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公开(公告)号：CN104392071A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410768888.3
申请日：2014-12-12
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: B61L99/00 , B61L27/0055 , B61L27/0083 , G06F17/50 , G06N99/005 , H04L67/12
Abstract: 本发明公开了属于高速列车系统安全技术领域的一种基于复杂网络的高速列车系统安全评估方法，该方法包括如下步骤：(1)构建高速列车系统物理结构网络模型，基于网络模型构建节点功能属性度；(2)提取部件的功能属性度、失效率、平均无故障时间作为输入量，并利用LIBSVM软件进行SVM训练；(3)进行加权kNN-SVM判断：对于无法分类的样本点进行判断，得出高速列车系统的安全性等级。对于物理结构及运行情况复杂的高速列车系统，该方法能够解决当系统中部件状态发生变化后对系统安全性影响程度的评估。实验结果表明该算法的精确度高，实用性好。
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公开(公告)号：CN103196682A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310091069.5
申请日：2013-03-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M17/10
Abstract: 本发明涉及基于D-S证据理论的信息融合的列车悬挂系统故障分离方法，该方法包括如下步骤：1）在列车车体设置传感器、并获取列车运行时各个位置的加速度信号；2）建立车辆模型，获得列车运行时故障信号的时域、频域信息；3）根据所述车辆模型建立列车运行时的故障特征库，进行相似性匹配运算，得到各信度函数分配值；4）根据步骤3中计算得到的各证据的信度函数分配值，计算所有证据联合作用下的基本信度分配值，最后依据一定的决策准则判定故障发生的部位和类型。本发明实时性更强，检测单元结构简单，只由加速度传感器构成，不易受外界因素干扰，装置可靠性高。
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公开(公告)号：CN118906836A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410959133.5
申请日：2024-07-17
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种考虑黏着限制的独立旋转车轮转矩分配策略，属于牵引电机控制技术领域。包括以下步骤：采用黏着控制策略，对车轮空转滑行进行判断，估计轮轨黏着斜率，并计算最优蠕滑速度，输出电机转矩指令；单轴桥电机转矩分配策略，整车电机转矩分配策略和优化转矩分配规则。本发明提供的一种基于轮轨黏着状态的转矩分配策略，能够满足独立旋转车轮的需求，可以当轮轨黏着条件发生恶化时，根据轮轨之间的黏着状态，考虑车辆的牵引/制动性能和导向性能的约束条件，设计电机转矩分配策略。通过重新分配左右电机转矩以实现导向功能。
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公开(公告)号：CN109544011A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811417624.8
申请日：2018-11-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明提供了一种基于内外协变量的高速列车系统可靠性评估方法，属于高速列车运行控制技术领域。该方法首先构建高速列车系统拓扑网络模型；然后确定系统部件固有寿命分布类型及故障概率；再根据故障概率和所构建的拓扑网络模型为基础，计算部件的综合重要度；结合固有寿命分布类型及综合重要度，构建高速列车系统基于内部协变量的基准风险模型；结合外部运行环境数据，根据基准风险模型建立高速列车系统基于内外协变量的风险模型；最后根据基于内外协变量的风险模型计算高速列车系统可靠性。本发明建立基于内部性能参数和外部运行环境双协变量可靠性计算方法，有助于对全局系统的可靠性、安全性的准确评估，为保障高速列车系统安全运营提供指导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108536965A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810321042.3
申请日：2018-04-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通线路运营服务可靠性计算方法，涉及城轨列车运行控制技术领域，该方法根据列车运营仿真及列车运行图，确定延误列车数量及延误列车延误时间，从而计算列车正点可靠度；同时根据延误时间，确定线路运营输送能力协调度求解模型，计算线路运营输送能力协调度和乘客在列车内的立席密度；最后根据增益型加权融合模型，结合正点可靠度、线路运营输送能力协调度和立席密度，构建运营服务可靠性模型，计算运营服务可靠性。本发明利用增益型加权融合方法，建立“奖优罚劣”函数的线路运营服务可靠性模型，考虑各运行参数权重影响，实现了城轨交通线路运营服务可靠性的全面评价。
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公开(公告)号：CN105740606A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610046387.3
申请日：2016-01-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F19/00
CPC classification number: G16Z99/00
Abstract: 本发明属于高速列车系统可靠性技术领域，具体涉及一种基于可靠性GERT模型的高速列车可靠性分析方法。其特征在于，分析高速列车复杂系统结构，根据部件提取方法，构建高速列车系统的可靠性随机网络模型；根据高速列车故障数据计算部件失效率，通过拟合方法得出可靠度函数，结合复杂网络可靠性测度分析可靠性之间的影响关系强度；计算矩母函数，根据随机网络模型性质及可靠性网络图分析计算传递参数计算系统可靠度；进行高速列车系统灵敏度分析薄弱部件对系统的影响。本发明能够解决复杂网络性系统可靠度的计算及部件可靠性对系统可靠性影响程度。实验结果表明该模型算法的实用性好。
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公开(公告)号：CN104729865A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310706438.7
申请日：2013-12-19
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学
Inventor： 林帅 , 刘光武 , 贾利民 , 潘丽莎 , 余博 , 庞绍煌 , 李乾 , 苏钊颐 , 贠丽芬 , 员华 , 高龙 , 冯国冠 , 张蜇 , 李晋 , 陈晋辉 , 高世强 , 李文球 , 李立 , 周芳俊 , 邓军 , 张滔 , 何振光
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及电机丝杆驱动式车门的故障诊断方法。是一种利用车门系统的电机的特征参数，并结合电动车门门控系统（EDCU）采集到的电流数据进行故障诊断的方法。首先对采集到的数据进行数值微分，得到在相应采样点的一阶导数和二阶导数值，代入电机输出功率变化率的电学方程后得到电机输出功率变化率，对变化率进行二次离散后，利用粗糙集的识别方法对电动车门的几处故障模式进行识别。
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公开(公告)号：CN102998130B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210548641.1
申请日：2012-12-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M17/10
Abstract: 本发明涉及基于加速度测量的数据驱动的列车悬挂系统故障检测方法，该方法包括如下步骤：1)利用加速度传感器获取列车运行时各个位置的加速度信号，2)对所述加速度信号进行抗混叠滤波、高通滤波、二次积分预处理，获得系统输出，系统输出即各传感器所在位置的位移信号；3)运用DPCA算法建立系统的统计模型；实时获取步骤2中的系统输出,依据步骤3中建立的统计模型来实时计算监测信号的T2指标与SPE指标；5)判断监测信号是否超出设定阈值，当两个监测指标任何一个超过阈值，则给出故障报警。这种检测方法易于推广应用；对故障敏感性强，能够检测到列车悬挂系统的微弱故障；且故障检测响应时间短，能在故障发生后迅速检测到故障的存在。
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公开(公告)号：CN104392072A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410768984.8
申请日：2014-12-12
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了属于设备集成系统的可靠性评估领域一种基于动态故障树的设备集成系统可靠性分析方法，该方包括如下步骤：(1)设备集成系统故障数据的处理；(2)基于本体模型的设备集成系统动态故障树建模；(3)根据动态故障树模型进行可靠性评估：A、动态故障树的模块划分；B、动态子树向马尔科夫链的转化；C、基于马尔科夫过程求解动态子树的故障率；D、根据整体结构函数进行系统可靠度的计算。本发明达到了识别设备集成系统关键部件、量化设备集成系统可靠程度的效果，并且能够适应设备集成系统的动态故障特征。
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