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公开(公告)号：CN113431587B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202110831310.8
申请日：2021-07-22
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种盾构隧道联络通道的施工方法，通过在已经贯通的第一盾构隧道的侧壁上选取联络通道的开口位置，在第一盾构隧道和第二盾构隧道对应开口位置处设置混凝土补块，在混凝土补块的强度达到预设强度后，对混凝土补块进行锚索对拉，以固定混凝土补块与盾构隧道的管片；然后，在开口位置进行钻进操作，以贯穿第一盾构隧道和第二盾构隧道，在贯穿之后破除混凝土补块并清除渣土，形成初始通道；最后，对初始通道进行加固且在初始通道内安装防火门，以形成联络通道；利用混凝土补块和锚索对拉以保证第一盾构隧道和第二盾构隧道的强度，避免钻进过程中塌陷或沉降等施工安全问题，并且对联络通道进行加固，以保证联络通道的强度和安全性。
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公开(公告)号：CN112253150B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202011205545.8
申请日：2020-11-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，涉及地下建筑工程技术领域。该带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，包括以下步骤：S1.施工准备；S2.滑轨、盾构托架安装；S3.竖向千斤顶支座焊接；S4.车站扩大段纵向平移；S5.盾构机横向平移；S6.盾构机顶升；S7.车站标准段盾构机纵向平移；S8.盾构机下降。本发明提供一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，只需要盾构机过站和台车轨枕安装即可，解决了暗挖车站盾构机和后配套台车不解体整体过站的实际困难，提高了工作效率，节省了工期。
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公开(公告)号：CN112253150A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011205545.8
申请日：2020-11-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，涉及地下建筑工程技术领域。该带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，包括以下步骤：S1.施工准备；S2.滑轨、盾构托架安装；S3.竖向千斤顶支座焊接；S4.车站扩大段纵向平移；S5.盾构机横向平移；S6.盾构机顶升；S7.车站标准段盾构机纵向平移；S8.盾构机下降。本发明提供一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，只需要盾构机过站和台车轨枕安装即可，解决了暗挖车站盾构机和后配套台车不解体整体过站的实际困难，提高了工作效率，节省了工期。
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公开(公告)号：CN118346309A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410435349.1
申请日：2024-04-11
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Inventor： 王晓婵 , 张新全 , 赵新生 , 赵东华 , 王波 , 乔国刚 , 武亚杰 , 霍银通 , 朱水鹏 , 巴建文 , 曹颖 , 冉玲 , 崔文慧 , 孙俊杰 , 刘梦 , 陈忠忠 , 秦世程 , 田野
IPC: E21D9/12
Abstract: 本申请提供了一种盾构施工用高效率渣土输送装置，由倾斜段、中间水平段和卸料段组成，其特征在于，所述倾斜段、中间水平段和卸料段包括支架、皮带机构架、皮带、托辊、一号从动轮、二号从动轮、主动轮和变频电机，通过变频电机带动主动轮转动，由主动轮带动皮带在托辊、一号从动轮和二号从动轮的表面滚动，支架与皮带机构架之间固定连接伸缩杆，一号从动轮的一端转动连接有用于防止皮带跑偏的挡辊。本申请通过在一号从动轮上转动连接有挡辊，通过挡辊对皮带进行偏移限位，以及通过在支架与皮带机构架之间固定连接有用于调节皮带机构架的倾斜角度的伸缩杆，实现了皮带跑偏时自动对中，从而有效避免了停机维修过程，提高了渣土运输的效率。
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公开(公告)号：CN117211804A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311388829.9
申请日：2023-10-25
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Inventor： 王全贤 , 杜博然 , 刘勇强 , 王文正 , 张涿娃 , 林雪冰 , 杨冬梅 , 宋寿忠 , 李海峰 , 王晓婵 , 李梓森 , 吕向红 , 李洪波 , 田星晨 , 张涛 , 王志芬 , 韩瑞林 , 赵小杰 , 包红生 , 孙中伟 , 段菲娟
