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公开(公告)号：CN111189834A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010037448.6
申请日：2020-01-14
Applicant: 北京市计量检测科学研究院(北京市能源计量监测中心)
IPC: G01N21/85
Abstract: 本发明实施例公开了一种黑烟车电子抓拍系统校准方法，包括：设置多级别标准黑度板，获取黑烟车电子抓拍系统抓拍多级别标准黑度板的第一测量数据，并基于所述第一测量数据得到黑烟车电子抓拍系统黑度级示值误差；设置设定级别标准黑度板，获取黑烟车电子抓拍系统抓拍设定级别标准黑度板的第二测量数据，并基于所述第二测量数据得到黑烟车电子抓拍系统黑度级重复性。通过黑度级示值误差和黑度级重复性两个参数对黑烟车电子抓拍系统的性能进行校准，从而实现对黑烟车电子抓拍系统进行准确校准的目的。
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公开(公告)号：CN109946483A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910298982.X
申请日：2019-04-15
Applicant: 北京市计量检测科学研究院
IPC: G01P21/02
Abstract: 本发明公开了一种现场测速标准装置，包括：图像采集模块，图像采集模块用于根据图像采集控制信号进行图像采集；测速模块，测速模块用于测速被测机动车与现场测速标准装置之间的距离以及被测机动车的速度；控制模块，控制模块分别与图像采集模块和测速模块连接，用于在距离等于或小于预设距离时输出图像采集控制信号；图像输出模块，图像输出模块分别与图像采集模块和测速模块连接，用于输出集成图像，集成图像包括被测机动车的图像、速度、以及图像的采集时间。本发明避免了标准装置与被测机动车测速仪检测区域不一致带来的测量误差，提高了测量精度，同时基于真实交通流量状态下检定，提高了检定的便捷性。
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公开(公告)号：CN109540551A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910033876.9
申请日：2019-01-15
Applicant: 北京市计量检测科学研究院
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种非接触式侧滑台动静态校准装置，涉及机动车检测领域，侧滑台包括侧滑台基座和侧滑板，侧滑板滑动连接于侧滑台基座上，动静态校准装置包括非接触式位移传感器和处理器，非接触式位移传感器设于侧滑台基座上，用于测量侧滑板的滑动位移，处理器用于比较非接触式位移传感器测量的滑动位移与侧滑台检测的滑动位移。本发明涉及的一种非接触式侧滑台动静态校准装置，采用非接触式位移传感器，避免人工干扰造成过大的误差；减少人工操作，实现自动测量；可实时测量汽车经过时侧滑板的滑动位移量，实现动态校准。
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公开(公告)号：CN118379803A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410376432.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 北京市计量检测科学研究院 , 苏州万集车联网技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种出租车计价器里程校对方法、系统设备及存储介质，涉及计价器里程校对技术领域，包括安装计价器里程校对设备并记录数据；基于记录数据检测计价器里程校对设备异常；通过计价器里程校对设备进行校对得到检定结果；对检定结果进行判定；存储数据。本发明的有益效果为：本发明通过将设备部署在路段，能够实现检定的随时化，并且该系统支持多辆车同时进行检测，检定流程的自动化，减少人力成本和时间成本，通过自定义的协议，避免对社会上的车载单元产生影响，引入基于数据的异常检测算法，用于实时监控计价器设备的状态，及时发现并处理异常情况。
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公开(公告)号：CN117975736B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410371229.X
申请日：2024-03-29
Applicant: 北京市计量检测科学研究院
IPC: G08G1/01 , G08G1/0967 , H04W4/40 , G06F18/213 , G06F18/23213 , G06F18/2431 , G06F18/243 , G06F16/25 , G06F16/29 , G06N3/042 , G06N3/0455 , G06N3/0464 , G06N3/0475 , G06N3/094 , G06N5/01 , G06Q10/047 , G06Q50/40 , G06F123/02
Abstract: 本发明公开了一种无人驾驶车辆车路协同应用场景测试方法及系统，涉及车路协同测试技术领域，包括：布置传感器收集交通控制数据，构建交通控制场景库，进行场景分类，基于场景分类结果确定场景参数；基于交通控制场景库中的场景参数，构建交通场景模拟算法，模拟特定场景下的交通流和车辆行为；在模拟环境中部署并验证通信协议模型，通过机器学习算法训练，利用交通数据和场景参数识别场景分类；根据识别结果，制定并执行适应性策略，调整车辆行为和交通控制策略以适应当前交通场景。本发明提供的无人驾驶车辆车路协同应用场景测试方法显著提升了交通流的效率，同时增强了交通系统的安全性。减少了环境污染，改善了城市居民的生活质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118116094A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410343421.8
