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公开(公告)号：CN109723538A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811565647.3
申请日：2018-12-20
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种自由活塞式中央燃烧室，包括了燃烧室、气体弹簧室1和气体弹簧室2，整体结构相对气缸体中心轴线对称分布，设置在气缸体内侧的自由活塞由燃烧室活塞和气体弹簧活塞组成，其中燃烧室活塞包括进气活塞和排气活塞；气缸体中心轴线的两端设有进气口和排气口，进气活塞在气缸体中心轴线和进气口之间的气缸体内做往复运动，排气活塞运动于气缸体中心轴线与排气口之间；进气活塞的顶面和排气活塞的顶面对立构成燃烧室，气缸体内壁与自由活塞外端构成密闭的气体弹簧室，气缸体的侧壁上布置有补气口。本发明结构简单对称、利用效率高、动平衡特性好,增强了发动机的输出功率，并实现了对燃油消耗率和排放的同时降低。
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公开(公告)号：CN109653869A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910070828.7
申请日：2019-01-25
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种二冲程自由活塞式发电系统及其发电方法，该系统包括燃烧系统、回复装置(11)、电机系统、电子控制单元(1)、功率变换器(2)以及储能装置(3)。通过调节直线电机中线圈电流的大小和持续时间来控制自由活塞运动组件的位移，实现自由活塞发电系统可变压缩比和可变行程的优势。本发明公开的自由活塞发电系统采用二冲程循环工作，且效率高、成本低、排放小、燃料普适性广，相比于同类系统所占体积较小，具有同类系统不具备的便携性优势。可用于增程式混合动力汽车、分布式发电、辅助电源等领域。
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公开(公告)号：CN108894844A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810562566.1
申请日：2018-06-01
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明提供了一种落座缓冲式电磁全可变气门控制方法，针对气门的快速减速阶段和稳定落座阶段实施以下步骤：在快速减速阶段中，采集气门到达峰值速度、气门减速距离，预设气门快速减速目标速度，由ECU根据不同的峰值速度计算变阻尼缓冲装置所产生的阻尼力改变气门的速度，周期性采集气门的实时速度，若气门的实时速度等于预设气门快速减速目标速度，撤出电磁力；在稳定落座阶段：采集气门与气门座间的距离，若在预设的范围内，ECU将变阻尼缓冲装置主控电路电压降为零。
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公开(公告)号：CN107310371A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710442731.5
申请日：2017-06-13
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60K6/12 , B60K17/356 , B60K17/10 , B60K17/34
CPC classification number: Y02T10/6208 , B60K6/12 , B60K17/10 , B60K17/356 , B60K17/358
Abstract: 本发明公开了一种独立轮边驱动的液驱混合动力系统，包括电控单元、轮毂液压马达、发动机、第一液压蓄能器、变量液压泵、车轮、第一转向装置、液压系统管路等。变量液压泵与发动机固连，其出油口和第一液压蓄能器通过液压系统管路与轮毂液压马达相连；四个轮毂液压马达分别独立驱动一个车轮；第一转向装置与车辆两个前轮或两个后轮连接；液压系统管路的低压管路连接至变量液压泵的入油口；电控单元用于控制发动机的运转、车辆转向、变量液压泵和轮毂液压马达的排量等；本发明实现发动机与车辆行驶工况的解耦，改善发动机工作点，能回收制动能量，显著提高燃油经济性。四轮轮边驱动提升车辆动力性，能提高底盘的最小离地间隙，提高车辆的越野性能。
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公开(公告)号：CN106847465A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710182979.2
申请日：2017-03-24
Applicant: 南京理工大学
CPC classification number: H01F7/122 , H01F7/1615 , H01F2007/1669
Abstract: 本发明公开了一种低功耗快响应电磁铁。所述电磁铁包括衔铁、上轭铁、下轭铁、推杆、底座、线圈、永磁体；所述衔铁的上端穿过下轭铁和线圈与推杆相连，下端依次穿过线圈、下轭铁、永磁体和底座；推杆穿过上轭铁的中心孔与衔铁上端面固定相连；上轭铁中心孔上部为圆柱通孔，下部为锥形孔，锥形孔侧面与衔铁上部圆台侧面平行；上轭铁下部外径与下轭铁上部内径相同；下轭铁剖面为L型，下轭铁上部套住上轭铁下部圆柱，并用螺柱连接在一起；线圈位于下轭铁、上轭铁、衔铁包围区域的空腔内，衔铁从线圈中穿过；永磁体位于下轭铁下方、底座上方，使用螺柱将底座、永磁体与下轭铁固定在一起，衔铁从中穿过。本发明结构能够有效地降低电磁铁的能耗和发热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105070179A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510425127.2
