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公开(公告)号：CN110316118A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810276287.9
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 本发明公开了一种噪声控制方法及装置，采集车辆的地理位置信息，依据预设的噪声控制列表，确定当前的地理位置是否具有噪声限制要求，若当前的地理位置有噪声限制要求，获取当前车辆的外部噪声和第一行驶信息；依据当前车辆的外部噪声信息、第一行驶信息和噪声目标限值确定控制信号；其中，噪声目标限值为预设的噪声控制列表中当前地理位置对应的值；将该控制信号发送给车辆中控制动力的相关系统，以降低车辆噪声。由此可知，基于目标限值、当前的外部噪声以及车辆的第一行驶信息，确定控制信号，发动机或者传动系统或者发动机动力系统，根据该控制信号，控制扭矩或者转速，进而达到降低车辆外部噪声的目的。
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公开(公告)号：CN105196970A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510648584.8
申请日：2015-10-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R25/24
CPC classification number: B60R25/24
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的防盗方法和装置及其驱动部件的防盗方法，能够实现电动汽车的整车防盗、驱动部件的防盗。所述电动汽车具有整车控制单元，所述防盗方法包括以下步骤：在所述整车控制单元中预置整车锁止码；当接收到与所述整车锁止码匹配的整车解锁码时，解锁所述整车控制单元。所述驱动部件的防盗方法，所述防盗方法包括以下步骤：在所述驱动部件中预置驱动锁止码；当接收到与所述驱动锁止码匹配的驱动解锁码时，解锁所述驱动部件。本发明还提供一种电动汽车的防盗装置，所述电动汽车具有整车控制单元，所述防盗装置包括防盗钥匙，所述整车控制单元中预置有整车锁止码，所述防盗钥匙预存有与所述整车锁止码匹配的整车解锁码。
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公开(公告)号：CN102705085B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210215637.3
申请日：2012-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明公开了一种油门控制装置，包括整车控制器、油门马达以及发动机控制器，进一步包括信号转换模块，所述信号转换模块设有油门信号转换器，其输入端与所述油门马达相连接，输出端连接于所述发动机控制器的输入端。该装置具有信号转换功能，可有效解决电控发动机取代机械泵式发动机过程中，电控发动机与原整车控制系统信号接口不兼容的技术问题，且具有结构合理、成本低、控制精度高等优点，可广泛应用在以电控发动机为主要配置的挖掘机动力系统中。本发明还公开了一种设有所述油门控制装置的工程机械。
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公开(公告)号：CN102259636B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201110110703.6
申请日：2011-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种汽车防盗方法包括：发动机控制器中预先设置与防盗钥匙产生随机序列码规则相匹配的解密算法和密匙；防盗钥匙插入点火锁中，防盗钥匙产生随机序列码，并根据上述解密算法和密匙进行计算，防盗钥匙将随机序列码和结果序列码一起发送；发动机控制器接收随机序列码和结果序列码，进行解锁计算；当解锁计算结果正确时，防盗钥匙解锁成功；动力总成控制器中预先设置与车主身份ID和车主身份解密序列码相匹配的解密算法和密匙；动力总成控制器接收加密后的车主身份ID和车主身份解密序列码，进行解码运算；解码成功后，对制动系统解锁；发送解码成功命令给发动机控制器。本发明提供汽车防盗方法及系统，用于实现车辆的防盗，提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN102346476B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110135354.3
申请日：2011-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开一种用于动力总成电子控制开发平台的信号模拟装置，包括输出旋转驱动力的动力部件；主动转轴，其一端与动力部件的输出轴同轴固定；主动齿盘和曲轴齿盘，分别设置在主动转轴上；被动转轴，其与主动转轴相对平行设置；被动齿盘和凸轮轴齿盘，分别设置在被动转轴上，被动齿盘由主动齿盘带动；曲轴传感器和凸轮轴传感器，分别与曲轴齿盘和凸轮轴齿盘对应设置，并分别用于输出曲轴转速信号和凸轮轴转速信号至设置于动力总成电子控制开发平台上的发动机控制单元。该装置可输出稳定的曲轴、凸轮轴转速信号，以提高动力总成电子控制开发平台的工作稳定性。在此基础上，本发明还提供一种应用该信号模拟装置的动力总成电子控制开发平台。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102346476A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110135354.3