Abstract: 本发明涉及隧道工程技术领域，具体是一种矩形顶管硬泥注浆的设备及方法，包括：强制式搅拌机，所述强制式搅拌机与工作井地面相连，用于配制硬泥；注浆机，所述注浆机设于隧道内，且输出端与注浆管路相连，采用柱塞的形式硬泥压入土层；压力表，所述压力表与所述注浆管路相连，用于实时监测注浆压力；沉降监测点，所述沉降监测点设置在地面上，本发明，硬泥注浆对顶管姿态调整的是通过向设备外或管节外压入泥浆，纠正顶管姿态，或根据偏差位置、偏差值选择向上或向下注浆，将顶管机或管节顶起、下压来纠正偏差。管节纠偏时根据偏差值、偏差位置均匀的、多点位注浆，将管节整体抬升，不易造成环间错台。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116537639A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310492506.8
申请日：2023-05-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Inventor： 王晓婵 , 巴建文 , 王文正 , 田野 , 马腾 , 冉玲 , 王永兴 , 张新全 , 赵新生 , 王波 , 崔文慧 , 孙文智 , 白玉山 , 曹颖 , 霍银通 , 武亚杰 , 李梓森 , 赵小杰
Abstract: 本发明属于施工围栏技术领域，具体的说是一种成槽机施工防护围栏，包括围栏板；所述围栏板的外部开设有多组吸音孔；所述围栏板的内部开设有集音槽，且多组吸音孔与集音槽相连通；通过设置的多组围栏板搭建成槽机施工防护围栏，依靠吸音孔与集音槽相连通，配合弧形板内壁处吸收噪音，起到对噪音吸收降噪的作用，并且利用多组滑动板底端内部的滑轮转动，实现对围栏板的位移效果，依靠一号转板和二号转板转动在固定架内部，并分别卡在一号固定块和二号固定块内部固定，起到对挡板的高度限位的作用，利用一号导向板和二号导向板导向配合，将噪音导向吸音板的内部吸收，降低噪音污染的扩散。
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公开(公告)号：CN112761689B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202110237768.0
申请日：2021-03-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道联络通道开挖用支护装置，包括底座和第一支撑板，所述第一支撑板与隧道主体相接触，所述底座上端设置有活塞箱，所述活塞箱的上端设置有支撑机构，所述支撑机构设置有多个且呈扇形分布在活塞箱的上端，所述支撑机构包括活塞筒、第一活塞块、第一连接杆、第二支撑板、第一单向阀和排气管，所述活塞筒与活塞箱相连通，所述活塞筒内设置有第一单向阀，所述第一单向阀的上方设置有第一活塞块，所述第一活塞块与活塞筒的内壁密封滑动配合，所述第一活塞块的上端固定有第一连接杆。本发明通过将支撑机构、活塞箱和底座安装为一体，避免了现有的支护装置的安装和拆卸麻烦同时也减少了制作成本。
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公开(公告)号：CN114922640A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210610479.5
申请日：2022-05-31
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本发明属于盾构机技术领域，具体的说是一种盾构机双模式同步注浆系统，包括搅拌模块、流体输送模块、单液注浆模块、双液同步注浆模块、流体排放模块；所述流体输送模块分为两组分别连通在单液注浆模块和双液同步注浆模块上；所述搅拌模块通过流体输送模块和单液注浆模块、双液同步注浆模块连通；所述单液注浆模块和双液同步注浆模块上均连通有流体排放模块；通过利用传送带的移动效果，配合多组漏水孔对碎石的阻拦，可以实现冷却液和碎石的分离，使得冷却液和碎石分离回收，方便工作人员进行操作，同时排水管对冷却液的排出可以减少冷却液在隧道内部的沉淀，减少出现泥泞的情况。
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公开(公告)号：CN114412505A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111673705.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明提供了一种管片拆除机及其拆除方法，包括：管片支撑架、动力臂、转动底盘、轨道车；其中，管片支撑架上设有弧形架板；弧形架板上设有栓钉，用于固定目标管片；动力臂包括长动力臂、短动力臂，上端分别转动连接在管片支撑架底部的内侧和外侧的端部；长动力臂下端与转动底盘转动连接；短动力臂下端与转动底盘连接；转动底盘搭载动力臂，设置在轨道车的车架，可相对于车架转动。本发明提供的管片拆除机及拆除方法，针对特定位置的管片，利用垂直空间将特定管片快速拆除，不破坏周围环境，提高拆除准确性，节省施工时间，提高作业效率。
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公开(公告)号：CN113622948A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110835924.3
申请日：2021-07-23
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种盾构隧道联络通道管道装置，通过设置多块管片、多根套管以及防水层，其中多块管片设置于盾构隧道联络通道内壁上，且多块管片构成一个与盾构隧道联络通道内壁形状对应的环形结构，以实现对联络通道的加固；多根套管设置于多块管片中相邻的管片之间，且多根套管的延伸方向与盾构隧道联络通道内壁垂直，以提高对联络通道的加固强度；防水层设置于多块管片与多跟套管之间的间隙处，用于封堵多块管片与多跟套管之间的间隙，以实现无水作业，从而提高作业安全性。
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