空心圆柱形元件(1)的中轴线(6)的方式安放在轴承(8，10)中。设置有止动元件(12)，止动元件(12)设计及布置成如下形式，即，止动元件(12)在空心圆柱形元件(1)的内腔(14)中在关于空心圆柱形元件(1)的中轴线(6)的轴向方向和回转方向上以形状配合的方式与空心圆柱形元件(1)相联接，并且，止动元件(12)在滚子(4)的端面(16，18)处轴向于滚子(4)的中轴线(20)地将滚子(4)固定。
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公开(公告)号：CN102089500A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200980126920.5
申请日：2009-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01L1/143 , F04B1/0426 , Y10T29/49544 , Y10T74/2107
Abstract: 一种滚子式气门挺杆(20)，其具有被可旋转地支撑的滚子(21)和支撑所述滚子的本体(30)，其中本体(30)具有：呈平板形式的基部(31)；滚子保持部(32)，其呈一对对置的板状部分的形式，所述一对对置的板状部分通过朝向所述基部(31)的板面中的一个折曲而形成，所述滚子保持部(32)被构造为将所述滚子(21)保持在所述板状部分之间；以及引导部(33)，其呈板状部分的形式，所述板状部分通过朝向所述基部(31)的板面中的另一个折曲而形成并且还通过弯曲以使得所述板状部分遵循圆柱面形状而形成，其中垂直于所述基部(31)的所述板面的方向为所述圆柱的轴向，所述引导部(33)被构造为以遵循所述圆柱面形状的形状而形成引导面(34)。
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公开(公告)号：CN102027235A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200980116778.6
申请日：2009-04-28
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16C19/26 , F01L1/143 , F01L2105/02 , F01L2107/00 , F02M59/102 , F04B1/0439 , F16C33/34 , F16C33/64 , F16C33/6681 , F16C2360/18 , Y10T74/2107
Abstract: 提供一种泵用挺杆(21)，将设有凸轮(12a)的凸轮轴(12)的旋转运动变为往复直线运动并传递给泵用柱塞(13)，且与所述泵用柱塞(13)一起进行往复直线运动。泵用挺杆(21)包括：轴(22)；滚子轴承(31)，其配置在所述轴(22)的外径侧，且被支承在所述轴(22)上并可以旋转；以及壳体(23)，其收容所述轴(22)以及所述滚子轴承(31)。所述滚子轴承(31)具有：外圈(32)，其与所述凸轮(12a)抵接；多个滚子(33)，其配置在所述外圈(32)和所述轴(22)之间；以及保持架(34)，其保持所述多个滚子(33)。
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公开(公告)号：CN101153550B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710148287.2
申请日：2007-09-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/143 , F01L1/022 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2013/001 , F02D9/109
Abstract: 多气缸内燃机，力图在沿着曲轴的轴线的方向上的小型化，同时，力图缩短连接在油压式气门停止机构及油压控制装置之间的油路的长度。所述多气缸内燃机，在开闭驱动可进行开闭动作地配置在具有多气缸的发动机主体的气缸盖上的发动机气门的气门机构上，设置油压式气门停止机构，所述油压式气门停止机构，用于借助由油压控制装置控制的油压进行动作，关闭停止前述多气缸的一部分气缸的发动机气门，使气缸处于停止状态。其解决方案为：油压控制装置(71)，在对应于能够变成气缸停止状态的部分的上方，配置在发动机主体(11)上，将油压控制装置(71)直接安装到气缸盖罩(16)上，所述气缸盖罩(16)构成发动机主体(11)的一部分并结合到气缸盖(15)上。
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公开(公告)号：CN101680313A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880010625.9
申请日：2008-03-12
Applicant: 谢夫勒两合公司
Inventor： 克林·彼得鲁·伊托阿弗
CPC classification number: F01L1/143 , F01L1/25 , F01L13/0005 , F01L2107/00
Abstract: 本发明涉及一种可控的阀动部件(1)例如杯形挺杆，其具有壳体(2)，相对于该壳体可相对轴向运动的内部元件(4)延伸到该壳体的孔(3)中，内部元件具有径向延伸的孔(6)，该孔具有两个对置的连接活塞(7)，这两个连接活塞为了构成连接状态分段地与壳体(2)的孔(3)中的各个镰刀状的材料空位(14)啮合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101605966A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200780046644.2
