公开(公告)号：CN104054214A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201280067499.7

申请日：2012-02-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥贤司 ,  西勇二 ,  海谷裕之 ,  木村健治

IPC: H01M10/48

CPC classification number: G01R31/3634 ,  H01M2/34 ,  H01M10/425 ,  H01M10/482 ,  H01M2200/00 ,  H01M2220/20

Abstract: 在并联连接有多个蓄电元件的蓄电块中，确定各蓄电元件所包含的电流切断器的工作数(切断数)。蓄电系统具有多个蓄电块和判别各蓄电块的状态的控制器。多个蓄电块串联连接，各蓄电块具有并联连接的多个蓄电元件。各蓄电元件具有将蓄电元件的内部的电流路径切断的电流切断器。控制器取得各蓄电块的内部电阻和满充电容量的至少一方的参数，使用取得的参数与基准值之间的变化率，在各蓄电块中确定处于切断状态的电流切断器的数量(切断数)。基准值是指不包括处于切断状态的电流切断器的蓄电块的参数的值。

公开(公告)号：CN103890996A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201280052036.3

申请日：2012-09-25

Applicant: 丰田合成株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 草场幸助 ,  内田安则 ,  木村健治

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M2/26 ,  H01M2/30

CPC classification number: H01M2/30 ,  H01M2/0212 ,  H01M2/0469 ,  H01M2/06 ,  H01M2/1061 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/204 ,  H01M2/206 ,  H01M10/0481 ,  H01M10/0486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6561 ,  H01M2/1016 ,  H01M2/202 ,  H01M2/26 ,  H01M10/0413

Abstract: 本发明提供一种电池要素的简便的封装方法。电池模块(10)在绝缘性的中间框体(50)的框内组装电池要素(20)，隔着中间框体(50)利用正极侧板(32)和负极侧板(34)包围该电池要素(20)，而收容电池要素(20)。在此基础上，电池模块(10)利用绝缘性的外周缘框体(40)，在包含正极侧板(32)和负极侧板(34)的外周端面以及中间框体(50)的外周端面在内的整个板外周，以框状包覆正极侧板(32)和负极侧板(34)的外周缘板部位(32a、34a)。

公开(公告)号：CN103747972A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201180072843.7

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强 ,  木村健治 ,  中山琢朗 ,  渡边广隆 ,  藤原伸得 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/28 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0438 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/6278 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。

公开(公告)号：CN103338956A

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201180066207.3

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/28 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60K6/20 ,  B60H1/00278 ,  B60H2001/003 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0422 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  H01M2/1083 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/951

Abstract: 将高输出型电池组以及高容量型电池组配置于车辆的最合适的位置。车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的马达以及发动机；和能够向马达供给电力的电池组。电池组包含高输出型电池组以及高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对较大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对较大的能量容量。在将发动机停止的状态下利用马达的输出行驶的情况下，与高输出型电池组相比，高容量型电池组向马达供给电力。高输出型电池组配置于乘员乘车的乘车空间，高容量型电池组配置于与乘车空间不同的行李空间。

公开(公告)号：CN102870273A

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN201180022015.2

申请日：2011-04-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村田崇 ,  木村健治 ,  藤原伸得 ,  草场幸助 ,  后藤和广

IPC: H01M10/50 ,  H01M2/10 ,  H01M10/52

CPC classification number: H01M10/615 ,  H01M2/105 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6553 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/656

Abstract: 本发明的目的在于在抑制配件数量增加的同时抑制单电池之间的温度偏差。一种电源装置，在壳体内具有将多个圆筒形状的单电池在该单电池的径向上排列而成的电池组，其特征在于，具有保持构件，该保持构件从上述径向保持上述多个单电池，并且通过与上述壳体的内面接触，而将上述壳体内的空间划分为使制冷剂流动的冷却路径和电池异常时从上述单电池排出气体的气体排出路径，上述保持构件为传导上述单电池的热量的实心的板材。

公开(公告)号：CN101542806A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200780043492.0

申请日：2007-11-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/00 ,  H01M10/50

