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公开(公告)号：CN1536242A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN200410033707.9
申请日：2004-04-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 宫原哲也
IPC: F16F13/14 , F16F15/023 , B60K5/12
CPC classification number: F16F13/14 , F16F2226/00
Abstract: 本发明涉及一种液体封装装置。主液体腔(26)和次液体腔(27)设置在发动机侧安装件(11)的两侧而使发动机侧安装件(11)介于其间。使橡胶(13)硫化并与发动机侧安装件(11)模制成一体。在模制孔的橡胶(13)、模制通孔(17a)的管(17)和嵌固附件(22、22)设置在注射模(45)内的状态下，由树脂材料注射成形车体侧安装件(12)，其中嵌固附件(22、22)用于压紧并固定盖件(21)，盖件(21)用于封闭通向主液体腔(26)和次液体腔(27)之一并设置在车体侧安装件(12)中的开口部(19)。
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公开(公告)号：CN1488524A
公开(公告)日：2004-04-14
申请号：CN03156550.6
申请日：2003-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 宫原哲也
IPC: B60K5/12
CPC classification number: F16F1/44 , B60K5/04 , B60K5/1208 , B60K5/1216 , F16F1/373
Abstract: 一种用于将与一个横向安装的发动机的一端连接的变速箱(11)安装到车体上的变速箱安装结构(37)，包括一个用于减小垂直方向振动和转动方向振动的弹性的主振动阻尼元件(56)，以及一个在直径或厚度上小于主振动阻尼元件并在与转动方向基本垂直的方向上延伸的弹性的副振动阻尼元件(57)。副振动阻尼元件在其纵向中心部分处具有一个收缩部分(75)，该收缩部分具有比副振动阻尼元件的其它部分小的截面。
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公开(公告)号：CN105599811B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201510684502.5
申请日：2015-10-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种副架构造，与以往相比更进一步提高防振效果。副架构造体(10)具备：安装托架(32)，其设置于第二防振装置(100b)与后横梁(18)之间，且将第二防振装置(100b)安装在后横梁(18)上；以及四个弹性套筒(54)，其在四个支承点(SP)将安装托架(32)支承为能够相对于后横梁(18)浮动，从发动机(E)向第二防振装置(100b)输入负荷的负荷输入点(IP)在俯视时位于被四个支承点(SP)包围的区(G)内。
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公开(公告)号：CN105829192A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480068534.6
申请日：2014-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/11 , B60K5/12 , B60K5/1216
Abstract: 本发明提供一种副车架结构，其具备沿车辆前后方向延伸的左右侧梁(16)和沿车宽方向延伸的后横梁(18)，所述副车架结构经由防振装置支承发动机等车辆用动力装置，并且所述副车架结构由车架来支承，其中，左右侧梁(16)经由螺栓(12)刚性地固定于车架(14)，在前横梁(20)上载置有第一防振装置，副车架结构配设有第一衬套及第二衬套，以便于将前横梁(20)以浮动的方式支承于左右侧梁。
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公开(公告)号：CN103987615B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280058812.0
申请日：2012-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B60G7/02 , B60G2204/1222 , B60G2204/143 , B60G2204/15 , B62D21/11 , B62D25/082
Abstract: 一种汽车的车身前部结构，以跨越前侧车架(7、7)和车身底板的前部的方式支承悬架部件和电动动力转向装置的副车架(22)至少在前端部和后端部被支承，副车架(22)具有：由轻合金的铸造物形成的副车架主体(23)；和固定在该副车架主体上且向所述副车架主体(23)的前方延伸、且由轻合金或钢冲压成型的左右一对的延长臂(24、24)，在延长臂(24)的后部且在副车架主体(23)附近具有凹陷形状部(32)，该凹陷形状部(32)成为由于车辆正面碰撞时的输入载荷而在副车架(22)的前后方向中途部向下方折曲的起点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101338772B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200810108062.9
