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公开(公告)号：CN117465502A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311497141.4
申请日：2023-11-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容CTCS和CBTC的列控车载系统及方法。该系统安装于列车，包括CTCS车载子系统、CBTC车载子系统及ATO单元，通过CTCS车载主控单元分别与CBTC车载主控单元及ATO单元通信连接。通过CTCS车载主控单元为CBTC车载主控单元输入或输出所需列控信息。ATO单元与CTCS车载主控单元交互CTCS列控信息，与CBTC车载主控单元交互CBTC列控信息，根据控车状态对应的列控信息对列车进行自动驾驶。一体化车载设备兼容了CTCS和CBTC两种制式，可实现高速铁路、城际铁路、市域铁路等CTCS线路与CBTC线路跨线运行，实现四网融合，系统结构简单，设备成本低，对安装空间要求较低。
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公开(公告)号：CN114348049B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210008005.3
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种CTCS列控系统多电台冗余控制方法及装置，该方法包括以下步骤：列控车载设备主控单元向多个通信单元同时发送配置数据和应用数据；通信单元对配置数据进行解析，以确认主系通信单元和备系通信单元；主系通信单元选择多个电台中的其中一电台与地面设备建立连接，以与地面设备进行应用数据无线通信。本发明实现对CTCS列控系统多电台的控制，列控系统的车载单元使用通信单元和电台冗余控制，当其中一个通信单元故障或一个电台无线接入核心网故障时，可选择另一通信单元或电台接入使用，从而保证列控系统的车载设备和地设备无线通信正常，提高CTCS列控系统的稳定性、安全性、可靠性。
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公开(公告)号：CN116401244A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310199029.6
申请日：2023-03-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F16/22 , G06F16/2455 , G07C5/08 , B61L27/57
Abstract: 本发明公开了一种司法记录数据存储系统和数据分析方法，属于列车运行监控技术领域，该一种司法记录数据存储系统，包括记录模块，其配置为能够与车载设备的主控模块和DMS通讯，所述记录模块接收来自所述主控模块的传输数据集并存储，所述传输数据集至少包括所述主控模块中的所有JRU数据，且所述所有JRU数据具有唯一的类型标记。通过记录模块记录包括JRU数据的列车运行数据，实现列车运行状态实时在线监控和离线故障分析的功能；记录模块体积小，成本低，不但存储JRU数据，还可以存储其他列车运行状态数据。
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公开(公告)号：CN114291142B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202111532070.8
申请日：2021-12-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于ATO系统增加列车自动换端的方法及系统，适用于高铁ATO系统，在不增加硬件设备和接口的前提下，通过修改软件实现既有系统支持自动换端功能，提高运营折返效率，更易于工程实施，更适用于已出厂投入运营的高铁动车组改造；由于自动换端也是无人自动折返过程中的一个重要环节，因此本发明还为高铁ATO系统增加无人自动折返功能奠定了技术基础。
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公开(公告)号：CN110677835B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN201910806657.X
申请日：2019-08-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种双网融合的列控无线通信系统及方法，系统包括双模电台，所述双模电台包括控制板、第一通信单元和第二通信单元；所述控制板分别与所述第一通信单元和所述第二通信单元连接，用于根据网络切换命令选择所述第一通信单元或所述第二通信单元进行ATP车载设备与无线闭塞中心地面设备间的网络通信；所述第一通信单元用于通过第一无线通信网络建立ATP车载设备与无线闭塞中心地面设备间的网络通信；所述第二通信单元用于通过第二无线通信网络建立ATP车载设备与无线闭塞中心地面设备间的网络通信；所述第一无线通信网络、所述第二无线通信网络为两种不同的无线通信网络。本发明实现了列控业务的双网共同承载。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114435432A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210011131.4
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动折返方法、系统及装置，方法包括：列车的首端车载设备与尾端车载设备实现通信连接；首端车载设备获取调度集中控制系统CTC的折返计划；首端车载设备判断折返计划的有效性，当所述折返计划有效时，首端车载设备和尾端车载设备根据所述折返计划基于所述通信连接进行自动折返作业。本发明自动折返方法、系统及装置由地面运行计划驱动自动换端及无人自动折返，车载设备根据运行计划和折返计划将站台驾驶和换端过程自动化，提供了一种快速、高效、安全的自动化折返实现方案。
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公开(公告)号：CN111314888B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010409909.8
申请日：2020-05-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种C1无线传输单元和主控单元的通信方法，其中，C1无线传输单元和主控单元通过MVB总线进行交互，所述MVB总线的端口包括命令端口和多个数据端口，通信方法包括以下步骤：读取相关应答器对应的进路数据；C1无线传输单元将进路数据中的每个完整报文按MVB总线端口定义分割填入数据端口的发送缓存区队列；C1无线传输单元从发送缓存区队列读出数据并写入对应的数据端口，数据端口的进路数据更新；主控单元从数据端口读取数据，将数据存入数据端口的接收缓存队列中；将多个数据端口的接收缓存队列中的数据取出，拼接为完整报文，数据接收完成。本发明提高了C1无线传输单元和主控单元的交互效率。
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公开(公告)号：CN110789570A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910989680.7
申请日：2019-10-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车车载设备及其控制方法，车载设备包括：第一控车装置、第二控车装置；所述第一控车装置用于控制列车在CTCS-1级线路上运行；所述第一控车装置还用于控制列车在CTCS-2级线路上运行；所述第二控制装置用于控制列车在CTCS-3级线路上运行。本发明的列车车载设备和控制方法，实现了列车由CTCS-2/3级到CTCS-1级、由CTCS-1级到CTCS-2/3等级的切换,解决列车车载设备由高速铁路到普速铁路、由普速铁路到高速铁路的换线问题。
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公开(公告)号：CN119872637A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510007298.7
申请日：2025-01-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本公开涉及一种列控车载设备全自动驾驶模式切换方法、系统、设备及介质，切换方法根据当前驾驶模式和待切换驾驶模式，确定当前列车的模式切换的运行标准；将运行状态与运行标准进行比对，确定当前列车的运行状态是否符合运行标准；当运行状态符合运行标准时，列控车载设备从当前驾驶模式切换至待切换驾驶模式运行。本方案实现了既有驾驶模式和全自动驾驶模式的切换，同时，通过配置运行标准保证列车在驾驶模式切换的过程以及全自动驾驶模式运行时的安全性。
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公开(公告)号：CN118270065A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410567240.3
申请日：2024-05-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种支持跨线运行的列控系统的数据处理方法、装置、设备及介质，涉及轨道交通技术，应用于列控系统，列控系统包括主控单元、从控单元和至少一个外部单元，通过主控单元和从控单元与至少一个外部单元的共用，从而在车载端可以达到减小安装空间，节约成本的目的。进一步地，本实施例提供的方案，主控单元接收至少一个外部单元发送的外部数据，根据外部数据的数据类型对外部数据进行组包处理，获得至少一个外部数据包，并将至少一个外部数据包发送至从控单元；从控单元根据数据类型对至少一个外部数据包进行数据处理。通过本实施例提供的主控单元和从控单元进行通信并进行数据处理的方式，取到了简化数据处理流程的有益效果。
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