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公开(公告)号：CN113147814A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110419599.2
申请日：2021-04-19
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
IPC分类号： B61D19/00
摘要： 本发明公开了一种大开度塞拉门系统，属于轨道交通车辆门系统技术领域，门扇具有较大的开度，解决开度不足的问题；通过直角塞拉型式实现塞拉运动；设有多组承载小车，在轨道内运动，将齿条运动传递至平动杆组件；设有多组平动杆组件，平动杆组件上下端分别在上下滑轨内运动的同时，带动门扇运动；利用拨杆组件可以进行手动解锁；吊拉铰链，增加了上导轨自由度，保证在门扇运动过程中移动滚轮组件的左右两侧滚轮始终与上导轨下方接触，保证承载轨型材和承载小车间受力均衡，保证运动的可靠性；机械装置采用过死点锁闭方式，且上导轨前端设有缓冲头，保证门扇锁闭安全可靠。
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公开(公告)号：CN113060171A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110418635.3
申请日：2021-04-19
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
IPC分类号： B61D19/00
摘要： 本发明公开了一种塞拉门机构，属于轨道交通车辆门系统技术领域，通过上端一级摆杆末端与转轴连接，下端一级摆杆与内立柱组件下端二级摆杆相连；上端二级摆杆分别和转轴及立柱连接组件连接，下端二级摆杆和下安装座组件连接；转轴随上端一级摆杆沿外轴管轴线转动，同时带动上端二级摆杆沿转轴轴线转动的同时随转轴运动，通过外轴管和内轴管将上方运动传递至下方，实现上下方同步，最后通过下端二级摆杆末端和下安装座组件的连接将运动传递至门扇，实现整个门扇的关闭动作。本发明通过导向机构内部各组件的共同作用，实现机构上下联动，并完成门扇塞拉动作，并达到机构上下力的平衡。
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公开(公告)号：CN107685740A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710944295.1
申请日：2017-09-30
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
IPC分类号： B61D23/02
CPC分类号： B61D23/02
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，安装在应急逃生疏散坡道踏板机构的最下方踏板体前端部的下方，包括呈前、后分布安装的第一级搭轨杆和第二级搭轨杆，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的结构相同，所述第一级搭轨杆向最下方踏板体的前端部一侧边的垂直水平延伸，所述第二级搭轨杆向最下方踏板体的前端部另一侧边的垂直水平延伸，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的外端部均插入有二级伸缩杆。本发明能够稳定的支撑应急逃生疏散坡道装置的踏板机构，若在弯曲轨面时，可手动抽出二级伸缩杆，实现弯道的轨面支撑，确保应急逃生疏散坡道有效支撑，提高安全性能，结构巧妙，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN107600090A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710938727.8
申请日：2017-09-30
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
IPC分类号： B61D23/02
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道装置，适用于空间受限的逃生，特别适用于城市轨道交通车辆的前门或者后门逃生，利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置，协同踏板机构做收缩折叠运动，实现坡道的快速收放；设置有自适应支撑腿机构，以适用于高度不等的支撑面；设置有可伸缩搭轨，利用可伸缩的拉杆结构，适用于直道、弯道等复杂轨面环境；设置有坡道回收机构、逃生门回收机构，可实现单人回收坡道的操作；增加了阻尼器和缓冲器，消除重力冲击和踏板机构回收对坡道回收机构、逃生门回收机构的冲击；增加了踏板锁，可有效锁闭坡道，安全可靠，收、放的应急逃生疏散坡道时间短，操作方便，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN106388363A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610990891.9
申请日：2016-11-10
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动折叠座椅，包括电动机和能够转动的座板，还包括二级蜗轮蜗杆组件和离合机构；二级蜗轮蜗杆组件包括第一级蜗杆、第一级蜗轮、第二级蜗杆和第二级蜗轮，第一级蜗杆的端部连接电动机的转轴，第二级蜗轮套设在第二级蜗轮轴上，第二级蜗轮轴一端设有输出轴，输出轴一端连接座板的转轴；离合机构能够使输出轴与第二级蜗轮轴同时转动，也能够使输出轴不转动。本发明通过离合机构实现了第二级蜗轮轴与输出轴的“离”与“合”，使得座板在转动过程中转动到任何位置都能实现锁闭，也即实现了座板在转动过程中的全程锁闭，提高了座椅的安全性，也方便维修。
