公开(公告)号：CN101332812A

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：CN200710302159.9

申请日：2007-12-17

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 金钟圣

IPC: B60T13/74

CPC classification number: B60T13/741 ,  F16D65/18 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/40 ,  F16D2125/66 ,  F16D2127/06 ,  F16D2127/10 ,  F16D2129/08

Abstract: 本发明提供一种采用电磁机构实施附加功能的单马达电动楔式制动器系统。其包括：由驾驶员操纵以制动车辆的电子踏板，在车辆制动期间通过采用车辆中测量的信息产生控制信号的ECU，包括内外制动衬块组件和转矩元件的楔式制动钳，楔式制动钳组件，各自接纳楔式制动钳组件且固定在楔式制动钳那侧上的壳体。此外，通过基于与主制动功能马达联锁的电磁机构的开/关控制限制或释放采用非自锁定(NSL)式螺钉旋紧的推杆轴的前进运动，该电动楔式制动器系统实施各种附加功能，比如维持制动衬块给定间隙的功能、故障保护功能以及EPB功能。因此，由于仅用一个马达产生动力，就可减少部件数量并简化结构。

公开(公告)号：CN114763124A

公开(公告)日：2022-07-19

申请号：CN202111609247.X

申请日：2021-12-27

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 金钟圣

IPC: B60T8/1755 ,  B60T13/74

Abstract: 本公开在一些实施例中提供了一种用于控制多个EMB的装置，该EMB被配置为使用电机控制车辆的制动，该装置包括：多个WCU，其被配置为控制电机以使得多个EMB产生分别对应于多个制动信号的多个制动力；中央ECU，其被配置为将多个制动信号传输到多个WCU；以及多条总线，其包括第一和第二总线并在中央ECU和多个WCU之间延伸，其中中央ECU还被配置为：经由第一总线传输多个制动信号中的至少一个到多个WCU中的至少一个；并且经由第二总线将另一个或其他制动信号传输到另一个或其他WCU。本公开提供的装置能够确保包括ABS控制的车辆制动控制的稳定性。

公开(公告)号：CN110712635B

公开(公告)日：2022-03-08

申请号：CN201910624537.8

申请日：2019-07-11

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 金钟圣

IPC: B60T13/66 ,  B60L7/26

Abstract: 一种用于车辆的制动设备，包括：再生制动单元，被构造为执行后轮驱动车辆的再生制动操作；主缸，构造成使用致动器的操作形成主制动液压，以向后轮驱动车辆的前轮和后轮施加通过从驾驶员所需的制动力中减去由所述再生制动单元生成的再生制动力而确定的摩擦制动力；以及阀单元，被构造为调节由所述主缸形成的所述主制动液压，使得所述摩擦制动力差异地施加到所述前轮和所述后轮，并且所述阀单元通过施加到所述后轮的再生制动力来限制所述后轮的制动力的增加。本申请不仅可以保证车辆的姿态稳定性，而且还可以降低生产成本。

公开(公告)号：CN104417516B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201410157598.5

申请日：2014-04-18

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 金钟圣

IPC: B60T11/20

CPC classification number: B60T11/224 ,  B60T8/267 ,  B60T11/103 ,  B60T13/58

Abstract: 本发明提供一种主缸，其特征在于，包括：1次腔室；第1活塞，具备于所述1次腔室内，根据踏板加压而一部分向所述1次腔室的外部移动；2次腔室，与所述1次腔室相邻；第2活塞，具备于所述2次腔室内，向所述2次腔室的外部突出的一部分与所述第1活塞隔离一定间隔；及液压线，相互连接所述1次腔室及所述2次腔室，与轮缸连接；所述第1活塞根据所述踏板加压而移动，移动一定间隔后，与所述第2活塞接触而一同移动。其效果在于，不使用增压器而直接传达液压的制动系统中，能够体现像使用增压器的液压制动系统一样的踏板感。

公开(公告)号：CN104141714B

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201410040297.4

申请日：2014-01-27

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 金钟圣

IPC: F16D65/14 ,  F16D121/04

CPC classification number: F16D65/58 ,  F16D65/18 ,  F16D2121/04 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/08 ,  F16D2127/10

Abstract: 本发明涉及车辆制动装置，其特征在于，包括：楔单元，连接刹车片（brake pad）；驱动装置，与所述楔单元结合，向制动盘（brake disk）侧加压所述楔单元；活塞，被钳体支撑，内部形成液压室；机壳，可移动地与所述活塞结合，连接所述楔单元，通过向所述液压室供应油，使所述楔单元向所述制动盘侧移动；密封部件，设在所述活塞的外侧面与所述机壳的内侧面之间；弹性部件，设在所述液压室，向制动盘侧加压所述机壳。

公开(公告)号：CN104417516A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410157598.5

