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公开(公告)号：CN113294239A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010113512.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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公开(公告)号：CN110671197B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201811644480.X
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有其的车辆。该发动机包括活塞、曲轴、调节元件、连杆和压缩比调节机构，主轴颈与活塞的运动轨迹距离为e，调节元件套设在连杆颈上，连杆颈与主轴颈距离为R1，连杆颈和主轴颈的中心连线与活塞的运动轨迹的夹角为CA，连杆与活塞和调节元件连接，连杆长度为L1，连杆的第二端与连杆颈距离为L2，压缩比调节机构可调节活塞在气缸内的位置，压缩比调节机构包括偏心轴和控制杆，控制杆与调节元件和偏心轴相连，连杆与调节元件夹角为β，连杆与活塞的运动轨迹夹角为A1，当‑40°≤CA≤120°时，使得0°≤A1≤8°。通过调整压缩比调节机构的布置结构或尺寸，使得A1始终较小，减小活塞对缸孔的侧向力，改善活塞与缸孔磨损。
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公开(公告)号：CN110671199B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201811646188.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和偏心轮铰接的执行连杆与驱动连杆；且以所述执行连杆和所述活塞间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮为摆动中心，所述驱动连杆的摆角被设置为小于27°。本发明的可变压缩比机构通过限定连杆在工作时的摆动角度，可降低连杆的摩擦损失及其往复惯性力，而能够减轻连杆的磨损。
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公开(公告)号：CN110671199A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811646188.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和偏心轮铰接的执行连杆与驱动连杆；且以所述执行连杆和所述活塞间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮为摆动中心，所述驱动连杆的摆角被设置为小于27°。本发明的可变压缩比机构通过限定连杆在工作时的摆动角度，可降低连杆的摩擦损失及其往复惯性力，而能够减轻连杆的磨损。
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公开(公告)号：CN114763807A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110050646.0
申请日：2021-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种组合式曲轴及其装配方法，本发明的组合式曲轴用于苏格兰轭机构，并包括同轴布置的多段主轴颈，以及通过曲柄部分别连接于相邻的两所述主轴颈之间的连杆销，所述曲柄部包括相对布置的两个曲柄，所述连杆销位于该两个所述曲柄之间，且各所述曲柄分别与自身两侧的所述主轴颈及所述连杆销插装固连。本发明所述的组合式曲轴，各部件可分别加工，能够简化生产过程，降低加工难度，并有利于降低维修更换成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112502829B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010113513.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮和偏心轴的安装，再进行柔轮、波发生器等的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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公开(公告)号：CN110513191B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201910770377.8
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构驱动结构，设于发动机缸体上，以构成对可变压缩比机构中的偏心轴的转动驱使，且该可变压缩比机构驱动结构包括套装于所述偏心轴的中部并与所述偏心轴间传动连接的传动件，装设于发动机缸体上的驱动部，以及装设于发动机缸体上的谐波减速器，所述谐波减速器套装于所述传动件上，且该谐波减速器的波发生器与驱动部传动相连，该谐波减速器的柔轮构成与传动件的传动连接。本发明的可变压缩比机构驱动结构利用谐波减速器的中置形式，可使偏心轴两端的扭转变形量较为一致，进而能够减少偏心轴扭转变形量的不同，以避免发动机各缸压缩比差异大的问题。
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公开(公告)号：CN110966090B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201811162656.8
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构包括随动件，转动套装于偏心轴的一端，并构造有搭接于驱动连杆一侧的随动臂，且于随动件和偏心轴之间设有弹性件；传动件，可相对于偏心轴轴向滑动，并因和偏心轴间啮合连接而与偏心轴同步转动设置；控制部，包括驱动装置，与传动件抵接并可带动传动件轴向往复滑动的驱动件；传动连接部，包括分设于传动件与随动件上的传动件连接单元和随动件连接单元，且随传动件向随动件滑动，而使两者传动连接，且传动件连接单元可具有沿其一方向的相对于传动件的空转。本发明的偏心轴驱动机构可驱使偏心轴转动，并无需设置额外的驱动源，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110671196B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811639121.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：活塞，活塞可在发动机的气缸内运动；曲轴、套设在连杆颈上的调节元件、连接活塞与调节元件的连杆，压缩比调节机构调节活塞位置，其包括：驱动轴、偏心轮和控制杆，控制杆连接在调节元件与偏心轮之间，驱动轴的中心轴线与主轴颈的中心轴线的距离为L5，偏心轮的中心与驱动轴的中心轴线之间的距离为R2，控制杆的第一端铰接中心到偏心轮的中心的距离为L4，L5、R2、L4满足关系式：L5‑R2＜L4＜L5+R2。根据本发明的发动机，通过改变压缩比调节机构中零件的布置位置和尺寸，可使控制杆第一端的运动轨迹接近曲轴的回转中心，从而减小控制杆在摆动过程中产生的振动，进而降低整个发动机的振动与噪声。
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公开(公告)号：CN112502829A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010113513.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮和偏心轴的安装，再进行柔轮、波发生器等的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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