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公开(公告)号：CN114645941A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210546550.8
申请日：2022-05-20
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置以及变速箱，车辆控制方法，包括：获取车辆换挡电磁阀的故障信息；根据所述车辆换挡电磁阀的故障信息确定车辆可控挡位；根据所述车辆可控挡位以及目标挡位确定输出挡位；根据所述输出挡位、所述车辆可控挡位以及当前车辆行驶挡位确定最终切换挡位。本公开能够使车辆挡位处于可控状态，并且根据实际驾驶情况选择挡位，变速箱可以正常输出动力，避免车辆出现失控的问题，不会影响驾驶员的生命安全。
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公开(公告)号：CN111267832B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010379914.9
申请日：2020-05-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力变速器控制系统及混合动力车辆，混合动力变速器控制系统包括微控制单元，HCU模块和TCU模块集成于微控制单元内；HCU模块通过微控制单元的外部端口分别与混合动力车辆的动力系统和高压系统通讯，TCU模块通过微控制单元的外部端口与混合动力车辆的高压系统通讯。通过本公开的技术方案，降低了混合动力车辆的控制器硬件的成本，解决了HCU与TCU独立设置导致的HCU和TCU通讯的信息有限的问题。
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公开(公告)号：CN111273595B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010379971.7
申请日：2020-05-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G05B19/042 , B60W20/30
Abstract: 本公开涉及一种混合动力变速器控制方法及装置、电子设备及存储介质，混合动力变速器控制方法包括控制HTCU执行部分第一模块功能；控制HTCU执行部分第二模块功能；控制HTCU执行部分第一模块功能；其中，第一模块属于HCU功能模块群，第二模块属于TCU功能模块群。通过本公开的技术方案，使得HCU与TCU不再需要通过CAN总线进行外部通信，且使得HTCU可以采用最佳的调用时序以缩短HTCU内部模块功能的运行周期。
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公开(公告)号：CN111273595A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010379971.7
申请日：2020-05-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G05B19/042 , B60W20/30
Abstract: 本公开涉及一种混合动力变速器控制方法及装置、电子设备及存储介质，混合动力变速器控制方法包括控制HTCU执行部分第一模块功能；控制HTCU执行部分第二模块功能；控制HTCU执行部分第一模块功能；其中，第一模块属于HCU功能模块群，第二模块属于TCU功能模块群。通过本公开的技术方案，使得HCU与TCU不再需要通过CAN总线进行外部通信，且使得HTCU可以采用最佳的调用时序以缩短HTCU内部模块功能的运行周期。
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公开(公告)号：CN111267832A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010379914.9
申请日：2020-05-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力变速器控制单元及系统、混合动力车辆，混合动力变速器控制单元包括微控制单元，HCU模块和TCU模块集成于微控制单元内；HCU模块通过微控制单元的外部端口分别与混合动力车辆的动力系统和高压系统通讯，TCU模块通过微控制单元的外部端口与混合动力车辆的高压系统通讯。通过本公开的技术方案，降低了混合动力车辆的控制器硬件的成本，解决了HCU与TCU独立设置导致的HCU和TCU通讯的信息有限的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111122167A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911321732.X
申请日：2019-12-18
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的一种模拟P2混动车辆发动机试验的方法和装置，涉及混合动力变速器技术领域，应用于台架控制网络，台架控制网络包括台架控制器、混动控制单元和模拟电机；该方法包括：台架控制器根据待测发动机的点火控制曲线图，获取待测发动机的扭矩范围；混动控制单元基于工况信息，确定目标扭矩，并控制模拟电机进入扭矩控制模式；如果目标扭矩在待测发动机的扭矩范围内，模拟电机执行目标扭矩，模拟了混合动力的发动机进行台架试验，可实现混动控制功能，实现了参数调节更加方便，成本低、风险低的有益效果。
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公开(公告)号：CN110925417A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN202010100676.3
申请日：2020-02-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种P2混合动力变速器无动力升挡过程降扭辅助控制方法,检测到变速器换挡的扭矩交互阶段时间超出设定目标时间或变速器换挡进入调速阶段，控制电机进行降扭，电机扭矩以固定斜率或固定时间降至目标扭矩以辅助离合器进行调速控制，当变速器换挡过程调速阶段进展到达到S，控制电机扭矩采用固定时间或固定斜率的方式完成降扭扭矩的恢复，恢复至未降扭前扭矩，改变了传统无动力升挡过程无法降扭的问题，通过P2电机实现负扭矩的降扭，对无动力升挡过程进行辅助控制，有效缩短换挡时间，提升换挡品质。
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公开(公告)号：CN107859736A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711063053.8
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/18
Abstract: 本发明涉及包括自动变速器控制单元TCU；向CAN总线发送驾驶员请求挡位的换挡器控制单元GSM；与换挡轴连接的执行器，所述执行器内设有检测所述换挡轴所处挡位的执行器位置传感器；还包括控制所述执行器动作的执行器控制单元GBC，所述执行器控制单元GBC还接收所述执行器位置传感器所反馈的所述换挡轴的挡位；根据位置传感器是否故障、是否处于limphome模式以及车速是否满足车速低的条件综合调整变速器至R挡。一种具有倒车保护功能的换挡控制方法，在单个或多个控制单元发生故障的情况下可有效避免驾驶员在车速高时调至R挡导致变速器受到巨大冲击危害驾驶安全及自动变速箱的风险，确保驾驶安全性；可以有效避免损坏自动变速器，提高变速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107830161A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711063906.8
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H59/0278 , F16H61/18
Abstract: 本发明涉及一种应用于电子换挡系统的变速器控制方法，包括向CAN总线发送请求挡位的换挡器控制单元GSM、自动变速器控制单元TCU和组合仪表；还包括执行器控制单元GBC；当变速器处于limphome模式时，变速器所处挡位由换挡轴所处挡位决定；当变速器处于非limphome模式时，变速器所处挡位受自动变速器控制单元TCU控制；组合仪表显示变速器实际所处挡位。通过协同换挡器控制单元(GSM)、自动变速器控制单元(TCU)、执行器控制单元(GBC)之间的控制实现电子换挡，在单个或多个控制单元发生故障的情况下，保证整车处于合理的挡位，确保驾驶安全性；可以有效避免因误操作而出现损坏自动变速器的情况，可以提高自动变速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107575565A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201711063233.6
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子换挡系统的控制方法，根据所述换挡器控制单元GSM发送的档位请求、所述执行器位置传感器是否故障、车速以及是变速器否处于limphome模式综合调整变速器；当所述换挡轴的实际挡位与所述换挡器控制单元GSM请求的挡位相同时，换挡器控制单元GSM控制与该请求挡位相同的挡位指示灯常亮，否则换挡器控制单元GSM控制与该请求挡位相同的挡位指示灯闪烁；组合仪表显示所述变速器的实际档位。通过协同控制换挡器控制单元、自动变速器控制单元、执行器控制单元实现电子换挡功能，在单个或多个控制单元发生故障的情况下，均能保证整车处于合理的挡位，确保驾驶安全性；有效避免因为驾驶员的误操作而出现损坏变速器的情况，提高变速器的使用寿命。
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