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公开(公告)号：CN110541897A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910948045.4
申请日：2019-10-08
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D55/225 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D121/14 , F16D121/24 , F16D123/00 , F16D125/20 , F16D125/70
Abstract: 本发明公开了一种具有夹紧力保持功能的商用车电子机械制动器，其中，滚珠丝杠副组件在力矩电机的驱动下，依次带动推杆组件、增力组件和活塞组件运动，最终通过活塞组件推动盘式制动器的制动块压紧制动盘产生制动力，推杆组件还安装有夹紧力保持组件，夹紧力保持组件中，前卡环安装在制动器卡钳本体后端面上，第二电磁铁固定在推杆座前端面上，后卡环固定在第二电磁铁前端，第一电磁铁安装在后卡环后端，第一电磁铁与第二电磁铁之间通过弹簧连接，使得第一电磁铁被顶压在后卡环上，前卡环和后卡环之间的端面上设有相匹配的凸块和卡槽，可实现互锁。本发明具有较好的通用性及安全性，且能够实现夹紧力保持，满足驻车制动要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110131332A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910507794.3
申请日：2019-06-12
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D55/22 , F16D65/14 , F16D121/20 , F16D121/14 , F16D121/24
Abstract: 本发明公开了一种商用车电子机械制动器，其中，力矩电机与滑动丝杠副组件驱动连接，滑动丝杠副组件的前端依次连接推杆组件、增力组件、活塞组件以及盘式制动器，增力组件中，增力杠杆上部与推杆组件前端相连，增力杠杆下部与制动器卡钳本体1内壁通过轴瓦和轴承滚子滚动连接，力臂一端与增力杠杆固连，另一端通过销6c连接滚子，滚子顶压在活塞组件后端面，活塞组件前端与盘式制动器的制动块相连，滑动丝杠副组件在力矩电机的驱动下，依次带动推杆组件、增力组件和活塞组件运动，最终通过活塞组件推动盘式制动器的制动块产生制动力；本发明能够满足商用车的制动需求，具有较好的通用性，便于与汽车线控底盘其它子系统进行集成控制。
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公开(公告)号：CN210555103U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201921547567.5
申请日：2019-09-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种乘用车电机驱动复合线控转向系统，所述系统中，路感电机连接路感电机减速机构后与安装有扭矩转角传感器的转向主动轴相连，方向盘依次连接转向主动轴、扭转杆、上传动轴和电磁离合器，转向执行电机减速机构中，第一蜗轮安装在与下传动轴相连的转向齿轮轴上，第一蜗杆两端分别与转向执行电机相连；转向器中转向小齿轮与第一蜗轮同轴固连，齿条两端分别连接转向轮，ECU分别与扭矩转角传感器、路感电机、电磁离合器和转向执行电机信号连接。本实用新型所述转向系统能够实现在系统电元件失效的情况下仍能保证顺利完成转向动作，大大提高了转向系统的安全性。
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公开(公告)号：CN210106454U
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201920879192.6
申请日：2019-06-12
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D55/22 , F16D65/14 , F16D121/20 , F16D121/14 , F16D121/24
Abstract: 本实用新型公开了一种商用车电子机械制动器，其中，力矩电机与滑动丝杠副组件驱动连接，滑动丝杠副组件的前端依次连接推杆组件、增力组件、活塞组件以及盘式制动器，增力组件中，增力杠杆上部与推杆组件前端相连，增力杠杆下部与制动器卡钳本体1内壁通过轴瓦和轴承滚子滚动连接，力臂一端与增力杠杆固连，另一端通过销6c连接滚子，滚子顶压在活塞组件后端面，活塞组件前端与盘式制动器的制动块相连，滑动丝杠副组件在力矩电机的驱动下，依次带动推杆组件、增力组件和活塞组件运动，最终通过活塞组件推动盘式制动器的制动块产生制动力；本实用新型能够满足商用车的制动需求，具有较好的通用性，便于与汽车线控底盘其它子系统进行集成控制。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211335494U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202020047247.X
申请日：2020-01-10
Applicant: 吉林大学
IPC: B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本实用新型公开了一种特种车辆用液压式半主动悬架，包括：由液压马达、发电机、蓄电池、DC模块、四组馈能调节阀单元和四组减震器液压缸组成的馈能系统，以及由驱动电机、液压泵、液压源油箱、滤油器、低压蓄能器、高压蓄能器、四组自动调节阀单元与四组减震器液压缸组成的自动调节系统；其中，馈能调节阀单元由开关阀与单向阀组成，自动调节阀单元由三位四通电磁阀和油箱组成。本实用新型可根据不同工况在紧急制动、急加速以及转向将要侧翻时调节各个悬架减震器高度，以提高车辆平顺性、操纵稳定性和驾驶员的安全性，并且在汽车直线稳定行驶时进行能量回收。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210661128U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201921666172.7
申请日：2019-10-08
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D55/225 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D121/14 , F16D121/24 , F16D123/00 , F16D125/20 , F16D125/70
Abstract: 本实用新型公开了一种具有夹紧力保持功能的商用车电子机械制动器，其中，滚珠丝杠副组件在力矩电机的驱动下，依次带动推杆组件、增力组件和活塞组件运动，最终通过活塞组件推动盘式制动器的制动块压紧制动盘产生制动力，推杆组件还安装有夹紧力保持组件，夹紧力保持组件中，前卡环安装在制动器卡钳本体后端面上，第二电磁铁固定在推杆座前端面上，后卡环固定在第二电磁铁前端，第一电磁铁安装在后卡环后端，第一电磁铁与第二电磁铁之间通过弹簧连接，使得第一电磁铁被顶压在后卡环上，前卡环和后卡环之间的端面上设有相匹配的凸块和卡槽，可实现互锁。本实用新型具有较好的通用性及安全性，且能够实现夹紧力保持，满足驻车制动要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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