公开(公告)号：CN102996746A

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201210430931.6

申请日：2012-10-31

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 曾华庆 ,  李宇栋 ,  李玉锋 ,  申丽斌 ,  覃玉川 ,  林健 ,  朱小龙

IPC: F16H37/08 ,  F16H57/023 ,  F16H57/037

CPC classification number: F16H3/087 ,  F16H3/006 ,  F16H37/08 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/2076

Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速器，采用了两根输入轴和两根驱动轴，实现了七个前进档和一个倒档，省去了为倒档单独设置的倒档轴；采用八个同步器控制了七个前进档和一个倒档共八个档位的切换，部分档位共用主动齿轮，减少了总零件数量和变速器的轴向长度；利用一二三档的从动齿轮相对直径较大，可以根据结构布置需要将相应同步器的结合套布置在这些齿轮内侧，极大的节省轴向空间；由于省去了一根倒档轴及其上的齿轮，其节省的空间便于换档拨叉机构的布置，这样，换档拨叉的支撑点由于没有了倒档轴及其上齿轮的阻碍，因此可以布置在与驱动轴中心和换档执行机构靠近的位置，这样的布置有利于拨叉机构的受力。

公开(公告)号：CN102927214A

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：CN201210428528.X

申请日：2012-10-31

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 曾华庆 ,  李宇栋 ,  李玉锋 ,  申丽斌 ,  覃玉川 ,  林健 ,  朱小龙

IPC: F16H3/12 ,  F16H57/023

CPC classification number: F16H3/006

Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速器，其第三驱动轴通过齿轮副分别与第二驱动轴和差速器联接，第三驱动轴与第一输入轴和第二输入轴无直接的联接关系；驱动轴三的布置可以远离第一输入轴和第二输入轴，在第一输入轴、第二输入轴和驱动轴二共同相邻周边空间可用于换档驱动机构，实现紧凑性或灵活性的布置，并且第三驱动轴轴向尺寸短，刚性好；用三档从动齿轮作为倒档的“换向轮”，三档从动齿轮上的第二齿轮的布置利用了一档齿轮副在驱动轴二上的留下的空当，避免了单独设置倒档的“换向轮”所带来问题；一二三档的从动齿轮的直径大，可以根据结构布置需要将相应同步器的结合套布置在这些齿轮内侧，极大地节省了轴向空间，减少了变速器的轴向尺寸。

公开(公告)号：CN101566216A

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200910107639.9

申请日：2009-06-03

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 赵刚 ,  林健 ,  郑勇 ,  覃玉川 ,  李玉锋

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/66

Abstract: 本发明公开了一种车用六档自动变速器及其传动系统。该传动系统包括壳体，以及设置在壳体内的动力输入轴、行星排、换档部件、一级减速系统和轴承支撑体；动力输入轴通过换档部件与行星排动力连接，行星排与一级减速系统动力连接；一级减速系统包括一级减速主动齿轮和轴承，壳体包括位于其前端的油泵后盖；一级减速主动齿轮通过轴承支撑在轴承支撑体上；轴承支撑体通过油泵后盖与壳体固定连接。采用本发明技术方案传动系统的车用六档自动变速器，由于将一级减速主动齿轮的通过轴承和轴承支撑体支撑于油泵后盖上，且离合器均布置在串联行星排前面，而制动器均布置在行星排外围，有效地解决了一级减速主动齿轮的定位和轴向尺寸长的问题。