申请日：2008-07-04
Applicant: 东海橡胶工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F13/268 , F15B15/10
Abstract: 减振装置用气动致动器及使用该气动致动器的减振装置。一种减振装置用气动致动器(10)，其包括：基部壳体(12)；弹性壁构件(14)，其被流体密封地紧固到基部壳体(12)，以在二者之间形成工作空气室(48)；以及施力部件(50)，其被定位在工作空气室(48)内，用于对设置到弹性壁构件(14)的输出部(36)施力，使得通过工作空气室(48)中的气压的从外部的变化，输出部(36)抵抗施力部件(50)施加的力而被致动移位。基部壳体(12)和弹性壁构件(14)的工作空气室侧的相对面中的至少一方具有从其内周侧朝向其外周侧延伸的多个肋部(58)。还公开了一种装备有该气动致动器(10)的减振装置(72)。
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公开(公告)号：CN100552258C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200810090244.8
申请日：2008-03-31
Applicant: 东海橡胶工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F13/103 , F16F1/3849
Abstract: 本发明提供一种减震器支座组件，其具有减震器支座主体(12)和筒状支架(14、68)。该筒状支架(14、68)由非铁金属或合成树脂所组成的轻质材料制成，并且具有内周面，该内周面包括直径从轴向中间部朝两轴向端的开口逐渐增大的上锥面(62)和下锥面(64，70)。第二安装构件(18)的凸缘部(30)与上锥面(62)的开口端轴向重叠，而下锥面(64，70)压靠橡胶配件(42)，下锥面(64，70)被锁定在与橡胶配件(42)的环形配合面(44)接触的状态，从而使得减震器支座主体(12)从筒状支架(14，68)移位。
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公开(公告)号：CN1984793A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200580015666.3
申请日：2005-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K5/04 , B60K5/1208 , B60K5/1216
Abstract: 本发明的车辆动力设备支撑结构(60)支撑横置型动力设备，所述横置型动力设备具有在车辆的宽度方向上并列地彼此连接的动力源(51)和变速器(52)。动力设备支撑结构包括设置在动力源的端部上的动力源支架(64)，和布置在变速器的端部上的变速器支架(65)。如从车辆的前方所观察，动力源支架和变速器支架的各弹簧轴线(Sp1，Sp2)倾斜以在高于动力设备的重心(Gc)的点(Pv)处彼此相交。
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公开(公告)号：CN1274977C
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200410033707.9
申请日：2004-04-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 宫原哲也
IPC: F16F13/14 , F16F15/023 , B60K5/12
CPC classification number: F16F13/14 , F16F2226/00
Abstract: 本发明涉及一种液体封装装置。主液体腔(26)和次液体腔(27)设置在发动机侧安装件(11)的两侧而使发动机侧安装件(11)介于其间。使橡胶(13)硫化并与发动机侧安装件(11)模制成一体。在模制孔的橡胶(13)、模制通孔(17a)的管(17)和嵌固附件(22、22)设置在注射模(45)内的状态下，由树脂材料注射成形车体侧安装件(12)，其中嵌固附件(22、22)用于压紧并固定盖件(21)，盖件(21)用于封闭通向主液体腔(26)和次液体腔(27)之一并设置在车体侧安装件(12)中的开口部(19)。
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公开(公告)号：CN1260080C
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：CN03156614.6
申请日：2003-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F13/10 , F16F1/3842 , F16F2226/04 , F16F2230/0047 , Y10S248/903
Abstract: 一种车辆的动力单元安装结构，其具有：用于连接到所述动力单元上的第一安装件和与所述的第一安装件弹性连接的用于连接到车辆本体上的第二安装件，所述的结构包括至少一个凸起，其从所述第二安装件的法兰朝所述车辆本体伸出，且所述的凸起位于偏离所述法兰的连接孔的中心连线的位置处，从而保证所述的第二安装件的法兰和车辆本体通过所述的凸起被强制接合在一起。
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