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公开(公告)号：CN113123278A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110429961.4
申请日：2021-04-21
Applicant: 广州大学
IPC: E01F15/14
Abstract: 本发明公开了一种公路桥墩的防撞装置，包括：内防护层，套设于桥墩外；外防护层，设置在内防护层的外侧，外防护层和内防护层之间设有间隔，外防护层内填充有缓冲吸能材料；若干缓冲装置，彼此间隔地设置在内防护层和外防护层之间。此公路桥墩的防撞装置采用双层的结构，在外防护层受到撞击时，通过内部填充的缓冲吸能材料吸收冲击能量，若冲击能量过大时，再由缓冲装置吸能缓冲，既能保护桥墩免受损伤，又能保护人员安全。
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公开(公告)号：CN111676867A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010505773.0
申请日：2020-06-05
Applicant: 广州大学
Abstract: 本发明公开了一种防撞护栏装置，包括立柱；柔性波纹管，具有分布在轴向两侧的撞击侧和导向侧；以及缓冲吸能块，连接在立柱和柔性波纹管之间，缓冲吸能块具有相对设置的第一配合面和第二配合面，缓冲吸能块的第一配合面与立柱的上端部配合连接，述缓冲吸能块的第二配合面与柔性波纹管的导向侧配合连接，撞击侧指向第二配合面，柔性波纹管内填充有能量缓冲填充物。行车碰撞在柔性波纹管的撞击侧，柔性波纹管内的能量缓冲填充物缓冲和吸收能量，多余的能量传递至导向侧，经第二配合面传递给缓冲吸能块进行二次能量缓冲和吸收，最后由刚性较大的立柱吸收冲击能量。该防撞护栏装置具有较好的刚度、缓冲吸能性能和导向性能，确保了人车安全。
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公开(公告)号：CN111170704A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010035473.0
申请日：2020-01-14
Applicant: 广州大学
Abstract: 本发明提供一种水泥基复合材料，其干基的质量组成为：40-45份氧化镁、25-30份磷酸二氢钾、10--16份粉煤灰、4-10份硼砂、0.4-4份椰子纤维。采用本发明提供的水泥基复合材料浇筑成型的建筑构件抗压强度42-54MPa，抗折强度12-20MPa，具有快凝高强、高韧性的特点，适用于高速、市政等车流量大的道路及机场跑道的快速修补；结合工业废料的建筑材料的生产，作为新型结合剂的人造板材的制造，冻土地区及深层油井的固化处理等方面均有很好的应用。基于可再生植物纤维水泥基复合材料依托其良好的韧性、吸能性能，受力性能优良，可逐步将其加入工程承重构件。
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公开(公告)号：CN110438920A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910843184.0
申请日：2019-09-06
Applicant: 广州大学
IPC: E01F15/14
Abstract: 本发明公开了一种公路匝道岔口防撞装置，包括：防撞桶和防撞柱；防撞柱由内层钢板、消能层、泡沫混凝土结构层和外层钢板组成；所述内层钢板为圆管状，灌入泡沫混凝土形成泡沫混凝土结构层，钢板外侧围绕一圈消能层，外层钢板为圆管装，消能层外侧面被外层钢板包裹。所述防撞桶为中空的圆柱体，上表面开有供防撞柱插入的孔，防撞桶上表面的边缘设有注水口，用于往防撞桶内部注入液体。本发明的优点是：减少车辆撞击时对公路产生的破坏，也能在很大程度上保护车内的驾驶员，防止发生二次伤害。喷涂聚脲材料防腐耐久性得到了很大的提升，同时增大了消能层的延性。加工方便，能现场施工。大大缩短了工期。
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公开(公告)号：CN109853433A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910159009.X
申请日：2019-03-04
Applicant: 广州大学
Abstract: 本发明涉及一种结合非牛顿流体的公路桥墩防撞结构，包括消能缓冲层、防撞层和填充材料层，消能缓冲层覆设于桥墩外壁四周，防撞层套置于消能缓冲层外，防撞层内侧壁与消能缓冲层侧壁连接，填充材料层竖直设置且支撑在防撞层内侧壁和防撞层外侧壁之间，填充材料层与防撞层内侧壁之间以及与防撞层外侧壁之间的间隙均填充有吸能材料，填充材料层包括若干防撞单元，各防撞单元呈阵列紧密分布，各相邻的防撞单元之间一体连接，每个防撞单元均包括第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件，结构稳固，大幅提高了整体刚度，有效保护受撞击的桥墩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109797688A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910078912.3
