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    车辆驱动系统的冷却装置
    22.
    发明授权
    车辆驱动系统的冷却装置 失效

    公开(公告)号：CN110821635B

    公开(公告)日：2021-08-13

    申请号：CN201910709902.5

    申请日：2019-07-30

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 平井琢也 ,  三好悠司 ,  品川知广 ,  矢野雅俊 ,  杉原宽之 ,  道川内亮 ,  林邦彦 ,  小仓阳一 ,  蓝川嗣史 ,  大船悠

    IPC: F01P7/16 ,  F01P3/20 ,  F01P11/00 ,  B60K11/02

    Abstract: 本发明的车辆驱动系统(200)的冷却装置，在未要求内燃机冷却处理、要求了第1混合动力系统冷却处理、要求了第2混合动力系统冷却处理、且连结条件成立的情况下，控制连结装置65的工作，以使得经由第1连结水路(65a)及第2连结水路(65b)而连结内燃机循环水路(20)与混合动力系统循环水路(50)，控制冷却水的流动，以使得利用由内燃机散热器(13)冷却后的冷却水来冷却第1混合动力系统构成要素(180)、且利用由混合动力系统散热器(43)冷却后的冷却水来冷却第2混合动力系统构成要素(120)。连结条件在未要求内燃机冷却处理、且经由第1连结水路从内燃机循环水路流入混合动力系统循环水路的冷却水能冷却第1混合动力系统构成要素时成立。

    内燃机的冷却装置
    23.
    发明公开
    内燃机的冷却装置 失效

    公开(公告)号：CN111502815A

    公开(公告)日：2020-08-07

    申请号：CN202010316817.5

    申请日：2018-02-12

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 长谷川吉男 ,  品川知广 ,  洼田健一 ,  道川内亮 ,  三好悠司 ,  平田义治 ,  弓指直人

    IPC: F01P7/16 ,  F01P3/02

    Abstract: 内燃机的冷却装置具备第1水路、第2水路、泵、散热器、第3水路、在顺流连接与逆流连接之间进行切换的连接切换机构、第4水路、第5水路以及构成为将第5水路开放/截断的截止阀。散热器配设于如下位置，该位置是在逆流连接时所述散热器不对从第1水路的第2端部流入第2水路的第4端部的冷却水进行冷却，并且在顺流连接时所述散热器对从第1水路的第2端部以及第2水路的第4端部流出的冷却水进行冷却的位置。

    车辆驱动系统的冷却装置
    24.
    发明公开
    车辆驱动系统的冷却装置 失效

    公开(公告)号：CN110821635A

    公开(公告)日：2020-02-21

    申请号：CN201910709902.5

    申请日：2019-07-30

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 平井琢也 ,  三好悠司 ,  品川知广 ,  矢野雅俊 ,  杉原宽之 ,  道川内亮 ,  林邦彦 ,  小仓阳一 ,  蓝川嗣史 ,  大船悠

    IPC: F01P7/16 ,  F01P3/20 ,  F01P11/00 ,  B60K11/02

    Abstract: 本发明的车辆驱动系统(200)的冷却装置，在未要求内燃机冷却处理、要求了第1混合动力系统冷却处理、要求了第2混合动力系统冷却处理、且连结条件成立的情况下，控制连结装置65的工作，以使得经由第1连结水路(65a)及第2连结水路(65b)而连结内燃机循环水路(20)与混合动力系统循环水路(50)，控制冷却水的流动，以使得利用由内燃机散热器(13)冷却后的冷却水来冷却第1混合动力系统构成要素(180)、且利用由混合动力系统散热器(43)冷却后的冷却水来冷却第2混合动力系统构成要素(120)。连结条件在未要求内燃机冷却处理、且经由第1连结水路从内燃机循环水路流入混合动力系统循环水路的冷却水能冷却第1混合动力系统构成要素时成立。

