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公开(公告)号:CN1171011C
公开(公告)日:2004-10-13
申请号:CN00807252.3
申请日:2000-04-05
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F02D9/04 , F01N3/0814 , F01N3/0835 , F01N3/0842 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/102 , F01N13/14 , F01N2260/14 , F01N2430/06 , F02B23/10 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D41/0255 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/405 , F02F3/26 , F02M26/15 , F02M26/43 , F02M26/615 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要: 在内燃机的排气管(22)内配置着排气控制阀(24)。在内燃机起动或暖机运转时,使排气控制阀(24)几乎全闭,使主燃料的喷射量比排气控制阀全开时的最佳喷射量大,在膨胀行程中追加喷射副燃料,由此在内燃机起动及暖机运转时大幅度地降低排出到大气中的未燃HC。
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公开(公告)号:CN1462332A
公开(公告)日:2003-12-17
申请号:CN02801410.3
申请日:2002-02-20
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F01N3/023 , F01N9/002 , F01N2430/06 , F02D41/029 , F02D2200/0812 , Y02T10/47 , Y10S55/30
摘要: 一种颗粒物过滤器(22)设置在一内燃机的排气通道中。可以判断或估算集结在该颗粒物过滤器(22)中的颗粒物的特性,与集结后正确的相比,是否已经改变到难于氧化的状态。当判断出或估算出集结在该颗粒物过滤器(22)中的颗粒物的特性,与集结后正确的相比,已经改变到难于氧化的状态时,流入颗粒物过滤器(22)中的废气的空燃比,将从稀薄状态临时切换到浓状态。
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公开(公告)号:CN1365425A
公开(公告)日:2002-08-21
申请号:CN01800731.7
申请日:2001-03-27
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F01N3/0233 , F01N3/023 , F01N3/0235 , F01N3/035 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N2260/14 , F01N2290/00 , F01N2330/06 , F01N2410/08 , F01N2510/06 , F01N2570/16 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/28
摘要: 一种内燃机的废气净化装置,包括一设置在内燃机排气通道内的颗粒过滤器(22),以及设置在颗粒过滤器(22)排气通道下游部分的排气节流阀(45)。在全部关闭之后排气节流阀(45)周期性地全开,在脉冲式的瞬时增加废气的流速时,使颗粒块与颗粒过滤器(22)分开并排出。
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公开(公告)号:CN1363011A
公开(公告)日:2002-08-07
申请号:CN01800238.2
申请日:2001-02-15
申请人: 丰田自动车株式会社
摘要: 在内燃发动机的排气通路内配置颗粒过滤器(22),所述颗粒过滤器载置有在周围存在过剩氧时吸入氧并保持氧、而在周围氧浓度低时将所保持的氧以活性氧的形式放出的活性氧放出剂。流入颗粒过滤器(22)的废气的空燃比通常维持在稀的混合比,有时暂时地切换成浓混合比。当把废气的空燃比切换成浓混合比时,利用从活性氧放出剂放出的氧促进颗粒过滤器上的微粒的氧化反应,借此使废气中的微粒在颗粒过滤器(22)上无光焰地被连续氧化除去。
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公开(公告)号:CN1318687A
公开(公告)日:2001-10-24
申请号:CN01117004.2
申请日:2001-04-18
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F01N3/0842 , F01N3/0821 , F01N2570/14 , Y02A50/2344
摘要: 发动机包括一个颗粒过滤器,该颗粒过滤器设置在排气通道内,并具有NOx吸收剂的功能,使单位时间从燃烧室排放的颗粒量小于单位时间可通过氧化除去的颗粒量而不在颗粒过滤器上发出黄焰,并且使颗粒过滤器的温度保持在使NOx吸收率变得大于一定值的温度范围内。
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公开(公告)号:CN111569936A
