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公开(公告)号：CN114597548A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210248127.X
申请日：2022-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及电池管理技术领域，公开了一种电池系统的加热控制方法、装置及存储介质，该方法为：基于预先建立的温度范围、电量范围与加热比的对应关系，确定当前温度值所属的温度范围和当前电量值所属的电量范围对应的加热比，基于加热比，确定接通时长和断开时长，并在接通时长内控制电池系统为目标加热片进行供电，使目标加热片对电池系统内的电池模组进行加热，在断开时长内控制电池系统停止为目标加热片进行供电，目标加热片的功率是预先基于电池系统的允许加热温度和电池系统的允许电量存储值确定的，即低温低电量时通过高功率的加热片实现了快速加热，高温高电量时通过断开时长实现了暂停加热，进而有效提升了用车体验。
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公开(公告)号：CN113433462A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110991826.9
申请日：2021-08-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: G01R31/378 , G01R31/367 , G01R31/392 , H01M8/04664
Abstract: 本发明公开了一种获得质子交换膜燃料电池衰减趋势的方法及装置，其中，获得质子交换膜燃料电池衰减趋势的方法，是通过检测尾气中的目标气体来判断质子交换膜燃料电池是否发生趋势，相对于现有技术中通过初始极化曲线与当前极化曲线的电压之差来判断衰减趋势的方式，一旦尾气中的目标气体的含量达到一定的值，则能够快速判断质子交换膜燃料电池发生衰减，同时将质子交换膜燃料电池的衰减趋势转化为通过目标气体的含量，实现了质子交换膜燃料电池的衰减趋势的快速判断。
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公开(公告)号：CN111146475A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911361117.1
申请日：2019-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04955 , B60L58/31
Abstract: 本发明属于氢燃料电池车辆技术领域，具体涉及一种防止燃料电池误启动的方法、装置及系统。本发明的防止燃料电池误启动的方法包括如下步骤：获取手动阀的当前位移量；根据手动阀的当前位移量小于第一预设位移量，控制氢瓶与燃料电池连通的氢气路处于断开状态。本发明的防止燃料电池误启动的方法中，根据手动阀的当前位移量小于第一预设位移量，控制氢瓶与燃料电池连通的氢气路处于断开状态，将氢瓶手动阀的位移量作为启动燃料电池的判断条件，避免因操作人员误操作导致燃料电池非正常启动。
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公开(公告)号：CN105570305B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201510954859.0
申请日：2015-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种轴瓦以及轴瓦的加工方法，轴瓦的内表面具有微孔结构，所述微孔结构沿所述轴瓦的旋转方向，自始端开始，其深度具有增加的趋势。微孔结构沿轴瓦的旋转方向，自始端开始，具有深度增加的趋势，即微孔结构的底部沿润滑油的流动方向，深度会增加，而润滑油具有朝向更深处流动的趋势，故可保证润滑油向微孔结构底部流动，保证动压效应的发挥；而且，随着润滑油的增加，会形成明显的堆积作用，最终沿微孔结构前方的边缘强制溢出，形成挤压效应，使得微孔结构的动压效应更为明显，油膜流动性增强，从而进一步提高轴瓦润滑性能和承载能力、可靠性。
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公开(公告)号：CN119618480A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411622299.4
申请日：2024-11-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种气密性检测方法、电机控制器系统、设备及介质，涉及车辆技术领域。应用于电机控制器系统，所述电机控制器系统中包括电机控制器、N个湿度控制器，所述N为大于1的整数，所述方法包括：若检测到所述N个湿度传感器所采集的湿度值大于所述电机控制器的湿度标定值，则根据所述N个湿度传感器的湿度值所属的湿度超标范围，执行与所述湿度超标范围关联的气密性检测操作；在所述气密性检测操作执行完成后，确定所述电机控制器的气密性检测结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118549812B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411018133.1