申请日：2014-04-18

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 金钟圣

IPC: B60T11/20

CPC classification number: B60T11/224 ,  B60T8/267 ,  B60T11/103 ,  B60T13/58

Abstract: 本发明提供一种主缸，其特征在于，包括：1次腔室；第1活塞，具备于所述1次腔室内，根据踏板加压而一部分向所述1次腔室的外部移动；2次腔室，与所述1次腔室相邻；第2活塞，具备于所述2次腔室内，向所述2次腔室的外部突出的一部分与所述第1活塞隔离一定间隔；及液压线，相互连接所述1次腔室及所述2次腔室，与轮缸连接；所述第1活塞根据所述踏板加压而移动，移动一定间隔后，与所述第2活塞接触而一同移动。其效果在于，不使用增压器而直接传达液压的制动系统中，能够体现像使用增压器的液压制动系统一样的踏板感。

公开(公告)号：CN103307154A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201310044750.4

申请日：2013-02-05

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 金钟圣

IPC: F16D65/72 ,  F16D65/18 ,  F16D121/18

Abstract: 本发明涉及电子机械制动系统的轴公差补偿装置，具体包括：电子机械制动系统的卡钳本体；多个轴，安装于所述卡钳本体，且将执行器的旋转移位改变成直线移位；内片，随着所述轴的运行向制动盘侧直线移动；外片，安装于所述卡钳本体，隔着所述制动盘位于与所述内片相对的位置；液压补偿装置，以液压汽缸结构安装于所述卡钳本体，因液压将所述外片向所述制动盘侧支撑；液压线，形成向所述液压补偿装置供应工作流体的流路；放气线，形成排放所述液压补偿装置内部空气的流路。应用本发明，即使因各轴的公差，内片与制动盘的接触不均匀，但由于液压补偿装置上具备的各活塞部分别独立移动而对接触不均匀进行实施补偿。

公开(公告)号：CN101780795A

公开(公告)日：2010-07-21

申请号：CN200910224130.2

申请日：2009-11-25

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 金钟圣

IPC: B60T8/17 ,  B60T1/06 ,  B60T17/18

CPC classification number: B60T8/345 ,  B60T13/02 ,  B60T13/741 ,  B60T2270/83 ,  F16D65/18 ,  F16D2121/20 ,  F16D2121/22 ,  F16D2121/24 ,  F16D2123/00 ,  F16D2125/40 ,  F16D2127/10

Abstract: 本发明的制动系统是一种双制动系统，包括控制当制动器踏板被操作时用于制动的部件的ECU、被ECU控制通过锁定轮盘在正常制动中制动的主制动器、和副制动器，该副制动器安装在轮盘上，且实现副制动功能以在检测到主制动器故障的ECU的控制下通过锁定轮盘为了安全实现紧急制动。因此，当主制动器的马达故障时，通过实现紧急制动同时实现F-S(故障-安全)可以改进安全性。此外，也可以在实际应用于车辆的EWB或EMB中实现和液压制动系统一样的稳定FR(故障率)，加速采用诸如EMB、EWB的BBW(线制动)技术的制动系统的普遍使用。

公开(公告)号：CN112519743B

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202010929749.X

申请日：2020-09-07

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 金钟圣

IPC: B60T13/74 ,  B60T13/68 ,  B60T13/66

Abstract: 本申请提供了一种使用电动助力器的制动设备及其控制方法。该使用电动助力器的制动设备包括：电动助力器，连接到主缸并且构造为通过利用驾驶员的踏板力与电动机的电动动力一起按压主缸的活塞而排出制动液压压力；电动液压制动单元，通过液压线路连接到主缸，并且构造为将制动液压压力储存在蓄能器中并通过驱动泵电动机来进行ESC制动；以及控制单元，构造为控制电动助力器和电动液压制动单元，在需要ESC制动时，比较所需要的制动液压压力与预设的参考液压压力，并且根据比较结果通过电动液压制动单元来进行ESC制动或通过电动助力器来进行制动。

公开(公告)号：CN112440960A

公开(公告)日：2021-03-05

申请号：CN202010778774.2

申请日：2020-08-05

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 金钟圣

IPC: B60T13/74

Abstract: 一种使用电动助力器的制动装置，其可以包括：电动助力器，其连接至主缸并配置为通过利用电动机的电动势和驾驶员踩在制动踏板上的踏板踩踏力对反作用盘加压来对推杆加压，并通过推杆对主缸的活塞加压；和控制单元，其配置为比较驾驶员的踏板踩踏力所需的制动压力和电动机控制的当前制动压力以设定压力，并通过ESC(电子稳定性控制)进行协作控制和通过电动助力器进行协作控制。所述制动装置可以不使用高性能的ESC，而使用一般的ESC，这不仅可以降低制造成本，而且还最小化了再生制动协同控制的约束条件。