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公开(公告)号：CN1903604A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200510087585.6
申请日：2005-07-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动控制装置及车辆驱动控制方法。该装置具有发动机启动许可输出控制处理机构(91)，其读入发动机旋转速度，并判断该发动机旋转速度是否为预先设定的启动禁止区域内的值，当发动机旋转速度为启动禁止区域内的值时，不输出发动机启动许可，而当发动机旋转速度为启动禁止区域外的值时，则输出发动机启动许可；以及当输出上述发动机启动许可时启动发动机的发动机启动控制处理机构(92)。由于当发动机旋转速度为启动禁止区域外的值时，不输出发动机启动许可，发动机不进行启动，因此可以防止随着发动机的启动而在发动机旋转速度上产生大的振动。
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公开(公告)号：CN1899900A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200510086063.4
申请日：2005-07-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车辆驱动控制装置，具有驱动马达目标转矩计算处理机构(91)，其对表示驱动马达的目标转矩的驱动马达目标转矩进行计算；及驱动马达目标转矩限制处理机构(92)，其对为使驱动轴不能旋转而自由结合脱离地配置的驻车机构是否正在动作进行判断，当该驻车机构正在动作时，抑制上述驱动马达目标转矩的波动。此时，判断驻车机构是否动作，当该驻车机构动作时，在发动机转矩出现波动的情况下，抑制驱动马达目标转矩的波动，因此能够防止驻车机构中产生齿轮撞击声。
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公开(公告)号：CN105340169B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201480036270.6
申请日：2014-03-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: H02P6/18 , H02M7/5387 , H02M7/00 , B60L15/02
CPC classification number: H02P6/14 , B60L15/025 , B60W10/08 , B60W10/30 , F15B11/08 , F15B2211/20515 , F15B2211/2053 , F16H61/0031 , F16H61/0265 , H02K5/22 , H02K11/0094 , H02K11/27 , H02K11/33 , H02M7/003 , H02M7/48 , H02M7/53871 , H02M7/53875 , H02M7/5395 , H02M2001/0009 , H02P5/74 , H02P6/18 , H02P27/06 , H02P27/08 , Y02T10/643
Abstract: 本发明同时实现装置整体的小型化和产品成本的降低。本发明涉及具备交流旋转电机(PM)、逆变器(40)和壳体(2)的驱动装置(1)。逆变器(40)被固定在壳体(2)中，壳体(2)以及逆变器(40)被配置在驱动力源室(Q)中。逆变器(40)具备对在各相用开关元件单元中流动的电流进行检测的分流电阻。
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公开(公告)号：CN105340167B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201480036267.4
申请日：2014-03-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: H02P6/18 , H02P5/74 , B60L15/02 , H02P27/06 , H02M7/00 , H02M7/5387 , H02M7/5395
CPC classification number: H02P6/14 , B60L15/025 , B60W10/08 , B60W10/30 , F15B11/08 , F15B2211/20515 , F15B2211/2053 , F16H61/0031 , F16H61/0265 , H02K5/22 , H02K11/0094 , H02K11/27 , H02K11/33 , H02M7/003 , H02M7/48 , H02M7/53871 , H02M7/53875 , H02M7/5395 , H02M2001/0009 , H02P5/74 , H02P6/18 , H02P27/06 , H02P27/08 , Y02T10/643
Abstract: 本发明涉及驱动装置，将对旋转电机的控制精度造成的影响抑制得较小，并且降低产品成本。本发明涉及的驱动装置具备车轮驱动用旋转电机(MG)、交流旋转电机(PM)、第一逆变器(30)以及第二逆变器(40)。驱动装置具备检测向车轮驱动用旋转电机(MG)流动的电流的电流传感器(35)，并且具备检测向逆变器(40)流动的电流的分流电阻(45)。相对于第一逆变器(30)的控制周期的电流传感器(35)的能够检测电流期间的比例比相对于第二逆变器(40)的控制周期的分流电阻(45)的能够检测电流期间的比例高。
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公开(公告)号：CN105324932B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201480035656.5
申请日：2014-03-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: H02P6/14 , B60L15/025 , B60W10/08 , B60W10/30 , F15B11/08 , F15B2211/20515 , F15B2211/2053 , F16H61/0031 , F16H61/0265 , H02K5/22 , H02K11/0094 , H02K11/27 , H02K11/33 , H02M7/003 , H02M7/48 , H02M7/53871 , H02M7/53875 , H02M7/5395 , H02M2001/0009 , H02P5/74 , H02P6/18 , H02P27/06 , H02P27/08 , Y02T10/643
