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公开(公告)号：CN104960428B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201510312238.2
申请日：2015-06-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双源无轨电车及其隔离式供电系统，包括隔离式DC/DC转换器，隔离式DC/DC转换器输入端用于连接集电器，输出端连接直流母线，直流母线上连接有储能装置，直流母线还用于连接高压电气系统，所述隔离式DC/DC转换器的输入端还连接有燃料电池系统。由于采用了燃料电池系统作为动力源，当线网电压波动时，燃料电池动力电池系统通过主DC/DC转换器提供能量，保证输出电压的稳定，提高了无轨电车隔离式供电系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN105391150A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510880635.X
申请日：2015-12-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/34
CPC classification number: H02J7/345
Abstract: 本发明涉及一种无轨电车供电系统及其供电控制方法，该系统包括隔离DC/DC、超级电容、双向DC/DC和动力电池，隔离DC/DC的输入端通过集电杆与直流供电线网连接，隔离DC/DC通过超级电容连接无轨电车的动力系统；动力电池通过双向DC/DC连接到隔离DC/DC的输入端。在供电控制时，实时采集直流线网的实际电压值，然后根据实际电压值满足的条件进行相应地供电控制。通过直接采集线网的电压，根据波动来进行供电控制，能够有效控制电车的运行，并且当线网电压波动较为严重时，通过相应地控制调节，避免无轨电车供电系统内部设备损坏的后果，不但保证了电车的安全运行，而且避免了对乘客和司机造成人身伤害。
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公开(公告)号：CN103812416A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310410847.2
申请日：2013-09-10
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02P23/00
Abstract: 本发明涉及电动汽车用电机控制方法，电机控制器检测高压侧电压，高压侧电压正常时，采用电流环控制法来控制电机；当检测出高压侧电压异常时，采用增加一个电压外环控制部分来控制电机，该电压外环控制部分为：将给定设定高压侧电压值与当前实时高压电压值的差值作为电压环的输入，进行PI调节，输出电机的扭矩值，以该电机的扭矩值作为电流环的输入值；本方法不仅能够在高压侧正常时使用，而且在高压电池组损坏或者高压电池侧线路断路失效情况下，能保证车辆的正常运行，提高整个动力系统的安全、可靠性，保证车辆、人身的安全，是一种可靠的、全方位保护方法。
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公开(公告)号：CN103472390A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310369261.6
申请日：2013-08-22
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机测试用电机对拖平台及其复合电源系统，电机测试用电机对拖平台包括监控系统和试验台架，该试验台架上设有被测电机、被测电机控制器、负载电机、负载电机控制器，还包括复合电源系统，该复合电源系统包括第一母线和第二母线，所述被测电机控制器连接第一母线，负载电机连接第二母线；本发明复合能源电源系统在保证供电的情况下，更真实的模拟整车高压电源系统电压平台，通过上位机的控制，实现电池升压向超级电容充电的可控能量流动，从而可以使试验台架的电容端输出电压平台在一个宽变化范围，更加接近实车电源系统。
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公开(公告)号：CN108466614B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201710100147.1
申请日：2017-02-23
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力客车发动机起动方法，包括：当车辆动力电池当前电压低于车辆停止动力输出电压阈值且高于车辆强制起动发动机电压阈值时，判断是否满足允许使用存储区电量启动发动机的条件；若满足允许使用存储区电量启动发动机的条件，控制启动高压发电机，并通过高压发电机启动发动机。本发明通过采用车辆动力电池当前电压与车辆强制起动发动机电压阈值的差值所对应的电量控制启动高压发电机，进而启动发动机，不用再专门设置24V起动机，有效节省了资源。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109639209A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201710931576.3
申请日：2017-10-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02P23/14
CPC classification number: H02P23/14
Abstract: 本发明涉及新能源电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车电机电角度调节方法及其装置。本发明的方法为当电动汽车的电机在额定转速以下零转矩工作时，测量转矩电流，并计算转矩电流的偏差，根据转矩电流偏差与电角度偏差的对应关系计算出电角度的偏差，然后完成对电角度的校正。本发明调整电角度的方法简单易行，精确度高，能够有效解决因电角度偏差导致的各种问题。
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公开(公告)号：CN105391150B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201510880635.X
申请日：2015-12-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/34
Abstract: 本发明涉及一种无轨电车供电系统及其供电控制方法，该系统包括隔离DC/DC、超级电容、双向DC/DC和动力电池，隔离DC/DC的输入端通过集电杆与直流供电线网连接，隔离DC/DC通过超级电容连接无轨电车的动力系统；动力电池通过双向DC/DC连接到隔离DC/DC的输入端。在供电控制时，实时采集直流线网的实际电压值，然后根据实际电压值满足的条件进行相应地供电控制。通过直接采集线网的电压，根据波动来进行供电控制，能够有效控制电车的运行，并且当线网电压波动较为严重时，通过相应地控制调节，避免无轨电车供电系统内部设备损坏的后果，不但保证了电车的安全运行，而且避免了对乘客和司机造成人身伤害。
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公开(公告)号：CN108466614A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201710100147.1
申请日：2017-02-23
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力客车发动机起动方法，包括：当车辆动力电池当前电压低于车辆停止动力输出电压阈值且高于车辆强制起动发动机电压阈值时，判断是否满足允许使用存储区电量启动发动机的条件；若满足允许使用存储区电量启动发动机的条件，控制启动高压发电机，并通过高压发电机启动发动机。本发明通过采用车辆动力电池当前电压与车辆强制起动发动机电压阈值的差值所对应的电量控制启动高压发电机，进而启动发动机，不用再专门设置24V起动机，有效节省了资源。
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公开(公告)号：CN105946604A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610277794.5
申请日：2016-04-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/663 , H01M10/6568 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , B60L11/1875 , B60K11/02 , B60K2001/008 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及动力电池加热控制方法以及动力电池加热控制系统，当动力电池的温度小于工作下限阈值时，控制发动机运转，为动力电池进行加热，动力电池最大允许充放电电流为设定的第一电流阈值；当动力电池的温度大于或者等于工作下限阈值、且小于温度正常阈值时，为动力电池加热，同时动力电池最大允许充放电电流为设定的第二电流阈值；当动力电池的温度大于或者等于温度正常阈值时，停止对动力电池加热，动力电池进行正常的充放电。这种控制方法重点考虑电池的最大允许充放电电流，只在允许范围之内进行相应的工作，所以，其大幅度降低对电池的损害，极大地增长了使用寿命。另外，该方法控制参量少，过程较为简单，控制的可靠性强。
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公开(公告)号：CN103407419B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310290854.3
申请日：2013-07-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明涉及一种电附件集成控制装置，包括高压部分和低压部分，所述高压部分包括顺次连接的预充电电路、母线电容和一组电附件模块，各电附件模块通过所述母线电容和预充电电路连接高压输入接口，所述低压部分包括主控单元，所述主控单元用于连接为其提供低压供电的整车控制器，所述主控单元控制连接所述预充电电路和各电附件模块，所述高压部分和低压部分集中布置。解决了由于现有电附件分立设置，导致整车结构复杂、成本高的问题。
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