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公开(公告)号：CN210509390U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921357338.7
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴总成与可变压缩比机构，本实用新型的偏心轴总成包括左侧轴体、右侧轴体，以及与所述左侧轴体和所述右侧轴体插装连接的联轴器，所述左侧轴体和所述右侧轴体均具有芯轴及间隔布置于所述芯轴上的偏心轮，且因所述联轴器的连接，可构成所述左侧轴体、所述右侧轴体和所述联轴器三者间同步的同轴转动，并于所述联轴器上设有以与外部构件连接而承接外部转动驱使的连接部。本实用新型的偏心轴总成通过将偏心轴采用由左侧轴体与右侧轴体构成的两段式结构，能够利于进行减速器中置形式的设置，且也可避免现有整体式偏心轴一次压入的操作，以能够克服现有偏心轴结构的不足。
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公开(公告)号：CN209557103U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201822267076.7
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆连接结构润滑机构及可变压缩比发动机，本实用新型的连杆连接结构润滑机构用以对构成第一连杆和第二连杆间转动连接的连接结构进行润滑，且第一连杆通过成型于自身上的套装孔转动套设于一转动件上；连接结构包括构造于第一连杆一端的连接槽，固定于连接槽一端并横穿连接槽设置的连接销，以及形成于第二连杆上的连接孔，连接销穿设于连接孔中；润滑机构包括构造于套装孔的内壁上的油槽，设于第一连杆中的主油孔，以及设于连接销中的与主油孔的另一端串接的副油道。本实用新型的润滑机构可实现对销、孔之间的压力润滑，能够解决发动机起动时润滑油飞溅效果差，以及发动机处于中等负荷时润滑油难以进入造成磨损加剧的问题。
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公开(公告)号：CN221942575U
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202323608668.8
申请日：2023-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机以及车辆，该发动机包括：缸盖，缸盖形成有预燃室、第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔用于安装预燃室喷油器，第二安装孔用于安装火花塞，第一安装孔和第二安装孔均与预燃室连通；第一安装孔具有第一侧壁和第一底壁，第一底壁与第一侧壁的底部连接且倾斜地朝向预燃室延伸，第一侧壁和第一底壁之间的夹角为α，α满足：160°≤α≤180°；第二安装孔具有第二侧壁和第二底壁，第二底壁与第二侧壁的底部连接且倾斜地朝向预燃室延伸，第二侧壁和第二底壁之间的夹角为β，β满足：155°≤β≤180°。由此，通过改变α和β的角度以改变预燃室容积，从而调节预燃室的面容比，进而保证主燃烧室内油气的燃烧稳定性和混合均匀性。
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公开(公告)号：CN217994124U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202222242270.6
申请日：2022-08-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种动力总成及车辆，该动力总成包括：发动机、第一动力传递机构、发电机、驱动电机、第一离合器和第二离合器，其中，发动机与第一动力传递机构的动力输入端连接，第一动力传递机构的动力输出端通过第一离合器连接后桥输入轴，驱动电机的动力输出端与后桥输入轴传动连接，发电机的动力输出端通过第二离合器连接第一动力传递机构。本实用新型的动力总成，能够安装于车辆的后部而用于驱动车辆后桥，不影响车辆底盘结构，方便动力电池布置，可较好的实现动力电池的大容量设计，而利于提高车辆续航能力。
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公开(公告)号：CN210111780U
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201921357641.7
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动结构，其包括固连设置的电机机构、行星齿轮机构和谐波减速机构；其中，电机机构具有定子单元和转动设置的转子单元，行星齿轮机构具有转动设置的若干行星齿轮，谐波减速机构具有刚轮、柔轮，以及匹配于刚轮构成柔轮减速输出的波发生器，且波发生器与行星齿轮传动连接，柔轮连接有以与外部轴体传动连接的连接部。本实用新型的驱动结构能够由电机机构经谐波减速机构驱使偏心轴，而可实现偏心轴驱动端的中置形式的布置，且通过集成结构的设置，亦可减小对发动机空间的占用，而有利于发动机搭载。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210003389U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201921002187.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及具有其的车辆。该发动机包括：活塞、曲轴、下连杆、上连杆、压缩比调节机构，下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，上连杆部上设置有上中心半孔，控制连杆部上设置有下中心半孔，上中心半孔和下中心半孔合围成中心孔，上中心半孔与连杆颈之间设置有上轴瓦，下中心半孔与连杆颈之间设置有下轴瓦，上轴瓦与下轴瓦以相对扣合的方式安装在下连杆的中心孔内，且上连杆部与控制连杆部装配前，上轴瓦和/或下轴瓦的余面高度大于0。根据本实用新型的发动机，通过增加上轴瓦与下轴瓦的余面高度，使得上轴瓦与下轴瓦装配预紧力增大，进而增大了上轴瓦与下轴瓦的贴合率，降低了上轴瓦与下轴瓦分离导致的失效风险。
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公开(公告)号：CN209781442U
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201822240748.5
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C7/02
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆结构，包括杆身部，以及一体固连于杆身部两端的大头部和小头部，于大头部和小头部处分别构造有大头孔与小头孔，且大头孔的孔径大于小头孔，于大头孔的径向上，大头部具有位于内侧以形成大头孔的本体，以及环本体而位于外侧的加强体，加强体与杆身部相连，并于大头部的与大头孔轴线正交的两侧端面至少之一上形成有凹槽，凹槽构造于本体与加强体的连接处并环大头孔设置，且于凹槽的两侧分别形成有本体端面和加强体端面。本实用新型的连杆结构可提高其抵抗变形的能力，且可避免连杆结构重量的较大增加，而能够克服现有技术中的不足，以有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN218063060U
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202222128891.1
申请日：2022-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的连杆、发动机及车辆，连杆具有中心面，连杆包括杆身及设在杆身两端的两个连杆头，杆身包括：第一主体部，第一主体部上设有第一面；两个第一凸起部；第二主体部，第二主体部设在第一主体部关于中心面的相对一侧，第二主体部上设有第二面；两个第二凸起部；其中，第一面与中心面之间的距离为C，第二面与中心面之间的距离为D，D大于C；第一凸起部与中心面之间的最大距离为A，第二凸起部与中心面之间的最大距离为B，B大于A。本实用新型提高连杆对较小空间的适应性，提高强度与抗弯曲能力，减小失稳现象出现的概率。
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公开(公告)号：CN215292686U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202121565871.X
申请日：2021-07-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构的安装结构及发动机，本实用新型的可变压缩比机构的安装结构包括连接于发动机缸体上的多个并排布置的轴承座，且所有的所述轴承座通过支撑压板连接于一起。本实用新型的可变压缩比机构的安装结构，通过支撑压板将各轴承座连接为一体，能够提高轴承座的支撑刚度，从而可降低轴承座产生变形的风险，有利于提升可变压缩比机构安装的稳定性。
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公开(公告)号：CN211737291U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203210.1
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与所述偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与所述谐波减速器中的波发生器传动连接，且于所述发动机缸体上固连有包罩于所述谐波减速器单元外的正时罩盖，所述电机单元横穿所述正时罩盖而固连于所述刚轮上，并于所述电机单元和所述正时罩盖之间夹置有密封圈。本实用新型的可变压缩比驱动结构通过使电机穿设正时罩盖与刚轮连接，可利用电机单元与正时罩盖的配合，实现对驱动结构位置的可靠密封。
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