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公开(公告)号：CN104487327A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038933.3
申请日：2013-09-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC classification number: B62K5/08 , B60G3/01 , B60G3/20 , B60G17/005 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/00
Abstract: 本发明的目的之一在于提供一种即使设置对连杆机构的工作进行抑制的功能，也能够确保连杆机构的顺畅动作并抑制比两个前轮靠上方的转向轴周围的结构的大型化的具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。包括：限动元件(81)，其一端部支承于在连杆机构(5)、车身框架(21)、右缓冲装置或左缓冲装置中的一个设置的第一支承部(J)上，绕着第一支承部的支承轴线能够旋转；锁定钳(82)，其支承于相对于第一支承部能够位移的、在连杆机构(5)、车身框架(21)、右缓冲装置或左缓冲装置中的一个上设置的第二支承部上，能够变更与限动元件(81)之间的摩擦力；引导部件(83)，其将长条部件的中间部或另一端部向锁定钳(82)引导，第一横向部件(51)及第二横向部件(52)相对于车身框架(21)的旋转动作引起的限动元件(81)相对于第一支承部(J)的旋转角度小于旋转动作引起的第一横向部件(51)相对于车身框架(21)的旋转角度或第二横向部件(52)相对于车身框架(21)的旋转角度。
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公开(公告)号：CN104487324A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038924.4
申请日：2013-10-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62D9/02 , B60G17/0162 , B60G17/08 , B60G21/05 , B60G21/0553 , B60G2200/44 , B60G2204/82 , B60G2204/83 , B60G2300/12 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2800/012 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K21/00
Abstract: 阻力变更机构(7)包含能够改变针对相对位移的阻力的第一部(11)以及第二部(12)。第一部(11)被支承于连杆机构(5)的第一侧向部件(53)、第二侧向部件(54)、第一横向部件(51)、第二横向部件(52)中任意的一个部件上。从上中间轴线的方向观察，第一部(11)的至少一部分被设置在与一个部件始终重合的位置。在上中间轴线的方向上，第一部(11)在一个部件和转向轴(60)的前方被并列设置。第二部(12)被支承于可相对于支承第一部(11)的一个部件相对地发生位移的车身框架(21)、第一侧向部件(53)、第二侧向部件(54)、第一横向部件(51)、第二横向部件(52)中任意的一个其他部件上。从上中间轴线的方向观察，第二部(12)的至少一部分被设置在与一个其他部件始终重合的位置。对于上中间轴线的方向来说，第二部(12)相对于第一部(11)的一个部件和转向轴(60)在前方与一个其他部件并列设置。
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公开(公告)号：CN1747869A
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：CN200480004037.6
申请日：2004-02-17
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 高野和久
Abstract: 本发明的两轮摩托车使发动机的排气管从发动机向后方延伸，并将该排气管配置在高于后臂所支持的后轮车轴的位置上，后臂通过左右一对后减震器而被支持在车体一侧，排气管被配置成经过左右一对后减震器之间，从而不与后臂和后减震器干涉，由此可采用刚性大的后臂并可自由设定，从而可以提高两轮摩托车的设计的自由度，并能够容易地确保大的侧倾角。
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公开(公告)号：CN104703870B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201380038934.8
申请日：2013-12-19
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 高野和久
CPC classification number: B62K5/08 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/00 , B62K25/08 , B62K2202/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够维持连杆机构的功能并抑制与两个前轮相比靠上方的转向轴周围的结构的大型化的、具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。在具备可倾斜的车身框架、右前轮及左前轮的车辆(1)中，连杆机构(5)的上横向部及下横向部包含右端部及左端部支承于侧向部且中间部支承于车身框架的一片部件。上横向部(51)与下横向部(52)的体积不同。使向后的试验力作用于将下横向部(52)拆除而对上横向部(51)进行支承的上右轴承及上左轴承时的上位移量(X1、X2)与使向后的试验力作用于将上横向部(51)拆除而对下横向部(52)进行支承的下右轴承及下左轴承时的下位移量(X3、X4)相等。
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公开(公告)号：CN104507790B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201380038942.2
申请日：2013-10-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62D9/02 , B60G17/0162 , B60G17/08 , B60G21/05 , B60G21/0553 , B60G2200/44 , B60G2204/82 , B60G2204/83 , B60G2300/12 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2800/012 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K21/00