公开(公告)日:2020-08-25
申请号:CN202010459068.1
申请日:2016-12-26
IPC分类号: B01J29/44 , B01J29/46 , B01J29/74 , B01J29/76 , B01J29/072 , B01J37/34 , B01D53/86 , H01M4/90
摘要: 本发明涉及簇载持催化剂及其制造方法。制造簇载持催化剂的本发明的方法中,簇载持催化剂具备具有酸点的多孔载体粒子(20)和载持于多孔载体粒子的细孔内的催化剂金属簇(16),并且该方法包括下述工序:提供含有分散介质(11)以及分散在分散介质中的多孔载体粒子的分散液,和在分散液中形成具有正电荷的催化剂金属簇,然后通过静电相互作用使催化剂金属簇载持于多孔载体粒子的细孔内的酸点。
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公开(公告)号:CN110494216A
公开(公告)日:2019-11-22
申请号:CN201880017866.X
申请日:2018-06-27
IPC分类号: B01J29/40 , B01D53/86 , B01D53/94 , B01J29/44 , B01J29/48 , B01J29/74 , B01J37/16 , B01J37/34
摘要: 提供具有改良的耐热性和/或催化活性的簇载持多孔载体及其制造方法。本发明的簇载持多孔载体具有沸石粒子这样的多孔载体粒子(20)和载持于多孔载体粒子的细孔内的金属氧化物簇(16)。另外,制造簇载持多孔载体的本发明的方法包括:提供含有分散介质(11)和分散在分散介质中的多孔载体粒子的分散液;以及在分散液中形成具有正电荷的金属氧化物簇(16),然后利用静电相互作用使金属氧化物簇载持于多孔载体粒子(20)的细孔内。
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公开(公告)号:CN109126859A
公开(公告)日:2019-01-04
申请号:CN201810673186.5
申请日:2018-06-27
CPC分类号: B01J23/72 , B01J23/40 , B01J23/42 , B01J23/74 , B01J23/745 , B01J29/08 , B01J29/106 , B01J29/126 , B01J29/146 , B01J29/40 , B01J29/44 , B01J29/46 , B01J29/60 , B01J35/006 , B01J37/0203 , B01J37/0209 , B01J37/0211 , B01J37/0213 , B01J37/16 , B01J37/346 , B01J37/349 , B01J2229/16 , B01J2229/186 , B01J2523/41 , B01J2523/42 , B01J2523/55 , B01J2523/67 , B01J2523/74 , B01J2523/821 , B01J2523/824 , B01J2523/827 , B01J2523/828 , B01J2523/842 , B01J2523/845 , B01J2523/847 , F01N3/0842 , F01N3/0857 , F01N3/101 , B01J29/00 , B01J2229/18
摘要: 本发明涉及簇载持催化剂及其制造方法。提供具有改良的耐热性的簇载持催化剂及其制造方法。本发明的簇载持催化剂具有脱异种元素沸石粒子(20)和载持于脱异种元素沸石粒子的细孔内的催化剂金属簇(16)。制造簇载持催化剂的本发明的方法包括:提供含有分散介质和分散在分散介质中的脱异种元素沸石粒子(20)的分散液;以及在分散液中形成具有正电荷的催化剂金属簇(16),然后利用静电相互作用使催化剂金属簇载持于脱异种元素沸石粒子的细孔内。
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公开(公告)号:CN101535613B
公开(公告)日:2011-12-28
申请号:CN200780041542.1
申请日:2007-11-09
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F02B77/04 , F01M13/0416 , F01M2013/0433 , F02B77/02 , F02F7/006
摘要: 本发明涉及的内燃机的油泥附着抑制结构的特征在于:在油不始终流经而且与油雾接触的内燃机内部部位的表面,生成旨在抑制油泥生成或附着的油泥抑制层(35B)。最好,油泥抑制层(35B)由固体碱性物质构成,而且形成于设置在气缸盖(6)上且从吹漏气中分离油的油分离室(25B)的内表面(36B、37B)上。
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公开(公告)号:CN100449123C
公开(公告)日:2009-01-07
申请号:CN200480004585.9
申请日:2004-02-12
申请人: 丰田自动车株式会社
摘要: 在内燃机的排气通道内配置NOx吸收分解催化剂(20)。当在稀空燃比的状态下进行燃烧时,一氧化氮被NOx吸收分解催化剂(20)吸收分解,这时分解后的氧以氧离子O-的形式保持在NOx吸收分解催化剂(20)上。当通过加浓空燃比而清除所述一部分氧离子O-时,则其余的氧离子O-也被清除,这样即可恢复NOx吸收分解催化剂(20)的NOx净化性能。
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