申请日：2024-03-25
Applicant: 北京市计量检测科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种出租汽车计价器在线检定方法，涉及目标检定技术领域，包括部署路侧感知设备感应车辆并进行目标跟踪；构建动态匹配算法对实时收集的轨迹数据进行分析和匹配；部署路侧ETC设备与出租汽车中的计价器进行交互；通过光纤将收集的轨迹数据与计价器数据实时更新至全域数据计算设备中；从存储的轨迹数据中提取全部轨迹数据并进行里程检定和补偿。本发明通过部署路侧感知和ETC设备，构建动态匹配算法并通过全域数据计算设备将车辆身份信息与轨迹及计价数据结合进行里程检定，能够在各种交通条件下实现对车辆准确的动态检测，快速识别和校正轨迹数据中的异常，确保了计价器检定里程的高精度计算，显著提升了检定方法的准确性和实时性。
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公开(公告)号：CN117949942A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410346071.0
申请日：2024-03-26
Applicant: 北京市计量检测科学研究院
IPC: G01S13/66 , G01S13/86 , G06V20/58 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G06T7/246 , G06V10/44 , G06V10/762 , G06V10/764 , G06V10/82
Abstract: 本发明公开了一种基于雷达数据和视频数据融合的目标跟踪方法及系统，涉及目标跟踪技术领域，包括对雷达数据和视频数据进行预处理；基于预处理后的雷达数据和视频数据分别进行目标检测，并将雷达目标检测结果和视觉目标检测结果进行匹配关联；针对每个匹配目标，构建融合雷达特征和视觉特征的多模态目标表示；基于序列模型和当前时刻的观测数据，利用上一时刻的多模态目标表示预测当前时刻目标的状态；持续更新目标的多模态表示，并利用在线学习策略优化序列模型。本发明通过融合雷达与视频数据，利用雷达数据的高精度运动信息与视频数据的丰富视觉特征，极大提升了目标跟踪的精确度与稳定性。
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公开(公告)号：CN116229725B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310503480.2
申请日：2023-05-06
Applicant: 北京市计量检测科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于模拟交通场景的交通控制方法包括：识别用户选择的需求内容，并对需求场景进行评估；通过对评估结果的分析，获取时段内与评估结果相符的场景和车流量；将获取到的场景和车流量进行交通场景的模拟；对模拟的交通场景进行控制并达到仿真驾驶的需求，通过驾驶体验的评估结果实现对模拟交通的控制优化。本发明提供的基于模拟交通场景的交通控制方法对不同用户的不同驾驶场景需求进行模拟，能够满足用户的驾驶需求，防止新手司机在实际道路练车发生交通事故的发生。本发明的控制效果稳定，几乎不存在非正常场景的出现，并且通过对控制方法的优化使本发明的交通控制方法不断适应用户增强用户体验。
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公开(公告)号：CN112834998B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110181811.6
申请日：2021-02-08
Applicant: 北京市计量检测科学研究院(北京市能源计量监测中心)
IPC: G01S7/40
Abstract: 本发明公开了一种77G毫米波雷达测试系统，包括接收模块，用于接收雷达激励信号，并将信号变为中频信号；发射模块，经过延时处理模块、多普勒频移处理模块和RCS雷达散射截面积模拟处理模块的信号处理之后，再通过变频器将中频信号变频至76～81GHz，通过发射模块将信号发射出去；功率检测模块，检测输入信号的电平值，采集检波完的电压值；状态监控模块，用于监控系统运行情况。本发明提供的77G毫米波雷达测试系统，能够针对不同雷达选配不同的变频信号，通过功率检测模块检测输入信号的电平值，采集检波完的电压值，不仅能够满足当前的测试需求，还能够通过不同的参数组合和硬件的组合，满足今后型号测试需求。
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公开(公告)号：CN209606463U
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201920507842.4
申请日：2019-04-15
Applicant: 北京市计量检测科学研究院
IPC: G01P21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种现场测速标准装置，包括：图像采集模块，图像采集模块用于根据图像采集控制信号进行图像采集；测速模块，测速模块用于测量被测机动车与现场测速标准装置之间的距离以及被测机动车的速度；控制模块，控制模块分别与图像采集模块和测速模块连接，用于在距离等于预设距离时输出图像采集控制信号；图像输出模块，图像输出模块分别与图像采集模块和测速模块连接，用于输出集成图像，合成图像包括被测机动车的图像、速度以及图像的采集时间。本实用新型避免了标准装置与被测机动车测速仪检测区域不一致带来的测量误差，提高了测量精度，同时基于真实交通流量状态下检定，提高了检定的便捷性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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