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公开(公告)号：CN221002941U
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202322917070.0
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及车辆，所述发动机，包括：气缸，所述气缸内形成有燃烧室，所述气缸设有与所述燃烧室连通的空气进口、氢气进口和排气口；氢罐、喷氢器和供氢管路，所述供氢管路连接于所述氢罐和所述喷氢器之间，所述喷氢器安装于所述气缸且与所述氢气进口连通，所述供氢管路中设有稳压腔；润滑油管路，所述润滑油管路连接有喷油器，所述润滑油管路通过所述喷油器朝向所述稳压腔内喷射润滑油。本实用新型实施例的发动机，通过在稳压腔内将润滑油与氢气进行混合，使进入喷氢器的氢气中混合有润滑油，进而可使氢气中混合的润滑油对喷氢器的喷嘴进行润滑，避免喷嘴磨损，造成氢气泄漏等情况发生。
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公开(公告)号：CN205117511U
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201520856955.7
申请日：2015-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机的空燃比控制装置、发动机系统和车辆，所述的发动机的空燃比控制装置包括：取气装置，所述取气装置与所述发动机的燃烧室直接相连；隔离件，所述隔离件用于使所述取气装置与所述燃烧室可选择性地连通；氧传感器，所述氧传感器设在所述取气装置内。本实用新型所述的发动机的空燃比控制装置响应速度快，可以用于瞬态工况下空燃比的精确控制。
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公开(公告)号：CN222772285U
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202421738970.7
申请日：2024-07-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F3/18
Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机的活塞、内燃机以及车辆，本实用新型涉及内燃机技术领域，内燃机的活塞，包括：第一活塞主体、第二活塞主体、换热介质，第一活塞主体具有顶壁和侧壁，侧壁为环形且围绕顶壁的边缘设置，侧壁形成有下端敞开的容纳槽，容纳槽的横截面为弧形且沿侧壁周向延，第二活塞主体为环形且位于侧壁下方，第二活塞主体与侧壁固定连接且密封容纳槽的敞开端，换热介质设置于容纳槽内。由此，当活塞运动时，换热介质在容纳腔内振荡，能够将第一活塞主体的顶壁的温度传递至第一活塞主体的侧壁以及第二活塞主体，进而快速降低活塞的顶壁的温度，避免活塞的顶壁出现局部热点，以降低活塞穿孔损坏、以及早燃的风险。
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公开(公告)号：CN221002962U
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202322919661.1
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机和车辆，所述发动机，包括：气缸，所述气缸内形成有燃烧室，所述气缸的气缸盖设有与所述燃烧室连通的空气进口、混合气进口和排气口；混合气管路，所述混合气管路包括氢气支路、氨气支路和供气主路，所述氢气支路与氢气罐相连，所述氨气支路与氨气罐相连，所述氢气支路和所述氨气支路均与所述供气主路相连，所述供气主路与所述混合气进口连通。本实用新型的发动机，通过设置氢气和氨气混烧，可控制发动机的燃烧速度，解决发动机爆震、早燃等异常燃烧，同时还可降低发动机缸内温度，降低整机氮氧化物排放，且氨和氮氧化物在高温条件下也可以反应生成无害的氮气和水，实现发动机零污染排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222436461U
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202421381045.3
申请日：2024-06-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种主动预燃室系统以及车辆，包括：供气管路，所述供气管路中设有空气压缩机；预混合室，所述供气管路的出口端与所述预混合室连通，所述预混合室设有喷油器；预燃烧室，所述预燃烧室通过连接管路与所述预混合室连通，所述预燃烧室与发动机的燃烧室连通，所述预燃烧室设有火花塞，所述连接管路中设有用于控制通断的控制阀。本实用新型实施例的主动预燃室系统，将火花塞设置于预燃烧室，且将喷油器设置于预混合室，可提高预燃烧室结构紧凑度，减小预燃烧室体积，进而减少热量传导时的损失，提高发动机热效率，且在连接管路中设置控制阀，可避免高温导致喷油器结焦堵塞，保证喷油器运行可靠性，使用效果更好，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN221002961U
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202322917111.6
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种喷射器、发动机及车辆，所述喷射器，包括：喷射器主体，所述喷射器主体内形成有混合腔，且所述喷射器主体设有分别与所述混合腔连通的氢气入口、润滑油入口和喷嘴；第一控制阀，所述第一控制阀安装于所述喷射器主体且用于控制所述氢气入口的通断；第二控制阀，所述第二控制阀安装于所述喷射器主体且用于控制所述喷嘴的通断。本实用新型实施例的喷射器，通过设置与混合腔连通的氢气入口与润滑油入口，使得氢气与润滑油在混合腔中进行混合，进而使得氢气具有润滑效果，使喷射器可进行自润滑，避免喷嘴磨损，导致泄露等问题，且可延长喷射器的使用寿命，使用效果更好，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN203146125U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201320055082.0
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/128
Abstract: 本实用新型提供了一种HCCI燃烧模式的发动机燃烧相位控制系统，基于车辆ECU控制系统的控制，包括用于检测HCCI发动机燃烧时的离子电流信号的离子电流检测模块，以及用于对离子电流检测模块检测到的离子电流信号进行处理、并进行特征提取的特征提取模块，所述特征提取模块的信号输入端接收离子电流检测模块输出的信号，其信号输出端连接到车辆ECU控制系统。本实用新型可以对HCCI发动机内的燃烧相位进行实时检测，提取信号上的相位特征，并将该相位特征引入到车辆ECU控制系统的燃烧反馈程序中，实现对HCCI发动机精确的闭环控制。
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公开(公告)号：CN204900069U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520555775.5
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于车辆的六冲程发动机以及具有其的车辆，六冲程发动机包括：气缸盖，所述气缸盖上设有进气道、第一排气道和第二排气道；进气门，所述进气门设置在进气道内；第一排气门，所述第一排气门设置在第一排气道内；第一凸轮轴，所述第一凸轮轴用于驱动所述进气门打开和关闭进气道以及驱动所述第一排气门打开和关闭第一排气道；第二排气门，所述第二排气门设置在第二排气道内；气门控制机构，所述气门控制机构驱动第二排气门打开和关闭所述第二排气道，其中，所述第二排气门用于释放第一次燃烧后的部分废气，所述第一排气门用于释放第二次燃烧后的废气。根据本实用新型的六冲程发动机，可以充分高效发挥HCCI燃烧和低排放的优势。
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公开(公告)号：CN203308594U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320152492.7
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种HCCI发动机电控系统，其技术方案是，它包括单片机、ECU、继电器、曲轴编码器和三个低边驱动器，所述继电器的控制线圈接单片机的输出端口，所述曲轴编码器的输出端接单片机的输入端口，三个低边驱动器的漏极接地，栅极接单片机的不同输出端口，源极分别经继电器的三个常开触点接发动机的点火线圈、喷油器线圈和高压油泵线圈，所述ECU的三个输出端口分别经继电器的三个常闭触点接发动机的点火线圈、喷油器线圈和高压油泵线圈，发动机的VVL驱动电机接单片机的输出端口。本实用新型克服了采用单一燃烧模式时HCCI发动机易失火和爆震的缺陷，提高了HCCI发动机运行的稳定性。
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