申请日：2019-01-28
Applicant: 广州大学
IPC: E01F15/14
Abstract: 本发明涉及一种公路桥墩防撞装置，包括依次包覆设在公路桥墩外侧的消能缓冲层和防撞层，防撞层包括外层钢板、内层钢板和防撞夹芯板，防撞夹芯板为由若干块钢片交接形成的折线型结构的薄壁板。防撞夹芯板固定在外层钢板与内层钢板之间。与传统公路桥墩防撞装置相比，本装置能够利用折纸型结构的防撞夹芯板减轻车辆和桥墩的损伤程度，保证车辆的安全。解决了传统公路桥墩防撞装置占地空间大和对车辆损伤大的问题。
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公开(公告)号：CN109002622A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810832866.7
申请日：2018-07-26
Applicant: 广州大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种随机车流作用下大跨径桥梁总体荷载响应估算方法，包括以下步骤：S1，采集路面的交通流量Q和货车比例P，获取交通速度V；S2，结合“流量-密度-速度”模型确定的交通流量Q和交通密度K函数关系Q＝f(K)，根据采集的交通流量Q、货车比例P和交通速度V计算交通密度K；S3，根据交通密度K和货车比例P计算轿车密度K1和货车密度K2；S4，根据轿车密度K1计算轿车荷载集度q1；S5，根据货车密度K2计算货车荷载集度q2；S6，根据轿车荷载集度q1和货车荷载集度q2计算桥梁均布荷载集度q。将桥面均布荷载集度q与规范车辆荷载模型的设计荷载集度qk对比，本方法提供了一种通过交通流宏观参数快速估算大跨径桥梁总体荷载响应的方法。
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公开(公告)号：CN108560404A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810224093.4
申请日：2018-03-16
Applicant: 广州大学
IPC: E01D19/02 , E02D5/30 , E02D5/60 , E01D101/26
Abstract: 本发明公开了一种无箍筋的混凝土柱，属于建筑结构技术领域，其包括复合外壳以及浇注在复合外壳内部的普通混凝土，普通混凝土内嵌有纵向的支撑筋；复合外壳为封闭的多层复合结构，复合外壳从外往内依次为外侧包裹层和内侧包裹层，外层包裹层和内侧包裹层构成内腔，内腔中浇注有超高性能混凝土，外侧包裹层和内侧包裹层的材质为纤维增强复合材料。本发明混凝土柱的复合结构得到优化，能延长使用时间和节约成本。
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公开(公告)号：CN119580901A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202510134516.3
申请日：2025-02-07
Applicant: 深圳信息职业技术学院 , 深圳大学 , 广州大学
Abstract: 本发明公开了基于汇总统计和迁移学习FRP约束混凝土材料性能预测方法、系统及终端，本发明提出了迁移学习和汇总统计的方法来解决目前数据稀缺的难题，迁移学习通过将源域学习到的知识迁移到目标域，以帮助模型在目标域上更快地学习并提高性能，通过将不同来源的数据或多个实验的结果进行聚合，从而减少单个数据点的偶然误差，得到更稳定的统计指标，汇总统计原理利用固定数量的输出层神经元表达广泛变化的材料性能规律，结合Dropout方法在材料性能平均值的基础上表达随机性特征，汇总统计‑迁移学习算法可以有效利用有限的数据资源，通过更稳健的统计特征学习材料性能的完整统计学特征，从而提高模型在数据稀缺情况下的泛化能力和预测精度。
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公开(公告)号：CN115368059A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211141195.2
申请日：2022-09-20
Applicant: 广州大学
IPC: C04B26/16 , E21D11/10 , C04B111/20 , C04B111/27 , C04B111/70
Abstract: 本发明公开了一种隧道同步注浆隔震材料及其应用，其中，隧道同步注浆隔震材料包括以下组分：聚氨酯、粗骨料、石英砂和炭黑；其中，按照重量份数计算，包括：聚氨酯的掺量为30‑40份；石英砂的掺量为40‑50份；粗骨料的掺量为10‑30份；炭黑的掺量为3‑15份。本发明制备得到的隧道同步注浆隔震材料凝结后的性能优异，参数为:3d强度为6.5Mpa，28d强度为10Mpa，弹性模量为10‑100Mpa。本发明形成的隔震层对隧道结构在地震作用下的动力响应均具有良好效果。
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