Abstract: 车辆(1)具备阻力变更机构(7)，所述阻力变更机构能够改变针对上横向部件(51)以及下横向部件(52)相对于车身框架(21)的旋转动作而被施加的阻力，并能够将上横向部件(51)以及下横向部件(52)相对于车身框架(21)从某相对位置进行位移时的阻力改变为至少两个不同的大小。阻力变更机构(7)具有能够改变针对绕与上中间轴线平行的阻力改变轴线(7a)进行的相对旋转的阻力的第一部(11)和第二部(12)。第一部(11)以不能旋转的方式被固定于右侧向部件(53)、左侧向部件(54)、上横向部件(51)、下横向部件(51)、以及车身框架(21)中任意的一个部件。第二部(12)被右侧向部件(53)、左侧向部件(54)、上横向部件(51)、下横向部件(52)、车身框架(21)中的任意一个其他部件支承，该其他部件的至少一部分以能够旋转的方式被所述一个部件支承，并与所述一个部件相对于所述其他部件的相对旋转连动，相对于第一部(11)绕阻力改变轴线(7a)进行相对旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104487325B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201380038927.8
申请日：2013-12-19
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 高野和久
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够维持连杆机构的功能并提高连杆机构的设计自由度的、具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。在具备可倾斜的车身框架、右前轮及左前轮的车辆(1)中，连杆机构(5)上横向部及下横向部包含右端部及左端部支承于侧向部且中间部支承于车身框架的一片部件。使向后的试验力作用于将下横向部(52)拆除而支承有下横向部件(52)的下右支承部及下左支承部时的上右位移量(X1)及上左位移量(x2)、大于使相同大小及相同方向的力作用于将上横向部(51)拆除而支承有上横向部件(51)的上右支承部及上左支承部时的下右位移量(X3)及下左位移量(X4)。
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公开(公告)号：CN104487329B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380039131.4
申请日：2013-09-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC classification number: B62K5/08 , B60G3/01 , B60G2200/44 , B60G2204/422 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/18 , B62K25/08 , B62K2005/001 , B62K2202/00
Abstract: 本发明提供能够提高乘坐舒适感并能够抑制车辆整体的前后方向的大型化的车辆。与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL比伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL、侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL小。伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL比与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL大，并且与侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL相同，或者比它们小。
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公开(公告)号：CN105377678A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201580001279.8
申请日：2015-01-30
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 在具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆中，提高中心支架的左右方向的宽度的设计自由度。该车辆具备：车身框架；左前轮以及右前轮，被并排配置在车身框架的左右方向；连杆机构，包括右侧向杆、左侧向杆、上横梁以及下横梁；后轮；中心支架，具有配置在沿车身框架的左右方向比中央靠左侧的左接地部以及配置在比中央靠右侧的右接地部，所述中心支架相对于车身框架进行转动，从而能够转换到使左接地部和右接地部接地的使用姿势，中心支架被配置为：当中心支架处于使用姿势时至少右接地部、左接地部以及后轮接地。
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公开(公告)号：CN104487329A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380039131.4
申请日：2013-09-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC classification number: B62K5/08 , B60G3/01 , B60G2200/44 , B60G2204/422 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/18 , B62K25/08 , B62K2005/001 , B62K2202/00
Abstract: 本发明提供能够提高乘坐舒适感并能够抑制车辆整体的前后方向的大型化的车辆。与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL比伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL、侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL小。伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL比与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL大，并且与侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL相同，或者比它们小。
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公开(公告)号：CN103906634A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280036898.7
申请日：2012-06-21
Applicant: 萱场工业株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
IPC: B60G17/005 , B62K25/08 , F16D63/00 , F16F9/56
CPC classification number: B62K25/08 , B60G17/005 , B60G2204/46 , B60G2300/12 , B60G2800/20 , B62K2025/047 , F15B2015/268 , F16F9/56
Abstract: 悬架装置（F）包括：杆状的一个构件（1）、供一个构件（1）以滑动自如的方式插入的另一构件（2）以及阻止一个构件（1）滑动的行程锁定单元，行程锁定单元包括：筒状的行程锁定室（3），其形成于一个构件（1）外周与另一构件（2）内周之间；环状的一对弹性密封体（4），其配置于行程锁定室（3）的两侧，与一个构件（1）外周滑动接触，并封堵行程锁定室（3）的两侧开口；以及泵（P），其用于改变行程锁定室（3）的内压。
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