申请日：2007-12-06
Applicant: 马勒国际有限公司
Inventor： 马里奥·普罗科普
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01L1/14 , F01L1/143 , F01L2107/00
Abstract: 本发明提供了一种内燃机阀气门定时机构的防转挺杆(1)，该挺杆被安置在凸轮和阀之间并在气缸盖(4)的接收筒中被导向。此处，径向向外突出防转组件(6)被安置在裙板(3)的凹槽(7、7′)中，该裙板在气缸盖(4)的导向槽(5)中滑行，其特征在于，该防转组件(6)具有两个在挺杆(1)的周向上延伸的弹簧臂(8、8′)，该弹簧臂至少区域性地与裙板(3)的内侧面(16)或者挺杆(1)的外侧面(10)邻接，其并且通过夹紧力将防转组件(6)固定在挺杆(1)上的位置内，该夹紧力径向作用在所述挺杆(1)上。
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公开(公告)号：CN100554650C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200680012431.3
申请日：2006-03-16
Applicant: 谢夫勒两合公司
Abstract: 公开了一种可连接式杯形挺杆的外部件(1)，与其主要部件如第一及第二过梁(9、18)以及通道(13、14a)通过金属压力铸造(MIM)整体地构成并近似最终轮廓。因此呈现出可低成本制造的外部件(1)。尽可能地取消了切削再加工。此外还可以取消用于形成液压油通道的单独板材件。
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公开(公告)号：CN101482038A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200910003175.7
申请日：2009-01-08
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 乔恩·奥尼尔 , 塞米·腓利门·佩特里迪斯
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/143 , F01L2001/2444 , F01L2800/05
Abstract: 本发明涉及一种用于燃烧模式转换的凸轮廓线变换系统的自适应控制方法，具体公开了一种控制汽缸气门在第一气门状况和第二气门状况之间变换以在发动机的燃烧模式之间转换的方法。该方法包括基于来自机油传感器的机油劣化状况调节信号正时以在气门状况之间切换，其中所述燃烧包括火花点火和均质充气压缩点火。本发明可以很少或不发生运转效率损失地执行燃烧模式之间的转换。
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公开(公告)号：CN101451454A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810100376.4
申请日：2008-03-31
Inventor： 白洪吉
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/143 , F01L13/0005
Abstract: 本发明涉及一种可变阀门系统，包括凸轮轴，其中形成有具有第一高度的第一凸起和具有大于第一高度的第二高度的第二凸起；第一挺杆，其对应于第一凸起并且具有在其一侧形成的凹陷；第二挺杆，其插入到该凹陷中并且对应于第二凸起；液压控制部分，其把液压传送到该凹陷中以上下移动第二挺杆；和销，其固定第二挺杆的位置，其中根据从液压控制部分传送到该凹陷的液压，面对第二凸起的第二挺杆的上端面被插入该凹陷中一预定距离或者从凹陷中突出一预定距离。
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公开(公告)号：CN101377136A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200810214455.8
申请日：2008-08-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/143 , F01L1/20 , F01L2001/0535 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F02B61/02 , F02D9/105 , F02D9/109 , F02D11/10 , F02D13/06 , F02D2041/0012 , F02M35/10032 , F02M35/116 , F02M35/162 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种车辆用V型发动机，发动机本体构成为具有在前后方向上呈V字形的前倾部和后倾部，该车辆用V型发动机具备：分别设于燃烧室的进气侧和排气侧的发动机阀、对所述发动机阀进行开闭驱动的气门装置、根据车辆的运行状态使所述发动机阀的开闭动作停止的发动机阀停止机构、对节气门阀进行开闭驱动的驱动器；其中，将前倾部或后倾部之中的至少一个，或特别是将前倾部的高度降低，以确保空气滤清器和燃油箱的容量。仅在所述前倾部或后倾部之中的一个上设置所述发动机阀停止机构，将未设置所述发动机阀停止机构一侧的所述驱动器配置在设置有发动机阀停止机构一侧的驱动器的下方。
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