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公开(公告)号：CN106014059A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610602888.5
申请日：2016-07-27
申请人： 南京康尼机电股份有限公司 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： E05F15/53
CPC分类号： E05F15/53 , E05Y2900/51 , E05Y2900/531
摘要： 本发明公开了一种高速货运动车组大开度塞拉门系统的承载驱动机构，包括承载驱动机架，承载驱动机架的两个端部均固定有支架，两个支架呈左、右对称设置，各支架内嵌入有上短导柱，上短导柱上套接有挂架，两个挂架之间固定有线轨座组件，线轨座组件的前侧安装有与其平行设置的直线导轨，线轨座组件的后侧安装有无杆气缸，直线导轨上卡接有滑块，滑块上固定有携门架，携门架连接有门扇，无杆气缸控制滑块在直线导轨上移动，滑块带动携门架移动。本发明大大提高了车门通过宽度及通过高度，解决目前客运车门在大型货运运输方面的缺陷，并采用无杆气缸驱动，安全系数高、后期维护工作量小、运行平稳，结构简单，容易实现，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN103225474A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310096578.7
申请日：2013-03-22
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆用内藏式式密闭移门，包括门扇、下导轨、外挡板与内挡板，门扇设置在外挡板与内挡板之间，且门扇的下部插入下导轨上设置的导向槽内，还包括上密封胶条、下密封胶条及后密封胶条，上密封胶条、下密封胶条及后密封胶条分别设置在门扇的上部、下部及靠近车体内部的一侧。所述后密封胶条上设置两个密封唇边。上密封胶条、下密封胶条及后密封胶条与门扇卡接成一体。还包括引导门扇运动的上导轨，导轨在门扇的关闭位置上设置方向竖直向下的运动行程。本发明与现有技术相比，保证了门扇关闭后的车辆整体密封性，且设置了上导轨从而杜绝了门扇在正常运行中因为胶条与车体之间搭接导致门扇开关不畅的情况发生。
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公开(公告)号：CN102777095A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210264381.5
申请日：2012-07-27
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种带式下导轨装置，包括导轨、覆盖件，所述导轨上设置两条平行的凹槽，覆盖件设置在导轨中且与导轨紧密贴合。所述覆盖件与门扇的滑块相连接，覆盖件长度为门扇宽度的2倍，覆盖件的顶部与凹槽上缘平齐。所述覆盖件设置在门扇的关门方向上。在覆盖件下部设置减摩滑块或减摩滚轮。所述的覆盖件由金属材料或非金属材料制成。本发明与现有技术相比，其在开门的时候将导轨上的凹槽完全覆盖成一完整平面，这样乘客不会因为导轨存在高低差而被绊倒，同时，由于凹槽被覆盖件覆盖，一些小物体也不会掉入轨道中影响门扇的正常关闭，再者由于凹槽被覆盖，凹槽的边缘被磕碰的机会变少，凹槽边缘的磨损程度大大降低，导轨的使用寿命从而延长。
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公开(公告)号：CN118723625A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411019576.2
申请日：2024-07-29
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种航空散货物流自动化码垛系统，包括按货物传输方向依次连接的第一传送带、第二传送带、转盘分拣机、摆轮分拣装置、移动传送带；所述移动传送带的输出端设置智能无人车；所述转盘分拣机用于货物的分线运输，摆轮分拣装置用于规划货物移动路径，将不同尺寸规格的货物堆码至其上合适区域，待摆轮分拣装置上方堆满货物后，摆轮分拣装置将货物整体传送至移动传送带上，移动传送带用于将货物整体运送至智能无人车内。本发明能够实现码垛的智能化、自动化，且堆码效率高、减少人工投入。
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公开(公告)号：CN111173386B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202010128947.6
申请日：2020-02-28
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种内置塞拉门用辅助手动压紧锁，包括固定在车体上的锁档和设置在门扇上的压紧锁组件，压紧锁组件包括压紧模块、摆臂模块和手动驱动装置，手动驱动装置包括锁芯、丝杆、小锥齿轮和大锥齿轮，锁芯与丝杆垂直设置，小锥齿轮安装在锁芯靠近丝杆一端，大锥齿轮套设在丝杆上且小锥齿轮与大锥齿轮啮合，大锥齿轮通过螺旋传动带动丝杆做轴向运动；压紧模块包括锁舌轴和锁舌，锁舌套设于锁舌轴且围绕锁舌轴旋转；摆臂模块包括摆臂轴和内摆臂，内摆臂套设在摆臂轴上且围绕摆臂轴旋转。本发明所述装置只需转动锁芯，通过丝杆运动推动摆臂模块旋转，进而带动压紧模块旋转，实现锁紧，占用空间小、操作省力，安全性高，且压紧力大。
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