    内燃机的冷却装置
    25.
    发明授权
    内燃机的冷却装置 失效

    公开(公告)号：CN106194393B

    公开(公告)日：2019-02-22

    申请号：CN201610307933.4

    申请日：2016-05-11

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 渡边大士 ,  道川内亮

    IPC: F01P11/16 ,  F01P7/14 ,  F01P3/12

    Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却装置，在从减少摩擦的观点考虑将冷却水的目标温度设定为比该冷却水的沸点靠低温侧且在沸点附近的温度的情况下，抑制产生局部的冷却水沸腾。阀开度从开度(a)向开度(d)的变更是由散热器出口水温的降低引起的，此时散热器通过流量会进入沸腾区域内。因此，在预测到该进入的情况下，将目标发动机出口水温从105℃强制地变更为100℃。这样，使阀开度从开度(a)向开度(f)变更。阀开度处于开度(f)时，散热器通过流量比处于开度(d)时多，另外，在阀开度从开度(a)向开度(f)的变更期间，散热器通过流量也不会进入沸腾区域内。因此，能够避免随着分支阀(18c)的开度变更而产生局部的冷却水沸腾。

    内燃机的冷却装置
    26.
    发明公开
    内燃机的冷却装置 有权

    公开(公告)号：CN108661777A

    公开(公告)日：2018-10-16

    申请号：CN201810285646.7

    申请日：2018-03-27

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 长谷川吉男 ,  三好悠司 ,  品川知广 ,  平田义治 ,  道川内亮

    IPC: F01P7/16 ,  F02F1/14 ,  F02F1/40

    Abstract: 本发明涉及内燃机的冷却装置，具有：将从缸盖水路(51)流出的冷却水不通过散热器(71)和热交换器(43)而向缸体水路(52)供给的第1循环水路、将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路供给的第2循环水路、以及将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路和缸体水路供给的第3循环水路。本装置在包括冷却水温比预定水温低的低温条件和要求冷却水向热交换器的供给的供给条件的第1条件成立的情况下，进行使冷却水经由第1循环水路和第2循环水路而循环的第1循环。本装置在包括冷却水温比暖机完成水温低且为预定水温以上的高温条件和上述供给条件的第2条件成立的情况下，进行使冷却水经由第3循环水路而循环的第2循环。本装置在允许内燃机运转以后、在第2条件成立后第1条件成立的情况下，进行第2循环。

    内燃机
    27.
    发明公开
    内燃机 无效

    公开(公告)号：CN104956043A

    公开(公告)日：2015-09-30

    申请号：CN201380071931.4

    申请日：2013-01-31

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 道川内亮

    IPC: F02B23/06

    CPC classification number: F02B23/0645 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0696 ,  F02F2001/241 ,  Y02T10/125

    Abstract: 本发明涉及一种内燃机，内燃机(1)为压燃式的内燃机。底壁面(311)具有屋脊形状，底壁面(712)具有与该屋脊形状一同隆起的形状。活塞(7)在挤气部(S)处具有锥形形状(TP)。锥形形状(TP)在空腔(71)的侧壁面上具有下端部(TPB)，所述空腔(71)具有边缘部(711)。喷孔(611C)向区域(E3)喷射燃料，喷孔(611A)向区域(E1)喷射燃料。喷孔(611C)的喷射角(α3)被设定为，小于喷孔(611A)的喷射角(α1)。挤气部(S1)为与挤气部(S)之中邻接于区域(E3)的部分，挤气部(S2)为挤气部(S)之中邻接于区域(E1)的部分。与挤气部(S2)相比，挤气部(S1)的高度(Hs)被设定得较低。

    内燃机
    28.
    发明公开
    内燃机 无效

    公开(公告)号：CN104903558A

    公开(公告)日：2015-09-09

    申请号：CN201380069738.7

    申请日：2013-01-07

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 道川内亮

    IPC: F02B23/02 ,  F02B23/10 ,  F02M61/18

    CPC classification number: F02B23/02 ,  F02B23/0624 ,  F02B23/0648 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/069 ,  F02B23/0696 ,  F02M61/1806 ,  Y02T10/125

    Abstract: 一种内燃机(1)，其具备燃料喷射阀(6)，所述燃料喷射阀(6)向生成涡流的燃烧室(E)中喷射燃料。向燃烧室(E)中涡流进行旋转的同时朝向上方流动的区域(E8)喷射燃料的喷孔(611H)的喷射方向被设定为，与基准方向相比靠下侧的方向。关于喷孔(611C)、喷孔(611D)以及喷孔(611G)的喷射方向也为同样设定。向燃烧室(E)中涡流进行旋转的同时朝向下方流动的区域(E6)喷射燃料的喷孔(611E)的喷射方向被设定为，与基准方向相比靠下侧的方向。关于喷孔(611A)、喷孔(611B)以及喷孔(611F)的喷射方向也为同样设定。

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