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公开(公告)号：CN104696065B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410730849.4
申请日：2014-12-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02B37/002 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B2037/122 , F02B2039/164 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器压缩机温度控制系统和方法。一种用于车辆的控制系统包括目标增压模块和涡轮增压器控制模块。该目标增压模块根据发动机转矩请求确定第一和第二涡轮增压器的目标增压。根据第二涡轮增压器的压缩机的温度，该涡轮增压器控制模块：选择性地打开第一旁通阀，该第一旁通阀调节绕过第一涡轮增压器的第一涡轮机的排气；以及，选择性地关闭截止阀，该截止阀调节通过第二涡轮增压器的第二涡轮机和第二旁通阀的排气流。该第二旁通阀调节绕过第二涡轮增压器的第二涡轮机的排气。
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公开(公告)号：CN103573444B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310341175.4
申请日：2013-08-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D35/023 , F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D41/0085 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及使用完全柔性气门致动和汽缸压力反馈的缸间平衡。用于发动机的控制系统包括气门致动器、汽缸压力模块和气门控制模块。气门致动器在汽缸的第一燃烧循环期间在第一目标打开正时处打开汽缸的气门。汽缸压力模块接收汽缸的汽缸压力传感器所测量的汽缸压力，并且在第一燃烧循环期间在气门打开之后的预定曲轴转角处，将气门打开压力设定成等于该汽缸压力。气门控制模块接收参考汽缸压力并且基于气门打开压力和参考汽缸压力产生汽缸的第二燃烧循环的第二目标打开正时。第二燃烧循环是在第一燃烧循环之后。在第二燃烧循环期间，气门致动器在第二目标打开正时处打开气门。
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公开(公告)号：CN104047736B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410094320.8
申请日：2014-03-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0219 , F02B37/001 , F02B37/002 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/06 , F02D41/0007 , F02D41/0082 , F02D41/0085 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于平衡平均有效压力的移相器控制系统和方法。发动机控制系统包括平均有效压力（MEP）模块、不平衡模块和移相器控制模块。MEP模块针对发动机的各个汽缸的燃烧循环确定MEP。不平衡模块基于MEP选择性地确定第一组和第二组汽缸是否不平衡。当第一组和第二组汽缸不平衡时，移相器控制模块选择性地调节如下中的至少一者：第二组汽缸的进气凸轮轴的第一移相器；以及第二组汽缸的排气凸轮轴的第二移相器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103967540B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410034187.7
申请日：2014-01-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： J.考吉尔
IPC: F01D25/24
CPC classification number: F01D25/162 , F01D17/105 , F02B37/002 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02C6/12 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及涡轮机壳体。涡轮机壳体包括排气端口凸缘、涡轮机排放凸缘、跨接凸缘和轴承支承环。排气端口凸缘被构造成将涡轮机壳体机械地联接到提供工作流体源的配合结构。涡轮机排放凸缘被构造成将所述涡轮机壳体机械地联接到排气系统。跨接凸缘被构造成将涡轮机壳体机械地联接到跨接管。轴承支承环被构造成机械地支承轴承，在轴承上支承涡轮机输出轴。涡轮机壳体限定入口充气室、涡轮机遮蔽件和排出口。排气端口凸缘限定入口端口，入口端口被构造成提供在入口充气室与工作流体源之间的流体连通。涡轮机遮蔽件限定流体膨胀流动路径，用于使工作流体流膨胀。
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公开(公告)号：CN104696065A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410730849.4
申请日：2014-12-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02B37/002 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B2037/122 , F02B2039/164 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器压缩机温度控制系统和方法。一种用于车辆的控制系统包括目标增压模块和涡轮增压器控制模块。该目标增压模块根据发动机转矩请求确定第一和第二涡轮增压器的目标增压。根据第二涡轮增压器的压缩机的温度，该涡轮增压器控制模块：选择性地打开第一旁通阀，该第一旁通阀调节绕过第一涡轮增压器的第一涡轮机的排气；以及，选择性地关闭截止阀，该截止阀调节通过第二涡轮增压器的第二涡轮机和第二旁通阀的排气流。该第二旁通阀调节绕过第二涡轮增压器的第二涡轮机的排气。
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公开(公告)号：CN104564200A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410558239.0
申请日：2014-10-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2013/0052
Abstract: 一种凸轮轴组件可以控制内燃发动机的进气阀和排气阀的运动，并包括沿纵向轴线延伸的基轴。凸轮轴组件还包括安装在基轴上并可相对于基轴轴向移动的轴向可移动结构。轴向可移动结构包括多个叶包。每个叶包包括多个凸轮叶。轴向可移动结构包括限定控制凹槽的筒形凸轮。轴向可移动结构包括促动器，促动器包括促动器主体和在收缩位置和伸展位置之间可移动地联接到促动器主体的销。该轴向可移动结构可以在该基轴绕纵向轴线旋转，并且该销在伸展位置且至少部分地设置在控制凹槽中时，相对于基轴轴向移动。
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公开(公告)号：CN103097697A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201280002908.5
申请日：2012-08-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02M43/00 , F02D19/061 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于多燃料车辆的方法，包括：确定将被喷射用于发动机的燃烧室的燃烧事件的第一目标燃料量；基于发动机速度、发动机负荷以及发动机温度中的至少一个来确定用于燃烧事件的第一和第二分数；基于第一目标量和第一分数来确定用于燃烧事件的液体燃料的第二目标量；基于第一目标量和第二分数来确定用于燃烧事件的气体燃料的第三目标量；基于第二目标量并且使用第一燃料喷射器选择性地将液体燃料直接喷射到用于燃烧事件的燃烧室中；以及基于第三目标量并且使用第二燃料喷射器选择性地将气体燃料喷射到用于燃烧事件的燃烧室的口中。
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公开(公告)号：CN102777276A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210145284.4
申请日：2012-05-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0255 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及催化剂起燃期间基于来自后催化剂氧传感器的输出控制燃料输送的系统和方法。具体地，一种系统包括电压确定模块和燃料控制模块。该电压确定模块确定位于发动机排气系统中的催化剂上游的第一氧传感器的第一输出电压，并且确定位于该催化剂下游的第二氧传感器的第二输出电压，该第一输出电压指示该催化剂上游的废气的第一氧含量，该第二输出电压指示该催化剂下游的废气的第二含氧量。当该催化剂的温度大于起燃温度时，该燃料控制模块基于该第一输出电压和该第二输出电压控制喷入发动机的燃料质量，并且当该催化剂温度小于起燃温度时，该燃料控制模块基于第二输出电压并且与该第一输出电压无关地控制该燃料质量。
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