申请日：2024-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/34 , G01H17/00 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种电机的NVH问题定位方法、装置、设备、介质和程序产品。该电机的NVH问题定位方法包括：通过电磁仿真软件建立电机的电磁模型；基于所述电磁模型确定所述电机的噪声声压数据，所述噪声声压数据包括不同电磁力阶次下的声压级大小；基于所述噪声声压数据确定目标电磁力阶次；基于所述电磁模型确定所述目标电磁力阶次的电磁力作用下，所述电机的各个结构的等效声功率；基于各个结构的所述等效声功率确定问题结构。通过采用上述方案，解决了难以早期识别电机NVH问题的问题。
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公开(公告)号：CN115107583B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202210764437.7
申请日：2022-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L58/40 , B60L50/75 , H01M8/04298 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的能量管理方法、整车控制器、处理器与车辆，该能量管理方法包括：计算动力电池当前的实时功率与预设逼近因子的乘积，得到预设功率值，并对预设功率值进行积分，得到第一目标值，预设逼近因子为第一预设区间中的数值；至少根据动力电池当前的荷电状态值，确定补偿功率值；至少根据车辆的巡航功率值、补偿功率值以及第一目标值，确定燃料电池的目标设定功率值，巡航功率为根据预定速度确定的，预定速度为车辆处于定速巡航状态下的行驶速度，保证了计算较为简单，且确定的燃料电池的目标设定功率值较为准确，延长了动力电池的使用寿命以及提升了整车的能效，解决了现有技术中对燃料电池的功率管理较为不准确的问题。
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公开(公告)号：CN118551628A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411018135.0
申请日：2024-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种电机的电磁力计算方法、装置、设备、介质和程序产品。该电机的电磁力计算方法包括：建立所述电机的瞬态电磁场仿真分析有限元模型；对所述瞬态电磁场仿真分析有限元模型进行网格划分，并在所述电机的气隙内设置几何线作为气隙线，其中，所述气隙线到定子的距离小于所述气隙线到转子的距离；采用虚功法和张量法分别计算所述气隙线和多段斜极的扭矩得到第一扭矩数据和第二扭矩数据；基于所述第一扭矩数据和所述第二扭矩数据确定所述网格划分是否符合预设划分标准；当所述网格划分符合预设划分标准，提取所述气隙线处的径向电磁力和切向电磁力以确定电磁力数据。通过采用上述方案，解决了电磁力计算的精度较低的问题。
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公开(公告)号：CN114161935B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111615123.2
申请日：2021-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请公开了一种电磁阀异常的判断方法，该方法应用于氢能源动力汽车，汽车包括多个氢瓶和与多个氢瓶对应的多个电磁阀，每个氢瓶通过一个电磁阀连接输出管道，该方法包括：向多个电磁阀发送开启指令；获得输出管道在起始时刻的起始压强，和输出管道在终点时刻的终点压强；根据起始压强和终点压强，获得氢气变化质量；获得起始时刻至终点时刻之间的实际氢气变化质量；当氢气变化质量和实际氢气变化质量之间的差值大于质量阈值时，判断电磁阀异常。如果存在电磁阀异常，该氢瓶中的压强与输出管道中的压强存在差别，从而导致按照输出管道中压强计算的氢气变化质量与实际氢气变化质量之间存在较大的差别，可以判断多个电磁阀中存在电磁阀异常。
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公开(公告)号：CN115107583A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210764437.7
申请日：2022-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L58/40 , B60L50/75 , H01M8/04298 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的能量管理方法、整车控制器、处理器与车辆，该能量管理方法包括：计算动力电池当前的实时功率与预设逼近因子的乘积，得到预设功率值，并对预设功率值进行积分，得到第一目标值，预设逼近因子为第一预设区间中的数值；至少根据动力电池当前的荷电状态值，确定补偿功率值；至少根据车辆的巡航功率值、补偿功率值以及第一目标值，确定燃料电池的目标设定功率值，巡航功率为根据预定速度确定的，预定速度为车辆处于定速巡航状态下的行驶速度，保证了计算较为简单，且确定的燃料电池的目标设定功率值较为准确，延长了动力电池的使用寿命以及提升了整车的能效，解决了现有技术中对燃料电池的功率管理较为不准确的问题。
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