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公开(公告)号：CN106812616B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201610720050.6
申请日：2016-08-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种控制装配有增压器的发动机系统的方法，其可以包括：根据发动机的RPM确定增压压力的目标值，并且随后确定增压器是否在可操作的范围内；当在操作范围确定中确定增压器在可操作的范围内时，基于提前输入到控制器中的参考值和输入到控制器中的车辆当前状态值，来推算增压器的目标RPM；将在目标RPM推算中推算出的目标RPM中的最大值设定至增压器的驱动RPM，并且验证设定的该驱动RPM是否大于或等于提前输出到控制器中的预定参考值；以及通过关闭旁通阀来打开增压器路径，从而以设定的驱动RPM来驱动增压器。
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公开(公告)号：CN106246379B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201510698362.7
申请日：2015-10-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 韩景灿
Abstract: 本发明公开了用于控制发动机的装置和方法。该发动机控制装置包括：发动机信息检测器，用于检测包括发动机转速、燃油量、空气量、增压压力、喷射正时、吸入空气温度、大气压力以及大气温度的发动机信息；燃烧压力传感器，用于检测发动机的燃烧压力；以及控制器，通过使用由发动机信息检测器检测到的发动机信息以及由燃烧压力传感器检测到的燃烧压力，来执行用于调节主喷射量的IMEP控制以及用于调节引燃喷射量的燃烧噪声控制，并且通过使用从IMEP控制输出的IMEP引燃校正量和IMEP校正量以及从燃烧噪声控制输出的燃烧噪声校正量，来计算最终主喷射校正量和最终引燃喷射校正量。
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公开(公告)号：CN109858058A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201810581300.1
申请日：2018-06-07
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及预测从发动机排放的二氧化氮的方法，所述方法可以包括：初始二氧化氮形成预测操作，其中在发动机燃烧正在进行时通过电子控制单元(ECU)使用二氧化氮形成模式来预测在发动机中最初形成的二氧化氮的量；二氧化氮还原预测操作，其中基于在初始二氧化氮形成预测操作中形成的二氧化氮的量，通过ECU使用二氧化氮形成模式的逆反应来确定还原成一氧化氮的二氧化氮的量；以及最终二氧化氮排放确定操作，其中基于形成的二氧化氮的量与还原的二氧化氮的量之间的差，通过ECU来确定由发动机最终产生的二氧化氮的量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107630752A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201611217402.2
申请日：2016-12-26
Applicant: 现代自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: F02B77/08
CPC classification number: F02D41/403 , F02D35/024 , F02D35/028 , F02D41/1475 , F02D2200/0414 , F02D2200/0616 , F02D2250/32 , F02D2700/0282 , Y02T10/44
Abstract: 本申请公开了一种预测柴油发动机压力的装置及使用该装置的压力预测方法，其中，通过压力预测装置来预测柴油发动机的汽缸压力的方法可以包括：预测预喷射导致的预喷射燃烧压力；预测主喷射导致的主燃烧时长；使用预喷射燃烧压力和主燃烧时长来预测主喷射后的主喷射燃烧压力。
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公开(公告)号：CN102445348B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201110302013.0
申请日：2011-09-28
Applicant: 现代自动车株式会社 , 汉阳大学校产学协力团
IPC: G01M15/04
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/2432
Abstract: 本发明提供了一种发动机的燃烧阶段检测方法，其优点是通过利用不受气缸压力的偏差值影响的发动机的燃烧压力和拖动压力差，从而能够减少废气并提高燃烧稳定性，补偿各燃烧室之间以及各周期之间的喷射和点火延迟时间，并且能够实时地检测燃烧阶段，从而利用简单的计算方法就能够在燃烧的早期状态下对热生成率和放热量有效地进行计算，以便控制发动机的燃烧。发动机的燃烧阶段检测方法可以包括：通过利用DHdP的特定点根据燃料喷射正时而对燃烧阶段进行检测，所述DHdP通过以下的放热量方程进行计算：其中，Pdiff是气缸测量燃烧压力(P)和拖动压力(Pmotoring)之差(Pdiff＝P‑Pmotoring)。
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公开(公告)号：CN104975973A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201410597147.3
申请日：2014-10-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/405 , F02D35/023 , F02D41/401 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种用于补偿后喷射正时的方法。该方法可以包括：执行主喷射以使用吸入气缸的空气进行燃烧；在主喷射之后执行后喷射，以控制还原剂的量或者改变废气温度；根据发动机的操作条件确定后喷射的第一喷射正时；根据后喷射的燃烧效率，提前或者延迟第一喷射正时；以及以补偿后的第一喷射正时执行后喷射。
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公开(公告)号：CN103089431A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210265126.2
申请日：2012-07-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B77/08
CPC classification number: F02D41/18 , F02D35/023 , F02D41/123 , F02D41/222 , F02P19/028 , Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了一种用于判断燃烧压力传感器异常条件的系统和方法，其可以包括确定是否可以满足车辆驱动条件、燃油喷射条件和进气条件；从实时测量的空气的量和燃烧压力传感器测量的燃烧压力之中推导出关系式；并且当驱动条件、燃油喷射条件和进气条件可以满足时，监测关系式斜率和y轴截距；确定斜率和y轴截距是否可以在预定的正常范围内；累计斜率和y轴截距超过预定的正常范围的次数的数量；并且当累计的数量到达预定为燃烧压力传感器异常条件的数量时发出警报。
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公开(公告)号：CN102445348A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110302013.0
申请日：2011-09-28
Applicant: 现代自动车株式会社 , 汉阳大学校产学协力团
IPC: G01M15/04
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/2432
Abstract: 本发明提供了一种发动机的燃烧阶段检测方法，其优点是通过利用不受气缸压力的偏差值影响的发动机的燃烧压力和拖动压力差，从而能够减少废气并提高燃烧稳定性，补偿各燃烧室之间以及各周期之间的喷射和点火延迟时间，并且能够实时地检测燃烧阶段，从而利用简单的计算方法就能够在燃烧的早期状态下对热生成率和放热量有效地进行计算，以便控制发动机的燃烧。发动机的燃烧阶段检测方法可以包括：通过利用DHdP的特定点根据燃料喷射正时而对燃烧阶段进行检测，所述DHdP通过以下的放热量方程进行计算：其中，Pdiff是气缸测量燃烧压力(P)和拖动压力(Pmotoring)之差(Pdiff＝P-Pmotoring)。
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