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公开(公告)号：CN107697085B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN201710944291.3
申请日：2017-09-30
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
IPC分类号： B61D23/02
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构，包括连杆机构和踏板机构，所述连杆机构为两组，铰接在踏板机构的两侧，各连杆机构均包括若干条首尾依次铰接的连杆体；所述踏板机构，包括若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道；位于最下方连杆体的后端部铰接在最下方踏板体的侧边，位于最上方连杆体的前端部与应急逃生疏散坡道的回收机构相连接；位于最上方的踏板体的前端部安铰接在轨道交通车辆上。本发明特别适用于城市轨道交通车辆的前门或者后门逃生，利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置，协同踏板机构做收缩折叠运动，实现应急逃生疏散坡道的快速收放，结构简单，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN114809842A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210358548.8
申请日：2022-04-07
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种内置塞拉门导向承载装置，包括至少两根导轨，导轨的横截面呈C型槽状，导轨包括平行轨和塞拉轨，平行轨和塞拉轨之间的夹角为80°～145°；导向承载组件与导轨滚动连接。本发明的目的是提供一种结构简单、占用空间小、整体质量轻、安装方便、成本低的内置塞拉门导向承载装置。
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公开(公告)号：CN107600089A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710938730.X
申请日：2017-09-30
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，坡道回收机构、逃生门回收机构呈左、右对称安装在轨道交通车辆车体的前端部或者后端部，坡道回收机构用于实现坡道折叠，通过主动控制棘轮扳手转动可实现应急逃生疏散坡道折叠，为应急逃生疏散坡道的踏板机构前端支撑点；逃生门回收机构，用于辅助坡道主动回收机构，且在坡道回收时，实现位于应急逃生疏散坡道折叠的逃生门的回收。本发明设置有坡道回收机构、逃生门回收机构，可实现单人回收坡道的操作；增加了阻尼器和缓冲器，消除重力冲击和踏板机构回收对坡道回收机构、逃生门回收机构的冲击，结构巧妙，操作方便，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN107542332A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710945808.0
申请日：2017-09-30
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，包括两组坡道锁体，两组坡道锁体分别安装在应急逃生疏散坡道最下方踏板体的两侧边上，各坡道锁均包括锁舌、球头铰链、锁体、牵引轴、锁芯、挡块、压簧，锁芯设置在锁体内，锁体上设置有盖板，压簧安装在锁芯内，锁舌安装在锁芯上的前端部，压簧的后端设置有挡块，挡块上安装有坡道锁销轴，锁芯的后端部通过牵引轴与坡道锁连杆相连接，坡道锁连杆的端部设置有球头铰链。本发明当应急逃生疏散坡道回收到位后，坡道锁的锁舌插入锁档内，实现坡道锁闭，有效的防止各踏板体，出现晃动，发出噪声，延长使用寿命，结构简单，容易实现，操作方便，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN107521506A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710938859.0
申请日：2017-09-30
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
IPC分类号： B61B1/02
CPC分类号： B61B1/02
摘要： 本发明公开了一种用于城市轨道交通车辆应急逃生疏散的踏板机构，包括可伸缩搭轨和若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道，所述可伸缩搭轨安装在最下方踏板体前端部的下方，形成应急逃生疏散坡道的前端支撑，所述可伸缩搭轨的两端部设置有二级伸缩杆，在弯道时，抽出二级伸缩杆，实现弯道曲线轨面支撑。本发明的用于城市轨道交通车辆应急逃生疏散的踏板机构，设置有可伸缩搭轨，利用可伸缩的拉杆结构，适用于直道、弯道等复杂轨面环境，且踏板机构为五级踏板体，延伸长度长，且便于折叠回收，安全性能高，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN102966285A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210476126.7
申请日：2012-11-21
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种列车门联动驱动系统，包括驱动装置、联动装置、承载装置及锁闭装置，所述驱动装置为直线电机，所述的联动装置为皮带或齿形带或丝杆，所述的锁闭装置包括锁体、电磁铁、铁芯、上齿盘、下齿盘、锁叉及锁销，锁体设置在承载装置上，电磁铁、铁芯、上齿盘、下齿盘、锁叉依次设置于锁体内，铁芯与上齿盘固定连接、锁叉与下齿盘固定连接，上齿盘与下齿盘相接触的面上设置相互啮合的锁闭部，锁销设置于门扇上。本发明与现有技术相比，结构简单紧凑，由于通过直线电机驱动，其能耗小；且本发明安装简便，运行平稳，锁闭牢靠，维护简单，适用范围广。
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公开(公告)号：CN113147814B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202110419599.2
申请日：2021-04-19
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
IPC分类号： B61D19/00
摘要： 本发明公开了一种大开度塞拉门系统，属于轨道交通车辆门系统技术领域，门扇具有较大的开度，解决开度不足的问题；通过直角塞拉型式实现塞拉运动；设有多组承载小车，在轨道内运动，将齿条运动传递至平动杆组件；设有多组平动杆组件，平动杆组件上下端分别在上下滑轨内运动的同时，带动门扇运动；利用拨杆组件可以进行手动解锁；吊拉铰链，增加了上导轨自由度，保证在门扇运动过程中移动滚轮组件的左右两侧滚轮始终与上导轨下方接触，保证承载轨型材和承载小车间受力均衡，保证运动的可靠性；机械装置采用过死点锁闭方式，且上导轨前端设有缓冲头，保证门扇锁闭安全可靠。
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公开(公告)号：CN107628045B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201710944345.6
申请日：2017-09-30
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
IPC分类号： B61D23/02
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，包括呈左、右对称设置的固定支撑腿，各固定支撑腿位于踏板机构体下方对应的侧边，各固定支撑腿内嵌入有伸缩腿，两根固定支撑腿之间设置有支撑轴、同步杆，支撑轴位于同步杆的上方，各固定支撑腿的下方设置有从上到下依次设置有下棘爪销轴、伸缩退销轴，下棘爪销轴上套接有下棘爪复位扭簧，下棘爪销轴上安装有下棘爪，伸缩腿沿着固定支撑腿上的下棘爪导向，在重力的作用下，伸缩腿上自身的齿条和下棘爪同向切线滑动，自动滑下到达相应高度位置，同步杆控制两根伸缩腿在重力的作用下同步下滑。本发明可有效支撑踏板机构，结构巧妙，容易实现，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN113802951A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010553033.4
申请日：2020-06-17
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
IPC分类号： E05F15/652 , E05D15/10 , B60J5/06
摘要： 本发明公开一种塞拉导向装置和塞拉门，其中塞拉导向装置包括：连接架，其靠近车体的第一端部转动连接于所述车体，且靠近门体的第二端部滑动连接于所述门体，所述连接架除其的端部外还设有若干个转动连接部；摆动作用件，转动设于所述连接架上；塞拉导向件，其固连于所述车体上，所述塞拉导向件上设有塞拉导槽。此结构的一种塞拉导向装置，连接架的第二端部的摆动范围是在车体的侧部小范围内的转动，减小了运动范围，且占据的空间远小于现有技术中长导柱、短导柱等包围形成的空间，降低了对位于门体顶部的例如显示屏等其他装置的设置的影响；以及在门体开启状态下，塞拉导向装置外露的体积较小，且较为规整，使得塞拉导向装置的视觉效果较佳。
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