申请日：2015-07-17
Applicant: 南京理工大学
IPC: G09B25/02
Abstract: 本发明公开了一种电动直线负载模拟器，包括定子、动子、位移传感器、拉压力传感器、支撑板和平台底座。通过环路中电流的闭环控制来控制动子在磁场受到的洛伦兹力大小，以此实现负载力的加载功能，其具备较高的动态响应速度。同时利用拉压力传感器实现负载力的闭环控制，可以有效消除多余力，提高载荷谱跟踪精度。本发明适用于多种直线运动承载对象，具备恒定力、阶跃变化力和线性变化力等不同形式的加载功能，此外还具有结构简单、成本低、维护方便等优势。
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公开(公告)号：CN119957650A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510231361.5
申请日：2025-02-28
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于电磁执行机构驱动的非接触式磁浮主动隔振系统，包括电磁执行机构、固定平台和动子平台，通过电磁执行机构的直线运动转换为磁浮主动隔振系统的六自由度运动，每个电磁执行机构都由独立的驱动器进行驱动，通过改变电磁执行机构的直线运动方向改变磁浮主动隔振系统的运动位移，通过改变电磁执行机构的运动速度来改变磁浮主动隔振系统的运动时间，本发明具有响应速度快、稳定性高、隔振性能好等优点，受到振动时磁浮隔振系统主动抵消干扰，从而可以实现隔离随机非周期、小幅值低频振动干扰的功能，达到在空间环境下主动隔离低频振动的目的。
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公开(公告)号：CN114421732A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111592491.X
申请日：2021-12-23
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明提供了一种用于智能轮胎的电磁式发电装置，包括N个圆柱形永磁铁、N‑1组线圈绕组、线圈骨架、N‑1个内磁轭、两个橡胶缓冲器、两根弹簧和外磁轭，N=2~7。N个圆柱形永磁铁和N‑1个内磁轭自上向下沿线圈骨架的内壁交错排列，且相邻圆柱形永磁铁充磁方向相反。线圈骨架为圆筒，线圈骨架的圆周外壁上沿轴向等间隔分布N‑1个缠线槽，每个缠线槽内设有一组线圈绕组。外磁轭为圆柱形壳体，两个橡胶缓冲器分别固定在外磁轭的顶面内壁和底面内壁，弹簧嵌于橡胶缓冲器内并和骨架相连。因车轮运动过程的形变，线圈往复运动可产生伏特级的电压和毫瓦级的能量，输出能量经过整流滤波等处理后，能够实现对轮胎压力传感器（TPMS）的无源化供电。
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公开(公告)号：CN109653869B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201910070828.7
申请日：2019-01-25
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种二冲程自由活塞式发电系统及其发电方法，该系统包括燃烧系统、回复装置(11)、电机系统、电子控制单元(1)、功率变换器(2)以及储能装置(3)。通过调节直线电机中线圈电流的大小和持续时间来控制自由活塞运动组件的位移，实现自由活塞发电系统可变压缩比和可变行程的优势。本发明公开的自由活塞发电系统采用二冲程循环工作，且效率高、成本低、排放小、燃料普适性广，相比于同类系统所占体积较小，具有同类系统不具备的便携性优势。可用于增程式混合动力汽车、分布式发电、辅助电源等领域。
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公开(公告)号：CN107310371B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201710442731.5
申请日：2017-06-13
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60K6/12 , B60K17/356 , B60K17/10 , B60K17/34
CPC classification number: Y02T10/6208
Abstract: 本发明公开了一种独立轮边驱动的液驱混合动力系统，包括电控单元、轮毂液压马达、发动机、第一液压蓄能器、变量液压泵、车轮、第一转向装置、液压系统管路等。变量液压泵与发动机固连，其出油口和第一液压蓄能器通过液压系统管路与轮毂液压马达相连；四个轮毂液压马达分别独立驱动一个车轮；第一转向装置与车辆两个前轮或两个后轮连接；液压系统管路的低压管路连接至变量液压泵的入油口；电控单元用于控制发动机的运转、车辆转向、变量液压泵和轮毂液压马达的排量等；本发明实现发动机与车辆行驶工况的解耦，改善发动机工作点，能回收制动能量，显著提高燃油经济性。四轮轮边驱动提升车辆动力性，能提高底盘的最小离地间隙，提高车辆的越野性能。
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