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公开(公告)号：CN108884766A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780018181.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。控制器将G/F设定在18以上50以下。火花塞对混合气点火后，未燃混合气靠自燃而燃烧。
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公开(公告)号：CN108779735A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018491.4
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩自点火式发动机的控制装置具备发动机(1)、火花塞(25)、控制器(ECU10)、传感器(SW1～SW16)。在火花塞对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气通过自点火而燃烧。控制器根据发动机的运转状态变更SI率。并且控制器在判断为需要进行SI率的调整时，调整SI率。
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公开(公告)号：CN109424463B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810967771.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 为了高精度地控制燃烧室内的混合气的分布，本发明提供一种发动机（1）的燃料喷射装置，具备向燃烧室（17）内部喷射燃料的燃料喷射部（6）、使燃烧室（17）内部产生涡流的涡流产生部（56）、和控制部（10）。燃料喷射部（6）喷射第一燃料（f1）及第二燃料（f2）。第一燃料（f1）的喷雾到达涡流后，第二燃料（f2）的喷雾通过涡流到达第一燃料（f1）的喷雾移动到的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108884776A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780018185.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/10 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D45/00 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54、551、552、56)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器将控制信号输出给状态量设定部件，以便与发动机的转速低时相比，当发动机的转速高时，使燃烧室中的压缩开始前的温度升高。
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公开(公告)号：CN108884767A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780018699.6
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)、进气电动S‑VT(23)、排气电动S‑VT(24)以及控制器(ECU10)。控制器将控制信号输出给进气电动S‑VT和排气电动S‑VT中的至少一方，以便进行在排气门(22)开启时将进气门(21)打开的气门控制，之后，在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞，以便在对混合气点火开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。
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公开(公告)号：CN108779734A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018245.9
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、EGR系统(55)、火花塞(25)、控制器(ECU10)以及增压系统(49)。在增压系统进行增压且EGR系统已将已燃气体引入燃烧室中时，火花塞接收来自控制器的控制信号对混合气点火，以保证在混合气靠点火而开始燃烧后，未燃混合气靠自燃燃烧。
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公开(公告)号：CN108779727A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018469.X
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B11/00 , F02B23/10 , F02B31/08 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15
Abstract: 提供利用点火控制压缩自点火的压缩自点火式发动机(1)的控制装置。具备喷油器(6)、火花塞(25)、以及控制器(10)。控制器(10)以分多次喷射燃料的方式控制喷油器(6)，之后，在规定的点火定时对火花塞(25)输出控制信号以利用点火使未燃混合气通过自点火而燃烧。以与发动机(1)的低负荷时相比，在高负荷时使在多次喷射中的较迟的时期喷射的燃料的量增多的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN108026880A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054676.6
申请日：2016-09-23
CPC classification number: F02B23/10 , F02F3/26 , F02M61/1813 , F02M61/1826 , Y02T10/125
Abstract: 发动机具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；形成有屋脊形状的燃烧室（30）的结构的汽缸盖（40）；在从压缩行程后半期至膨胀行程前半期的期间喷射燃料的燃料喷射阀（3）；以及配置在与活塞的腔室的上方对应的位置的火花塞（4）；配置在围绕燃料喷射阀的长度轴线的周方向上且向从长度轴线倾斜规定的喷射角的方向喷射燃料的多个喷口（27），形成为与各喷口的喷射方向上的腔室的缘端部（11d）对应的位置的燃烧室的顶部（30a）高度越高则其喷口的喷射角变得越大的结构。
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