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公开(公告)号：CN118893973A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202311591895.6
申请日：2023-11-24
IPC: B60K26/02 , B60K20/02 , B62D1/14 , B60R16/023 , F16H59/02
Abstract: 本发明提供一种用于驾驶车辆的集成操作装置，包括操纵杆、加减速致动器模块和转向致动器模块以及扭矩传感器模块，所述操纵杆用于使车辆加速、减速和转向，所述加减速致动器模块和转向致动器模块各自包括位置传感器模块，以在操纵杆模块被操作时产生与车辆的加速、减速和转向相关的信号，所述扭矩传感器模块用于在转向操作期间反馈控制转向电机，从而实现更精确的转向感觉。
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公开(公告)号：CN104565342A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310744116.1
申请日：2013-12-30
CPC classification number: F16H59/105 , F16H59/0204 , F16H2059/082 , Y10T74/2014
Abstract: 本发明涉及一种换档操作状态识别方法，其通过以下方式确保换档操作设备更稳定的操作性能：即使在变速杆模棱两可地停止在两相邻变速档位之间的情况中，也能通过使用特定变速档位允许稳定地识别变速杆，并且即使在用于感测是否已选择M档位或者手动模式的传感器出现传感器错误的情况中，也能通过更加准确地判断已选择其他变速档位中的哪一个，例如+档位和N档位，达到准确地识别。
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公开(公告)号：CN103851174B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201310168104.9
申请日：2013-05-06
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/04 , F16H59/0208 , F16H61/36 , Y10T74/20049
Abstract: 本文公开了一种手动变速器的换挡杆操作力传递装置。所述装置包括连接换挡杆与控制轴的换挡缆绳。此外，所述换挡缆绳吸收传输至所述换挡杆的振动和冲击。另外，所述装置包括衬套插入槽和封闭元件，选择衬套插入所述衬套插入槽中，所述封闭元件构造为将所述衬套插入槽与外部隔离。
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公开(公告)号：CN103382999A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201210272127.X
申请日：2012-08-01
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/042 , F16H61/36
Abstract: 本发明涉及一种手动变速器的变速杆操纵力转移装置，其被安装成连接变速杆和控制轴，该变速杆操纵力转移装置包含：换档缆线，其一端被连接至所述变速杆，并且在所述变速杆的选择操作和变速操作的过程中，该换档缆线被线性移动以转移操纵力；和换档机械装置，其被联接至所述控制轴并且被连接至所述换档缆线，以使得所述控制轴被轴向旋转以进行换档操作，并且在所述变速器的变速操作的过程中，所述控制轴被线性移动以进行换档操作。本发明能够显著地降低变速杆的振动，因为连接变速杆和控制轴的换档缆线能够充分吸收被转移至变速杆的振动和重大影响，特别地，避免齿轮跳出齿轮落入空档状态的现象。
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公开(公告)号：CN115111355A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110982236.X
申请日：2021-08-25
Inventor： 丁元镇
Abstract: 本发明公开一种用于车辆驾驶的集成控制装置。该装置包括：杆壳体，安装在车辆的内部空间；操纵杆，联接到杆壳体，并被配置成在前后方向和左右方向上可旋转；以及缓加速杆，联接到操纵杆，并被配置成在前后方向上可旋转。当操作缓加速杆时，产生车辆的缓加速信号，并且当操作操纵杆时，产生车辆的急加速信号、减速信号、转向信号和制动信号中的一个。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103382999B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210272127.X
申请日：2012-08-01
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/042 , F16H61/36
Abstract: 本发明涉及一种手动变速器的变速杆操纵力传递装置，其安装成连接变速杆和控制轴，该变速杆操纵力传递装置包含：换档缆线，其一端连接至所述变速杆，并且在所述变速杆的选择操作和变速操作的过程中，该换档缆线被线性移动以传递操纵力；和换档机构，其联接至所述控制轴并且连接至所述换档缆线，以使得所述控制轴被轴向旋转以进行换档操作，并且在所述变速器的变速操作的过程中，所述控制轴被线性移动以进行换档操作。本发明能够显著地降低变速杆的振动，因为连接变速杆和控制轴的换档缆线能够充分吸收被传递至变速杆的振动和重大冲击，特别地，避免齿轮跳出齿轮落入空档状态的现象。
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公开(公告)号：CN118049484A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410385274.0
申请日：2020-07-10
Abstract: 本发明涉及一种用于线控换挡系统的致动器。在实施方案中，致动器包括：驱动电机，其安装在电机壳体内部，所述驱动电机包括驱动轴，所述驱动轴具有固定到驱动电机的转子的驱动部、在远离驱动部的轴心的位置处一体地连接至驱动部的偏心部以及相对于轴心从偏心部延长的延长部；以及减速器，其在与电机壳体联接的减速器壳体内部。所述减速器偏心地联接至驱动轴并且包括：太阳齿轮，其可旋转地连接到偏心部；齿圈，其与太阳齿轮啮合并固定至减速器壳体；输出轴，其可旋转地连接到延长部；第一轴承，其联接至偏心部并支撑太阳齿轮；第二轴承，其联接至延长部；以及动力传递单元，其在第一轴承与第二轴承之间的中央区域中联接至太阳齿轮和输出轴。
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公开(公告)号：CN112984104B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202010661888.9
申请日：2020-07-10
Abstract: 本发明涉及一种用于线控换挡系统的致动器，其包括：驱动电机，其安装在电机壳体内部，所述驱动电机具有驱动轴；以及减速器，其在与电机壳体联接的减速器壳体内部，所述减速器与驱动轴连接。所述减速器包括：太阳齿轮，其连接到驱动轴的偏心部的第一侧；齿圈，其与太阳齿轮啮合并固定至减速器壳体；输出轴，其连接到偏心部的第二侧；第一轴承，其联接至偏心部的一侧并支撑太阳齿轮；第二轴承，其联接至偏心部的另一侧并支撑输出轴；以及动力传递单元，其在第一轴承与第二轴承之间的中央区域中联接至太阳齿轮和输出轴。
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公开(公告)号：CN104728418A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410470217.9
申请日：2014-09-16
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H61/36 , F16H59/0204 , F16H59/10 , F16H59/105 , Y10T74/2014 , F16H59/02 , F16H59/0278 , F16H2306/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的换档杆装置，其可以包括：换档杆，所述换档杆可在前后方向枢转以选择P档、R档、N档和D档，并在左右方向上可枢转以选择M档；杆支架，所述换档杆可在所述杆支架的预定位置处枢转地联接至所述杆支架；滑块，所述滑块可滑动地联接至所述杆支架并可在所述杆支架上直线滑动，其中所述滑块包括整体形成到缆线并与缆线连接的缆线连接部分；以及位移转换机构，所述位移转换机构将所述换档杆的前后枢转位移转换为所述滑块的直线滑动位移。
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公开(公告)号：CN117584733A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310158275.7
申请日：2023-02-23
Abstract: 本公开涉及一种用于自动驾驶车辆的双集成控制装置及其操作控制方法，该装置和方法允许用户在自动驾驶车辆中设置有具有操纵杆20的双集成控制装置1的配置中，基于操纵杆20是否被触摸以及车辆的驾驶模式的改变来控制两个操纵杆20的操作。
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