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公开(公告)号：CN113386865B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202110110428.1
申请日：2021-01-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明涉及通过抑制底板的由多个框架部件包围的区域整体振动的模式，降低底板振动的车辆的车体车身结构。具备：由闭合截面结构构成的车身骨骼部件（2）、（3）、（4）、（5）、（7），以及从发动机或/和悬架经由车身骨骼部件（2）、（3）、（4）、（5）、（7）传递有振动的板部件（10）；板部件（10）具备：突缘部（11），所述突缘部沿板外周缘呈平面状地形成，且沿板外周缘与车身骨骼部件（2）、（3）、（4）、（5）接合；曲面部（12），所述曲面部以从突缘部（11）的板中央侧缘部（14）连续以越靠板中央侧越向下方膨出的形式弯曲；以及平面部（13），所述平面部从曲面部（12）的板中央侧缘部连续向板中央侧延伸。
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公开(公告)号：CN108860321B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201810460029.6
申请日：2018-05-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆用梁部件，具有沿车体前后方向延伸的长边方向，并且形成为闭合截面状，提高对于侧面碰撞的EA质量效率。车辆用梁部件具备：第1侧壁；第2侧壁，相对于第1侧壁设置在车宽方向内侧；上壁及下壁，与第1侧壁及第2侧壁一起划分出闭合截面构造；上侧横肋及下侧横肋，设置在上壁和下壁之间，将第1侧壁和第2侧壁连接，在从长边方向观察时直线地延伸；上侧纵肋，与第1侧壁对置地配置，将上壁和上侧横肋连接；下侧纵肋，与第1侧壁对置地配置，将下壁和下侧横肋连接。上侧横肋及下侧横肋在从长边方向观察时相互非平行地延伸。
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公开(公告)号：CN108860321A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810460029.6
申请日：2018-05-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B62D21/02
Abstract: 一种车辆用梁部件，具有沿车体前后方向延伸的长边方向，并且形成为闭合截面状，提高对于侧面碰撞的EA质量效率。车辆用梁部件具备：第1侧壁；第2侧壁，相对于第1侧壁设置在车宽方向内侧；上壁及下壁，与第1侧壁及第2侧壁一起划分出闭合截面构造；上侧横肋及下侧横肋，设置在上壁和下壁之间，将第1侧壁和第2侧壁连接，在从长边方向观察时直线地延伸；上侧纵肋，与第1侧壁对置地配置，将上壁和上侧横肋连接；下侧纵肋，与第1侧壁对置地配置，将下壁和下侧横肋连接。上侧横肋及下侧横肋在从长边方向观察时相互非平行地延伸。
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公开(公告)号：CN104080691B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380006759.4
申请日：2013-01-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 车架体(1)由第一面部(11)、宽度比第一面部(11)宽的第二面部(12)以及两个侧面部(13)构成闭合断面，各侧面部(13)具有一个或多个折弯部(14)，第一面部(11)和侧面部(13)的外侧部(13a)在车架体(1)的断面上闭合断面内侧所成的角度被设定为近似90度或大于90度的值，并且以折弯部(14)为一个的情况下该折弯部(14)和为多个的情况下最靠近第二面部(12)一侧的折弯部(14)为特定折弯部，该特定折弯部以朝着闭合断面内侧突出的方式折弯。
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公开(公告)号：CN103057595B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210311393.9
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/088 , B62D25/145 , B62D25/20 , B62D25/2027 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：框架，包含形成闭合剖面部的车身结构部件；加强体，设置在闭合剖面部内且与框架接合；其他车身结构部件，与框架的外表面接合，是与该框架所包含的车身结构部件不同的部件；其中，框架与加强体的接合部具有在该框架与加强体相互抵接的状态下结合的刚性结合部和在该框架与加强体两者之间设有衰减部件的状态下结合的柔性结合部，且设置在框架的与其他车身结构部件接合的部分近傍的内面侧。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103813955A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201280045219.2
申请日：2012-12-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/2027 , B60G3/20 , B60G3/202 , B60G3/22 , B60G7/02 , B60G2200/182 , B60G2204/143 , B60G2204/4302 , B60K15/063 , B60K2015/0634 , B62D25/087
Abstract: 后梁(11)具备向后上方倾斜的第一倾斜部(11A)、处于第一倾斜部(11A)的后侧并水平延伸的悬架纵臂安装部(11B)、处于悬架纵臂安装部(11B)的后侧并向后上方倾斜的第二倾斜部(11C)，在悬架纵臂安装部(11B)形成有收容悬架纵臂(21)的前端部的至少一部分并且朝上方凸出形状的第一突部(41)，在第一倾斜部(11A)的前部形成有朝下方凸出形状的第二突部(42)，第一灾部(41)和第二突部(42)在车宽方向上相互重叠地配置。
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公开(公告)号：CN103057595A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210311393.9
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/088 , B62D25/145 , B62D25/20 , B62D25/2027 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：框架，包含形成闭合剖面部的车身结构部件；加强体，设置在闭合剖面部内且与框架接合；其他车身结构部件，与框架的外表面接合，是与该框架所包含的车身结构部件不同的部件；其中，框架与加强体的接合部具有在该框架与加强体相互抵接的状态下结合的刚性结合部和在该框架与加强体两者之间设有衰减部件的状态下结合的柔性结合部，且设置在框架的与其他车身结构部件接合的部分近傍的内面侧。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。
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公开(公告)号：CN102963432A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210312908.7
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2027 , B62D25/02 , B62D25/025
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件；形成沿指定方向延伸的闭合剖面部；分隔部件，沿所述指定方向延伸且分隔所述闭合剖面部的内部；隔板，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述隔板在所述闭合剖面部的隔着所述分隔部件的两侧与所述车身结构部件的内面接合，并且与所述分隔部件上设置的开口部的周缘部或所述分隔部件中的所述指定方向的端部接合。由此，通过隔板能够有效地抑制所述闭合剖面部中产生的振动。
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公开(公告)号：CN101402373B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200810149288.3
申请日：2008-09-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种汽车的前部构造。在包括支撑散热器R的树脂制散热器固定框(5)的汽车前部构造中，具有：将所述散热器固定框(5)支撑在左右前纵梁(3、3)与左右裙板加强件(4、4)上的固定框支撑部件(6)和将固定框(5)的上部(51)固定在固定框支撑部件(6)上，同时当碰撞负荷从汽车前方作用在固定框(5)之际让该上部(51)从固定框支撑部件(6)上脱离下来的紧固固定部(66、68、68)。
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公开(公告)号：CN101450685B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200810181900.5
申请日：2008-11-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/082 , B62D21/152 , B62D25/081 , B62D25/088
Abstract: 本发明的汽车的前部车身结构中，在前纵梁(5)上设有当来自车身前方的冲击负荷作用时使该前纵梁(5)向车辆宽度方向外侧折曲的折曲预定部(T3)，该折曲预定部(T3)设置在当前纵梁(5)向车辆宽度方向外侧折曲时该前纵梁(5)能够从前方与悬架(30)的减振器(35)相抵接的位置上。由此，可抑制当来自车身前方的冲击负荷作用于前纵梁(5)时该前纵梁(5)的后端的移动。
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