申请日：2011-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开一种用于动力总成电子控制开发平台的信号模拟装置，包括输出旋转驱动力的动力部件；主动转轴，其一端与动力部件的输出轴同轴固定；主动齿盘和曲轴齿盘，分别设置在主动转轴上；被动转轴，其与主动转轴相对平行设置；被动齿盘和凸轮轴齿盘，分别设置在被动转轴上，被动齿盘由主动齿盘带动；曲轴传感器和凸轮轴传感器，分别与曲轴齿盘和凸轮轴齿盘对应设置，并分别用于输出曲轴转速信号和凸轮轴转速信号至设置于动力总成电子控制开发平台上的发动机控制单元。该装置可输出稳定的曲轴、凸轮轴转速信号，以提高动力总成电子控制开发平台的工作稳定性。在此基础上，本发明还提供一种应用该信号模拟装置的动力总成电子控制开发平台。
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公开(公告)号：CN102339057A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201110074232.8
申请日：2011-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车电子系统的信号发生装置，包括依次电连接的信号输入装置、输入板卡、主控电脑和输出板卡；信号输入装置，用于向输入板卡发送模拟汽车信号；输入板卡，用于将模拟汽车信号转化成数字信号，并将数字信号发送至主控电脑中；主控电脑，用于根据预设指令处理数字信号，并将处理后的数字信号发送至输出板卡；输出板卡，用于将数字信号转化成汽车信号，并将汽车信号发送至测试设备中。本发明通过模拟出脉冲信号、模拟信号、开关信号和CAN总线信号等汽车信号，以实现对汽车内部各个电子系统的自动测试，从而节省了大量的人力和物力；汽车信号可通过信号发生装置模拟出来，所以测试结果相对于现有测试技术具有更加准确的优点。
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公开(公告)号：CN102303510A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110167830.X
申请日：2011-06-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力系统，包括主发动机、与主发动机相连的第一发电机、起动主发动机的主发动机控制单元、与第一发电机相连的蓄电池以及控制各用电设备通断的动力总成控制器，还包括：功率小于主发动机的辅发动机；起动辅发动机的辅发动机控制单元，动力总成控制器分别与主发动机控制单元和辅发动机控制单元通讯连接，控制主发动机和辅发动机的起动；与辅发动机相连的第二发电机，该第二发电机与蓄电池相连。本发明通过设置功率较小的辅发动机，在无需驱动车辆，仅驱动附件工作时，可仅起动辅发动机即可，由于辅发动机的功率较小，因此其能源消耗较低，与现有技术相比，其将节省大量能源。本发明还公开了一种具有上述汽车动力系统的商用车。
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公开(公告)号：CN114263539A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111584856.4
申请日：2021-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D19/06
Abstract: 本申请实施例提供一种油箱切换控制方法、设备、车辆及存储介质，该方法包括响应于用户输入的停机信号，获取当前的第一环境温度，若第一环境温度小于第一预设温度阈值，则控制低标号供油阀开启且控制高标号供油阀关闭，获取低标号油箱内的油位信息，并根据低标号油箱内的油位信息确定低标号油箱自低标号供油阀开启后排出的低标号油量，若低标号油量大于或等于第一预设油量阈值，则控制低标号回油阀开启且控制高标号回油阀关闭，并控制发动机停机，第一预设油量阈值是根据所述低标号油箱与所述发动机之间油管的容积确定的。本申请实施例可以实现对油箱的自动切换，且提高油阀控制的准确率，减少混油情况的发生。
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公开(公告)号：CN102320245B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201110169348.X
申请日：2011-06-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K31/04
Abstract: 本发明提供了一种车辆行驶最高车速的控制方法。该方法包括：获取用于描述车辆行驶的环境状况第一环境信息；根据所述第一环境信息通过预设函数生成车辆行驶最高车速数值，所述预设函数的自变量为所述第一环境信息，所述函数的因变量为车辆行驶最高车速数值，该函数为单调递减函数。根据所述行驶最高车速数值控制车辆行驶的最高车速。本发明还提供了一种车辆行驶最高车速的控制系统。本发明根据车辆行驶的状况得到在一定范围内连续变化的最高车速值，实现了最高车速的动态调整，从而能够较好地满足实际情况的需要。
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