公开(公告)号：CN118144557A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202310534701.2

申请日：2023-05-12

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社 ,  庆昌产业株式会社

Inventor： 金恩植 ,  金耿男 ,  金大渊 ,  金贤旭

IPC: B60K26/02 ,  B60T7/06

Abstract: 本公开涉及一种车辆的踏板装置，该踏板装置可以包括彼此组装而形成单个模块部件的制动踏板组件、加速踏板组件和脚踏板面板，并且完全组装的模块部件被供应到车辆组装线，并被组装到作为车体的仪表板。

公开(公告)号：CN118144556A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202310530629.6

申请日：2023-05-12

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社 ,  庆昌产业株式会社

Inventor： 金恩植 ,  金耿男 ,  金大渊 ,  金贤旭

IPC: B60K26/02 ,  B60T7/06

Abstract: 一种车辆的踏板装置包括踏板垫，该踏板垫可转动地联接到可折叠踏板臂的上端部使得在驾驶员的脚与踏板垫接触时可以增大接触面积，从而可以提高驾驶员进行踏板操作时驾驶员的便利性以及安全性。

公开(公告)号：CN118049484A

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202410385274.0

申请日：2020-07-10

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社 ,  庆昌产业株式会社

Inventor： 赵阳来 ,  李秉赫 ,  丁元镇 ,  金珪正 ,  玄基哲 ,  金大渊

IPC: F16H61/32 ,  F16H61/02 ,  F16H1/32 ,  F16H57/04

Abstract: 本发明涉及一种用于线控换挡系统的致动器。在实施方案中，致动器包括：驱动电机，其安装在电机壳体内部，所述驱动电机包括驱动轴，所述驱动轴具有固定到驱动电机的转子的驱动部、在远离驱动部的轴心的位置处一体地连接至驱动部的偏心部以及相对于轴心从偏心部延长的延长部；以及减速器，其在与电机壳体联接的减速器壳体内部。所述减速器偏心地联接至驱动轴并且包括：太阳齿轮，其可旋转地连接到偏心部；齿圈，其与太阳齿轮啮合并固定至减速器壳体；输出轴，其可旋转地连接到延长部；第一轴承，其联接至偏心部并支撑太阳齿轮；第二轴承，其联接至延长部；以及动力传递单元，其在第一轴承与第二轴承之间的中央区域中联接至太阳齿轮和输出轴。

公开(公告)号：CN112984104B

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202010661888.9

申请日：2020-07-10

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社 ,  庆昌产业株式会社

Inventor： 赵阳来 ,  李秉赫 ,  丁元镇 ,  金珪正 ,  玄基哲 ,  金大渊

IPC: F16H61/32 ,  F16H61/02 ,  F16H1/32 ,  F16H57/04

Abstract: 本发明涉及一种用于线控换挡系统的致动器，其包括：驱动电机，其安装在电机壳体内部，所述驱动电机具有驱动轴；以及减速器，其在与电机壳体联接的减速器壳体内部，所述减速器与驱动轴连接。所述减速器包括：太阳齿轮，其连接到驱动轴的偏心部的第一侧；齿圈，其与太阳齿轮啮合并固定至减速器壳体；输出轴，其连接到偏心部的第二侧；第一轴承，其联接至偏心部的一侧并支撑太阳齿轮；第二轴承，其联接至偏心部的另一侧并支撑输出轴；以及动力传递单元，其在第一轴承与第二轴承之间的中央区域中联接至太阳齿轮和输出轴。