CPC classification number: H01G9/0003 ,  H01G9/155 ,  H01M2/022 ,  H01M2/10 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04029 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/633 ,  H01M10/653 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/663 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T90/32

Abstract: 本发明涉及一种尺寸减小的电池系统，该电池系统具有与电池组件进行热交换的冷却液。电池组件容纳于电池箱内的该电池系统的特征在于，它包括容纳在电池箱内且与电池组件进行热交换的冷却液，以及将比重小于冷却液的冷却气体导入到冷却液内的循环通路和循环泵。在冷却液内上浮的冷却气体搅动冷却液。这种搅动作用增大了冷却液的流动速度，因此即使在采用小尺寸的循环泵的构造中也能够获得高的冷却性能。

公开(公告)号：CN111130163B

公开(公告)日：2023-07-28

申请号：CN201911003070.1

申请日：2019-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 种村恭佑 ,  户村修二 ,  柳沢直树 ,  大塚一雄 ,  泉纯太 ,  木村健治

IPC: H02J7/00 ,  H02M3/155

Abstract: 本申请涉及电源系统。一种电源系统包括控制器和多个电池模块。电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号串联连接，以提供串联连接，并且每个电池模块具有断开设备，该断开设备被配置为强制电池模块从串联连接断开。控制器被配置为根据在电池模块被断开设备从串联连接断开之前的电池模块的模块电压、紧接在电池模块被断开之后的模块电压以及从电池模块递送的模块电流，来估计从串联连接断开的电池模块的内部电阻。

公开(公告)号：CN111245038B

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN201911169904.6

申请日：2019-11-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 八十岛珠仁 ,  泉纯太 ,  木村健治 ,  胜田敏宏 ,  松浦康平 ,  松本润一 ,  户村修二 ,  后藤成晶 ,  柳泽直树 ,  种村恭佑 ,  大冢一雄 ,  伴尊行 ,  西博信

IPC: H02J7/00

Abstract: 提供一种电源系统。在此提出的电源系统的控制装置具有第1处理部和第2处理部。第1处理部是构成为执行第1处理的处理部，所述第1处理中，决定与配电装置并联连接的多个串中的一部分串。第2处理部是构成为执行第2处理的处理部，所述第2处理中，由至少第1处理部决定了的一部分串进行向与配电装置并联连接的多个串的电力的输入或从多个串向配电装置的电力的输出。

公开(公告)号：CN115912598A

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN202210716543.8

申请日：2022-06-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泉纯太 ,  木村健治

IPC: H02J9/06 ,  H02M1/14

Abstract: 本发明提供一种电源系统(1)，向供电对象输出交流电力，包括：第一电源电路(2)，具备DC电池串和变换器(11、21、31)，并输出第一交流电力；第二电源电路(3)，具备AC电池串，并输出第二交流电力；及控制装置。在第一模式中，在所述供电对象与所述第二电源电路(3)之间交换电力。在第二模式中，在所述供电对象与第一电源电路及第二电源电路中的每一个之间交换电力。所述控制装置以所述第一模式开始向所述供电对象供给所述第二交流电力，当供电电流超过第一阈值时，所述控制装置以所述第二模式向所述供电对象供给所述第一交流电力和所述第二交流电力。

公开(公告)号：CN114248658A

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN202110764917.9

申请日：2021-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大西阳一 ,  觉知诚 ,  高桥理 ,  土生雅和 ,  木村健治

IPC: B60L53/65 ,  B60L58/12

Abstract: 本说明书公开的电动汽车的电池的管理装置的特征在于能够调整充电时的上限电力量。管理装置既可以设置于电动汽车，也可以设置于充电装置。例如在管理装置中设置有上限电力量调整用的刻度盘，用户能够对刻度盘进行操作，调整上限电力量。例如为了通勤而一周行驶300km的用户将与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量设定为上限电力量。该用户在周末将电池连接于充电装置。电池即使有积蓄与例如500km相当的电力量的能力，当与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量被充电到电池时，管理装置也停止充电。通过抑制充电时的上限电力量，能够抑制以高频度被充电的电池的劣化。