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公开(公告)号：CN112013108A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010466332.4
申请日：2020-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开车辆用动力传递装置。提供一种在将动力传递路径从第2动力传递路径切换到第1动力传递路径时，能够降低在将模式切换离合器从单向模式切换到锁定模式的过渡期中发生的切换冲击的装置。控制阀(LUCV)构成为在模式切换压(Psr)被供给到该控制阀(LUCV)时，将锁止离合器(LU)的动作状态切换到锁止中止，所以在切换过渡期中锁止离合器(LU)被切换到锁止中止。因此，发动机(12)与转矩转换器(20)之间的经由锁止离合器(LU)的连接被切断。因此，能够比锁止离合器(LU)被卡合的情况，降低在模式切换离合器(SOWC)被切换到锁定模式的过渡期中发生的切换冲击。
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公开(公告)号：CN111059285A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910978064.1
申请日：2019-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，即使双向离合器未被切换为单向模式也能够抑制第一离合器的高旋转化。在双向离合器(TWC)以锁止模式的状态而行驶的过程中，在即使于切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立之后双向离合器(TWC)也未被切换为单向模式的情况下，使第二离合器(C2)卡合。另一方面，当以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而使第二离合器(C2)被卡合且此后车速V升高时，由于从驱动轮(14)侧传递的旋转经由双向离合器(TWC)而向第一离合器(C1)传递，因此虽然第一离合器(C1)以高旋转而旋转，但通过限制发动机(12)的发动机转矩(Te)而抑制了第一离合器(C1)的高旋转化。
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公开(公告)号：CN111055671A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910842539.4
申请日：2019-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了用于车辆的动力传递装置以及动力传递装置的控制方法。用于车辆的动力传递装置包括设置在发动机和驱动轮之间的第一动力传递路径、与第一动力传递路径并联设置的第二动力传递路径，以及电子控制单元。电子控制单元被配置成当在预定状态时作出使发动机与驱动轮之间的动力传递路径从第一动力传递路径向第二动力传递路径切换的请求时，在释放第一离合器的同时，将次级离合器切换成单向模式。电子控制单元配置成当次级离合器切换成单向模式时接合第二离合器。
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公开(公告)号：CN103946585B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180074972.X
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16D47/06 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H61/14 , F16H63/3023 , F16H2063/3093 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084
Abstract: 提供一种使装置的结构紧凑的车辆用自动变速器。多个接合要素即离合器(C)及制动器(B)中的至少一个接合要素是啮合式接合要素即第二离合器(C2)，该第二离合器(C2)的至少一部分设于其他接合要素即第二单向离合器(F2)、第三离合器(C3)的内周侧，因此能够极力抑制其他结构的设计变更并配置啮合式接合要素，能够尽量缩小自动变速器(10)的全长。
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公开(公告)号：CN111059284A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910978057.1
申请日：2019-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，易于将双向离合器切换为单向模式，从而能够抑制第一离合器的高旋转化。在以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立的情况下，由于通过执行使被施加在对双向离合器(TWC)的切换进行控制的液压致动器(41)上的液压振动的高频振动控制，从而使由液压致动器(41)的液压变化所引起的周期性变化的力被施加在双向离合器(TWC)上，因此，能够易于将双向离合器(TWC)切换为单向模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111059241A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910978171.4
申请日：2019-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，即使处于被驱动状态而也能够将双向离合器切换为单向模式。当以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态且以被驱动状态而进行前进行驶的过程中，在将双向离合器(TWC)切换为单向模式的要求成立的情况下，通过使发动机(12)的发动机转矩(Te)上升，从而能够向双向离合器(TWC)传递作用在驱动侧的转矩，进而将双向离合器(TWC)切换为单向模式。由此，由于旋转未被传递至第一离合器(C1)，因此，能够抑制第一离合器(C1)的高旋转化。
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公开(公告)号：CN103958932A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201180074969.8
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F15B15/02 , F16D25/061 , F16H3/663 , F16H57/10 , F16H63/3023 , F16H2063/3093 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2082 , F16H2200/202
Abstract: 本发明提供使装置的结构简单的车辆用自动变速器。该车辆用自动变速器是多级型的车辆用自动变速器(10、70)，具备通过液压来切换接合状态的多个接合要素即第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第一制动器(B1)、第二制动器(B2)及第三制动器(B3)，基于与从液压回路(60)供给的液压对应的上述多个接合要素的接合或分离的组合而使多个变速级选择性地成立，上述多个接合要素中的至少一个接合要素是在未被供给来自上述液压回路(60)的液压时接合的常闭型接合要素，因此，能够减小液压回路(60)的结构上的限制并实现油泵的小型化。
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公开(公告)号：CN111503237A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201911145149.8
申请日：2019-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是一种车辆用动力传递装置。车辆用动力传递装置包括：输入轴；输出轴；第一动力传递路径，所述第一动力传递路径构成为在输入轴与输出轴之间传递动力；以及第二动力传递路径，所述第二动力传递路径构成为在输入轴与输出轴之间传递动力。所述第一动力传递路径包括模式切换离合器，所述模式切换离合器构成为对单向模式和自由模式进行切换，在所述单向模式下，传递沿正转方向作用的动力，而阻断沿倒转方向作用的动力，在所述自由模式下，阻断沿正转方向及倒转方向作用的动力。所述第二动力传递路径包括控制用离合器，所述控制用离合器构成为控制转矩容量。
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公开(公告)号：CN111071033A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910983492.3
申请日：2019-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明在具备多个动力传递路径和对各个动力传递路径进行断开与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，提供一种能够降低制造成本的结构。由于第一动力传递路径(PT1)被构成为具备第一离合器(C1)和双向离合器(TWC)，因此即使在第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过开关电磁阀(100)而被控制的情况下，也能够进行与第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过线性电磁阀而被控制的情况相同的行驶。此外，由于电磁阀由开关电磁阀(100)构成，因此与由线性电磁阀构成的情况相比，能够降低制造成本。
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公开(公告)号：CN103958932B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180074969.8
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F15B15/02 , F16D25/061 , F16H3/663 , F16H57/10 , F16H63/3023 , F16H2063/3093 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供使装置的结构简单的车辆用自动变速器。该车辆用自动变速器是多级型的车辆用自动变速器(10、70)，具备通过液压来切换接合状态的多个接合要素即第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第一制动器(B1)、第二制动器(B2)及第三制动器(B3)，基于与从液压回路(60)供给的液压对应的上述多个接合要素的接合或分离的组合而使多个变速级选择性地成立，上述多个接合要素中的至少一个接合要素是在未被供给来自上述液压回路(60)的液压时接合的常闭型接合要素，因此，能够减小液压回路(60)的结构上的限制并实现油泵的小型化。
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