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公开(公告)号：CN117977061A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202211305242.2
申请日：2022-10-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , B60L58/27 , H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/657
Abstract: 本发明公开了一种电池加热系统及车辆，所述系统包括：动力电池，包括串联连接的第一电池组和第二电池组；第一电驱系统，其包括第一电控，和与第一电控对应连接的第一电机，第一电控还与第一电池组对应连接；第二电驱系统，其包括第二电控，和与第二电控对应连接的第二电机，第二电控还与第二电池组对应连接；控制器，其分别与第一电控和第二电控连接，用于在第一模式下，控制第一电控和第二电控，以致动力电池的第一状态和第二状态交替执行，其中，第一状态为：第一电池组放电且第二电池组充电；第二状态为：第一电池组充电且第二电池组放电。由此，该系统，能够提升动力电池的温升速率，稳定动力电池总压。
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公开(公告)号：CN117855682A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211216704.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/46 , H01M10/637 , H01M10/44 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种电池加热系统及车辆，所述系统包括：直流充电端口，用于连接外部供电设备；单向导通元件，其第一端与直流充电端口的第一端连接，其导通方向与外部供电设备的供电方向一致；动力电池，包括串联连接的第一电池组和第二电池组，单向导通元件的第二端与第一电池组和第二电池组的中点连接，第二电池组的负极与直流充电端口的第二端连接；N个升压电路，每一个升压电路的第一端与中点连接，N个升压电路的第二端共接形成第一汇流端，N个升压电路的第三端共接形成第二汇流端，第一汇流端与第一电池组的正极连接，第二汇流端与第二电池组的负极连接。由此，该系统，能够节省加热成本，提升升压电路内元器件的利用率与功能多样性。
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公开(公告)号：CN117656948B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202211057843.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，以在电池自加热过程中提升动力电池包的自加热效率。该系统包括：动力电池包、第一加热模块、第二加热模块以及控制器，所述动力电池包包括串联的第一电池组与第二电池组；所述第一加热模块的第一连接端和第二连接端分别与所述动力电池包的正负极相连；所述第二加热模块的第一连接端和第二连接端分别与所述第二电池组的正负极相连，且所述第二加热模块的第三连接端与所述第一加热模块的第三连接端相连；控制器与所述第一加热模块和所述第二加热模块连接，所述控制器被配置为：通过所述第一加热模块和所述第二加热模块控制所述第一电池组和所述第二电池组之间交替充放电。
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公开(公告)号：CN117656948A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211057843.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，以在电池自加热过程中提升动力电池包的自加热效率。该系统包括：动力电池包、第一加热模块、第二加热模块以及控制器，所述动力电池包包括串联的第一电池组与第二电池组；所述第一加热模块的第一连接端和第二连接端分别与所述动力电池包的正负极相连；所述第二加热模块的第一连接端和第二连接端分别与所述第二电池组的正负极相连，且所述第二加热模块的第三连接端与所述第一加热模块的第三连接端相连；控制器与所述第一加热模块和所述第二加热模块连接，所述控制器被配置为：通过所述第一加热模块和所述第二加热模块控制所述第一电池组和所述第二电池组之间交替充放电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116937763A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210335733.5
申请日：2022-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车载备用电源系统、车辆及电源控制方法。该车载备用电源系统包括：包括：备用电池、对车端接口和控制模组；控制模组包括控制模块和控制电路；对车端接口用于和车载蓄电池连接；备用电池通过控制电路和对车端接口连接；控制电路中设置有充电开关和放电开关，控制模块用于控制充电开关的通断和放电开关的通断；在控制模块控制充电开关闭合的情况下，车载端蓄电池中的电流经由控制电路流向备用电池；在控制模块控制放电开关闭合的情况下，备用电池中的电流经由控制电路流向车载端蓄电池。这样，可以实现通过车载端蓄电池给备用电池充电或者通过备用电池给车载端蓄电池充电。
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公开(公告)号：CN117656944A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211055705.4
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本公开涉及一种电池加热装置与车辆，该装置包括：动力电池，该动力电池包括第一电芯组与第二电芯组；第一加热模块，该第一加热模块与该第一电芯组连接；第二加热模块，该第二加热模块与该第二电芯组连接；在第一状态下，该第一加热模块将存储的电能释放至该第一电芯组，该第二加热模块存储该第二电芯组释放的电能；在第二状态下，该第二加热模块将存储的电能释放至该第二电芯组，该第一加热模块存储该第一电芯组释放的电能，该第一状态和该第二状态交替执行。使用本公开提出的电池加热装置，可以对动力电池进行加热，以避免动力电池在低温环境下所产生的充放电性能低的问题。
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公开(公告)号：CN114584037B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202011382174.0
申请日：2020-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种能量转换装置及车辆，包括：依次连接的电机控制模块，电机绕组，低频桥模块，直流变压模块以及控制器，电机绕组和低频桥模块还与交流充电接口连接，直流变压模块还与动力电池连接；控制器被配置为：在电机驱动模式下，控制电机绕组、电机控制模块，直流变压模块与动力电池形成电机驱动电路；在交流充电模式下，复用电机绕组和电机控制模块，通过控制交流充电接口、电机绕组，电机控制模块，低频桥模块，直流变压模块与动力电池形成交流充电电路。由此，复用电机控制模块、电机绕组实现交流充电的功能，提高集成度，提高器件的功率密度，减少了体积及成本。
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公开(公告)号：CN114584037A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011382174.0
申请日：2020-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种能量转换装置及车辆，包括：依次连接的电机控制模块，电机绕组，低频桥模块，直流变压模块以及控制器，电机绕组和低频桥模块还与交流充电接口连接，直流变压模块还与动力电池连接；控制器被配置为：在电机驱动模式下，控制电机绕组、电机控制模块，直流变压模块与动力电池形成电机驱动电路；在交流充电模式下，复用电机绕组和电机控制模块，通过控制交流充电接口、电机绕组，电机控制模块，低频桥模块，直流变压模块与动力电池形成交流充电电路。由此，复用电机控制模块、电机绕组实现交流充电的功能，提高集成度，提高器件的功率密度，减少了体积及成本。
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公开(公告)号：CN218243856U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222325440.7
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H05B1/02
Abstract: 本公开涉及一种加热器控制装置及车辆，所述加热器控制装置包括：高压采样模块，设置于高压侧，用于根据采集的高压侧信息生成高压侧信号；控制模块，设置于低压侧，用于根据接收的控制指令和所述高压侧信号生成控制信号；驱动模块，设置于所述高压侧，用于根据接收的控制信号控制加热器的运行；多路隔离模块，分别与所述控制模块、所述驱动模块和所述高压采样模块连接，用于将所述控制模块发送的控制信号进行隔离，并将隔离后的控制信号传输至所述驱动模块，将所述高压采样模块发送的高压侧信号进行隔离，并将隔离后的高压侧信号传输至所述控制模块。这样，简化了电路的复杂程度，减少了隔离电路的占用空间。
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