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公开(公告)号：CN114810392B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210499943.8
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Inventor： 印志强
Abstract: 本申请公开了一种发动机燃气需求量的确定方法和相关装置，针对于稀薄燃烧的燃气发动机，获取其氮氧化物测量值与氮氧化物设定值；根据氮氧化物测量值与氮氧化物设定值的差值，通过第一比例微分积分控制器得到第一闭环因子；获取过量空气系数测量值与过量空气系数设定值；根据第一闭环因子修正过量空气系数设定值，得到修正过量空气系数设定值；根据修正过量空气系数设定值和过量空气系数测量值，通过第二比例微分积分控制器得到第二闭环因子；根据第二闭环因子确定燃气需求量。由此，通过两次闭环PID控制得到的第二闭环因子不会出现差值较大的现象，从而保证燃气需求量符合稀薄燃烧的燃气发动机的实际需求，保证稀薄燃烧的燃气发动机的稳定性。
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公开(公告)号：CN116338100A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310331497.4
申请日：2023-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种V型发动机的氮氧传感器校准方法、校准装置和车辆。V型发动机的氮氧传感器校准方法包括，确认V型发动机处于运行状态。响应于第一氮氧传感器校准信号，停止第一排气缸工作，控制第二排气缸进入怠速工况。统计第一排气缸的换气过程是否达到第一预设条件。激活第一氮氧传感器加热，第一氮氧传感器得到实测标准氧浓度值和实测标准氮氧化物浓度值。校正实测氧浓度值与输出氧浓度值的对应关系，以及校正实测氮氧化物浓度值与输出氮氧化物浓度值的对应关系。本发明实施例实现了不必拆卸氮氧传感器即可实现自动校准，避免了氮氧传感器因热应力损坏的同时，免除了校准传感器所需的工时和维护费用。
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公开(公告)号：CN110284976B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201910577988.0
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、装置、存储介质及计算机设备，可以确定与发动机的当前转速匹配的理想压力比，所述理想压力比为在节气门开度最大且节流损失最小的情况下的节气门后压力与节气门前压力之比；根据当前时刻的节气门后实际压力与所述理想压力比获得节气门前需求压力；根据当前时刻的节气门前实际压力与所述节气门前需求压力的差值确定旁通阀的目标开度，其中，所述旁通阀的进气口与所述节气门的进气口连通，所述旁通阀的出气口与大气连通；控制所述旁通阀达到所述目标开度。本发明采用了控制旁通阀的开度的技术手段，克服了发动机的节流损失增大的技术问题，进而达到了提高发动机的热效率的技术效果。
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公开(公告)号：CN113202652A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110679060.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及燃气发动机技术领域，尤其涉及燃气发动机燃气喷射修正方法及燃气发动机。所述燃气发动机燃气喷射修正方法为，首先计算进入气缸内的混合气的体积流量，同时获取混合气的实际空燃比，并根据混合气的实际空燃比计算出进入气缸内的混合气的密度；然后将混合气的体积流量乘以混合气的密度获得混合气的质量流量；然后根据混合气的质量流量计算燃气的质量流量，并对得到的燃气的质量流量进行修正；然后将修正之后的燃气的质量流量发送给燃气喷射装置。本发明提供的燃气发动机燃气喷射修正方法，对混合气的密度进行了计算，得到的混合气的质量流量更加精确，从而能够对所需的燃气喷射量进行更加精确的计算和控制，进而有助于提升发动机的性能。
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公开(公告)号：CN110671219B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911231527.4
申请日：2019-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机空燃比的控制方法以及控制系统，本发明技术方案基于当前进气管压力以及当前转速，可以计算喷嘴的当前出口压力，无需单独传感器检测喷嘴出口压力。基于所述当前出口压力以及传感器采集喷嘴的当前入口压力的比值，可以确定燃气的流体状态，从而可以选择与所述流体状态相应的流量特性，计算所述喷嘴的加电时间，以通过所述加电时间，进行空燃比设置。可见，本发明技术方案可以基于燃气不同流体状态下的流量特性，计算加电时间，从而可以实现较高精度的空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110671219A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201911231527.4
申请日：2019-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机空燃比的控制方法以及控制系统，本发明技术方案基于当前进气管压力以及当前转速，可以计算喷嘴的当前出口压力，无需单独传感器检测喷嘴出口压力。基于所述当前出口压力以及传感器采集喷嘴的当前入口压力的比值，可以确定燃气的流体状态，从而可以选择与所述流体状态相应的流量特性，计算所述喷嘴的加电时间，以通过所述加电时间，进行空燃比设置。可见，本发明技术方案可以基于燃气不同流体状态下的流量特性，计算加电时间，从而可以实现较高精度的空燃比。
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公开(公告)号：CN110296012A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910588656.2
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃料喷射控制方法、装置、存储介质和计算机设备，可以获得当前时刻下的尾气中的当前氧浓度；确定所述当前氧浓度与预设氧浓度的差值；根据所述差值确定发动机的燃料喷射参数的修正参数；根据所述修正参数对发动机的当前燃料喷射参数进行修正。本发明采用修正燃料喷射参数的方式，克服了发动机在使用不同的燃料品质下，依然按照固定的燃料喷射参数进行燃料喷射造成发动机动力不足的技术问题，进而达到了保证发动机能够提供充足的动力的技术效果。
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公开(公告)号：CN109281771A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811445830.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本申请公开了一种提升扭矩的方法、装置及发动机，当湿度增加时，若发动机处于外特性工况，通过适当提升放热率重心，加速燃烧速度并增强火焰传播的稳定性，提高燃烧效率，提升发动机的扭矩；还通过适当减少EGR的阀门开度，减少导入气缸的废气，使得进入气缸的新鲜空气和燃气均增加，提升发动机的扭矩。若发动机不处于外特性工况，通过适当增加节气门开度，增加进入气缸的气体质量，使得导入气缸的新鲜空气和燃气均增加，提升发动机的扭矩。另外，无论发动机是否处于外特性工况，均通过根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀，增加进入气缸的气体质量，使得导入气缸的新鲜空气和燃气均增加，提升发动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN118793522A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410777404.5
申请日：2024-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种燃气需求量的确定方法及装置，该方法包括：在检测到车辆的发动机处于突卸负荷工况的情况下，根据所述发动机当前的过量空气系数以及预设的过量空气系数设定值，生成第一过量空气系数控制因子；获取所述发动机的燃气喷射控制系统中的第二过量空气系数控制因子；在所述第一过量空气系数控制因子以及所述第二过量空气系数控制因子中选取出瞬态修正因子；根据所述瞬态修正因子以及所述发动机的燃气喷射控制系统中的前馈燃气需求量，确定出所述发动机的目标燃气需求量。应用本发明实施例提供的方法，应用本发明实施例提供的方法，能够准确地确定燃气需求量，从而可以提升燃气喷射量的精确度。
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公开(公告)号：CN113074053B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202110495727.1
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种V型发动机两排气缸运行的优先级方法、装置以及系统，优先级方法包括步骤：A、是否接收请求仅一排气缸运行的信号，若是则进入步骤B；B、分别计算两排气缸的磨损综合因子；C、比较两排气缸的磨损综合因子；D、控制磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸。选择磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸，如此可以平衡两排气缸的磨损程度，防止两排气缸的磨损程度相差太大，导致两排气缸的寿命相差较大，影响整个发动机的寿命。
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