Abstract: 本发明能够较小地抑制对旋转电机的控制精度造成的影响，并且降低产品成本。本发明涉及具备交流旋转电机(PM)和逆变器(40)的驱动装置(1)。驱动装置(1)具备检测在逆变器(40)的各相用开关元件单元流动的电流的分流电阻。交流旋转电机(PM)与独立于车轮(W)设置的旋转体驱动连结，分流电阻配置于收纳驱动力源(E)的驱动力源室(Q)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102474208B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201080028552.3
申请日：2010-09-01
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明的电动机驱动装置的控制装置可以使用处理能力有限的运算处理单元，且即使在电动机的转速变高的情况下也会抑制电流采样的混叠的发生。该控制装置进行交流电动机的电流反馈控制，其具备控制模式选择部，该控制模式选择部从使交流电动机的电角度的周期和逆变器的开关周期同步的同步控制模式和根据载波生成开关控制信号的非同步控制模式中选择任意一个，在同步控制模式被选择的情况下，按被设定为载波周期的1/2的每一个基准运算周期(T0)进行用于检测流过交流电动机的绕组的电流的电流检测处理(IS)，并且以基准运算周期(T0)的N倍(N是2以上的整数)的周期进行电压控制处理(VC)，使通过N次电流检测处理(IS)检测到的N次的电流检测值反馈来进行1次电压控制处理(VC)。
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公开(公告)号：CN102342017B
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201080010038.7
申请日：2010-06-22
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: H02P27/06
CPC classification number: H02P6/10
Abstract: 本发明提供一种在执行矩形波控制中也能够抑制交流电机的振动并且变更系统电压，将开关损耗少的矩形波控制的使用区域扩大到低旋转速度区域侧的电机驱动装置的控制装置。具备对直流交流变换部所具备的多个开关元件进行导通截止控制并进行用于输出多相矩形波状电压的矩形波控制的开关控制部，在执行矩形波控制中，开关控制部系统电压(Vdc)发生变化的情况下进行矩形波宽度调整控制，该矩形波宽度调整控制基于系统电压(Vdc)的变化率(K)，按照被设定成电角度一周的整数倍长度的控制周期(T)内的各相矩形波状电压的时间积分值在各相间大致相等的方式来设定多个开关元件的导通截止定时。
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公开(公告)号：CN102474207A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080028570.1
申请日：2010-09-01
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明的控制装置具备将从多个载波频率中选择出的1个载波频率独立地对多个逆变器的每一个进行设定的载波频率设定部(52)、和针对多个载波频率组的每一个，规定在向不同载波频率组切换时被允许的时刻、即切换时刻的切换时刻表(100)，切换时刻表(100)是用于对切换时刻进行规定的表，以使得针对多个交流电动机的每一个的电流检测处理与对所对应的逆变器设定的载波的最大值或者最小值匹配地进行，载波频率设定部(52)根据从切换时刻表(100)取得的切换时刻来切换载波频率(Fc)的设定。
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公开(公告)号：CN101600595A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200880003383.0
申请日：2008-01-31
CPC classification number: B60L7/14 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60L7/16 , B60L7/18 , B60L11/1803 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W30/18127 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在电动车辆中要输出转矩指令时，首先取得要求转矩，判断取得的要求转矩是为正还是为负(S10)。无论要求转矩的符号为正还是为负，接着都判断经济开关是否接通(S12、S14)。当要求转矩的符号为正时，在经济开关断开的情况下，选择映射A(S20)，在经济开关接通的情况下，选择相对于映射A而将最大转矩限制得较低的映射B(S22)。当要求转矩的符号为负时，无论经济开关接通还是断开，都选择映射C，最大转矩不被加以任何限制(S24)。
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公开(公告)号：CN100542862C
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200510086063.4
申请日：2005-07-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车辆驱动控制装置，具有驱动马达目标转矩计算处理机构(91)，其对表示驱动马达的目标转矩的驱动马达目标转矩进行计算；及驱动马达目标转矩限制处理机构(92)，其对为使驱动轴不能旋转而自由结合脱离地配置的驻车机构是否正在动作进行判断，当该驻车机构正在动作时，抑制上述驱动马达目标转矩的波动。此时，判断驻车机构是否动作，当该驻车机构动作时，在发动机转矩出现波动的情况下，抑制驱动马达目标转矩的波动，因此能够防止驻车机构中产生齿轮撞击声。
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