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公开(公告)号：CN120073921A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202311635544.0
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00 , H02J1/10 , B60R16/033
Abstract: 本申请提供一种电池组件、供电系统和车辆。电池组件包括电池包、第一电压转换器、第二电压转换器和第三电压转换器。第一电压转换器的一端电连接电池包，第一电压转换器的另一端电连接第一电压转换器对应的第一供电接口，第二电压转换器的一端电连接电池包，第二电压转换器的另一端电连接第二电压转换器对应的第二供电接口；第三电压转换器的一端电连接在第一电压转换器和第一供电接口之间，第三电压转换器的另一端连接在第二电压转换器和第二供电接口之间。如此，通过第三电压转换器可实现其中一个电压转换器到另一个电压转换器的供电电压之间的转换，从而保证对负载的供电稳定性，实现供电冗余设计，可避免电路设计复杂导致的故障问题。
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公开(公告)号：CN117656948B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202211057843.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，以在电池自加热过程中提升动力电池包的自加热效率。该系统包括：动力电池包、第一加热模块、第二加热模块以及控制器，所述动力电池包包括串联的第一电池组与第二电池组；所述第一加热模块的第一连接端和第二连接端分别与所述动力电池包的正负极相连；所述第二加热模块的第一连接端和第二连接端分别与所述第二电池组的正负极相连，且所述第二加热模块的第三连接端与所述第一加热模块的第三连接端相连；控制器与所述第一加热模块和所述第二加热模块连接，所述控制器被配置为：通过所述第一加热模块和所述第二加热模块控制所述第一电池组和所述第二电池组之间交替充放电。
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公开(公告)号：CN118457294B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410913907.0
申请日：2024-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动转换电路、电池总成、系统、方法、控制器及介质。驱动转换电路包括桥臂和电机绕组，每一桥臂包括串联设置的上桥管和下桥管，上桥管和下桥管之间的连接节点，用于连接一电机绕组的第一端；至少一个上桥管的一端为第一正极连接端，用于连接动力电池的正极或者充电桩的正极；至少一个下桥管的一端为负极连接端，用于连接动力电池的负极或者充电桩的负极；至少一个电机绕组的第二端为第二正极连接端，用于连接充电桩的正极、动力电池的正极或者电池间节点。该驱动转换电路可复用电机绕组，使其不仅可驱动电机工作，还可根据不同情况进行充放电控制或者自加热控制，电路结构简单，所需电子元件少，成本低。
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公开(公告)号：CN118523461A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410980248.2
申请日：2024-07-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充放电电路及车辆，充放电电路包括控制器，以及与控制器连接的第一充放电接口，电池模块，目标电机电控组件以及目标开关，目标开关的一端连接电池模块，另一端连接目标电机电控组件，目标电机电控组件还连接第一充放电接口，第一充放电接口用于连接第一目标设备；控制器，用于根据第一充放电请求，控制目标开关闭合，并控制目标电机电控组件与电池模块和第一目标设备形成充电通路或者放电通路。这样，通过形成与电池模块相适配的充电通路或放电通路，能够有效避免发生第一目标设备与电池模块不适配而导致的无法充电的问题，也能够有效提升车辆充放电的灵活性，从而有利于提升用户的体验感和满意度。
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公开(公告)号：CN117656948A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211057843.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，以在电池自加热过程中提升动力电池包的自加热效率。该系统包括：动力电池包、第一加热模块、第二加热模块以及控制器，所述动力电池包包括串联的第一电池组与第二电池组；所述第一加热模块的第一连接端和第二连接端分别与所述动力电池包的正负极相连；所述第二加热模块的第一连接端和第二连接端分别与所述第二电池组的正负极相连，且所述第二加热模块的第三连接端与所述第一加热模块的第三连接端相连；控制器与所述第一加热模块和所述第二加热模块连接，所述控制器被配置为：通过所述第一加热模块和所述第二加热模块控制所述第一电池组和所述第二电池组之间交替充放电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116937763A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210335733.5
申请日：2022-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车载备用电源系统、车辆及电源控制方法。该车载备用电源系统包括：包括：备用电池、对车端接口和控制模组；控制模组包括控制模块和控制电路；对车端接口用于和车载蓄电池连接；备用电池通过控制电路和对车端接口连接；控制电路中设置有充电开关和放电开关，控制模块用于控制充电开关的通断和放电开关的通断；在控制模块控制充电开关闭合的情况下，车载端蓄电池中的电流经由控制电路流向备用电池；在控制模块控制放电开关闭合的情况下，备用电池中的电流经由控制电路流向车载端蓄电池。这样，可以实现通过车载端蓄电池给备用电池充电或者通过备用电池给车载端蓄电池充电。
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公开(公告)号：CN222654859U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202420946869.4
申请日：2024-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种充放电系统、动力总成及车辆，充放电系统包括：第一电机电控电路，适于与电池组件电连接，用于使所述电池组件进行充电和放电，以实现自加热；以及第二电机电控电路，适于与所述电池组件和充电端口电连接，用于对所述充电端口输入的电压进行转换，以对所述电池组件进行充电。根据本申请的充放电系统、动力总成及车辆，通过复用两个电机电控电路来实现电池的自加热和充电的升降压，能够有效降低成本。
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公开(公告)号：CN218243856U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222325440.7
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H05B1/02
Abstract: 本公开涉及一种加热器控制装置及车辆，所述加热器控制装置包括：高压采样模块，设置于高压侧，用于根据采集的高压侧信息生成高压侧信号；控制模块，设置于低压侧，用于根据接收的控制指令和所述高压侧信号生成控制信号；驱动模块，设置于所述高压侧，用于根据接收的控制信号控制加热器的运行；多路隔离模块，分别与所述控制模块、所述驱动模块和所述高压采样模块连接，用于将所述控制模块发送的控制信号进行隔离，并将隔离后的控制信号传输至所述驱动模块，将所述高压采样模块发送的高压侧信号进行隔离，并将隔离后的高压侧信号传输至所述控制模块。这样，简化了电路的复杂程度，减少了隔离电路的占用空间。
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公开(公告)号：CN222601070U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202421095579.X
申请日：2024-05-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种动力电池包、储能电路及车辆。所述动力电池包，包括：动力电池、逆变电路以及输出端口，所述逆变电路的正极汇流端与所述动力电池的正极连接，所述逆变电路的负极汇流端与所述动力电池的负极连接，所述逆变电路的输出端与所述输出端口连接；所述逆变电路将所述动力电池输出的直流电转为交流电，并输出至所述输出端口。本申请的动力电池包无需拆解就可以直接用于对负载供电，从而实现资源的最大化复用。
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公开(公告)号：CN222464207U
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202421054514.0
申请日：2024-05-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种储能装置和储能系统，储能装置包括依次连接的直流变压单元、电池组件和逆变单元；直流变压单元，用于将由能源发电单元提供的电能转换为第一目标电压的直流电，以为电池组件充电；逆变单元，用于将电池组件输出的直流电转换为第二目标电压的交流电，以为与逆变单元连接的负载提供电能；其中，直流变压单元、电池组件和逆变单元中的至少一者为从新能源汽车上回收利用的零部件。如此，能够将电能存储至电池组件中，在必要时利用电池组件中存储的能量为负载供电；利用从新能源汽车上回收利用的零部件构建储能装置，实现对从新能源汽车上回收利用的零部件的再利用，避免造成资源的浪费。
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