公开(公告)号：CN112984104A

公开(公告)日：2021-06-18

申请号：CN202010661888.9

申请日：2020-07-10

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  庆昌产业株式会社

Inventor： 赵阳来 ,  李秉赫 ,  丁元镇 ,  金珪正 ,  玄基哲 ,  金大渊

IPC: F16H61/32 ,  F16H61/02 ,  F16H1/32 ,  F16H57/04

Abstract: 本发明涉及一种用于线控换挡系统的致动器，其包括：驱动电机，其安装在电机壳体内部，所述驱动电机具有驱动轴；以及减速器，其在与电机壳体联接的减速器壳体内部，所述减速器与驱动轴连接。所述减速器包括：太阳齿轮，其连接到驱动轴的偏心部的第一侧；齿圈，其与太阳齿轮啮合并固定至减速器壳体；输出轴，其连接到偏心部的第二侧；第一轴承，其联接至偏心部的一侧并支撑太阳齿轮；第二轴承，其联接至偏心部的另一侧并支撑输出轴；以及动力传递单元，其在第一轴承与第二轴承之间的中央区域中联接至太阳齿轮和输出轴。

公开(公告)号：CN108248545A

公开(公告)日：2018-07-06

申请号：CN201710476115.1

申请日：2017-06-21

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  光州科学技术院

Inventor： 李智慧 ,  金信晶 ,  李钟永 ,  金大渊 ,  金康旭

IPC: B60R25/102 ,  G07C9/00

CPC classification number: G01S5/06 ,  B60N2/002 ,  G01S13/46 ,  G01S13/878 ,  G01S2013/466 ,  B60R25/102 ,  G07C9/00309

Abstract: 本发明涉及车辆及其控制方法。一种车辆，包括：多个车辆天线，被配置为分别从远程控制设备接收多个信号；以及车辆控制器，被配置为：i)基于由多个车辆天线接收的多个信号的到达时间计算多个车辆天线中的每一个与远程控制设备之间的到达距离，ii)从多个信号中的每一个中包含的至少一个脉冲信号提取具有第一参考值或更高的初始到达脉冲信号，iii)从由多个车辆天线接收的多个信号中提取具有对应于第二参考值或更高的最大值的至少一个有效信号，iv)计算至少一个有效信号中包含的初始到达脉冲信号的到达距离，及v)基于到达距离估计远程控制设备的位置。

公开(公告)号：CN108248545B

公开(公告)日：2021-08-27

申请号：CN201710476115.1

申请日：2017-06-21

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  光州科学技术院

Inventor： 李智慧 ,  金信晶 ,  李钟永 ,  金大渊 ,  金康旭

IPC: B60R25/20 ,  G07C9/00

Abstract: 本发明涉及车辆及其控制方法。一种车辆，包括：多个车辆天线，被配置为分别从远程控制设备接收多个信号；以及车辆控制器，被配置为：i)基于由多个车辆天线接收的多个信号的到达时间计算多个车辆天线中的每一个与远程控制设备之间的到达距离，ii)从多个信号中的每一个中包含的至少一个脉冲信号提取具有第一参考值或更高的初始到达脉冲信号，iii)从由多个车辆天线接收的多个信号中提取具有对应于第二参考值或更高的最大值的至少一个有效信号，iv)计算至少一个有效信号中包含的初始到达脉冲信号的到达距离，及v)基于到达距离估计远程控制设备的位置。

公开(公告)号：CN111207205A

公开(公告)日：2020-05-29

申请号：CN201910544779.6

申请日：2019-06-21

Applicant: 庆昌产业株式会社

Inventor： 金大渊 ,  金东愿

IPC: F16H59/08 ,  F16H61/02 ,  F16H61/32

Abstract: 本发明提供一种线控换挡系统用换挡执行器。本发明的一个实施例的线控换挡系统用换挡执行器包括：发动机；传感器部，接收所供应的通过变速杆操作而选择的PRND档中任一档的变速信号，将所述发动机旋转直至所述变速信号的相应变速位置；动力传输部，接收由所述发动机传输的动力而旋转；输出部，与所述动力传输部连接而旋转；及旋转部件，一侧与所述输出部连接，另一侧与变速器的操作部连接，通过所述输出部而旋转所述变速位置，由此，对所述变速器进行变速。