公开(公告)号：CN100580988C

公开(公告)日：2010-01-13

申请号：CN200680024132.1

申请日：2006-06-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 真锅晃太 ,  木崎干士 ,  折桥信行 ,  滨田成孝 ,  繁雅裕

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04649 ,  G01R31/3662 ,  H01M8/04291 ,  H01M8/04447 ,  H01M8/04492 ,  H01M8/04723 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04761 ,  H01M2008/1095

Abstract: 本发明的燃料电池系统的特征在于包括燃料电池、用于在两种以上频率区域中测量燃料电池阻抗的测量装置和基于各频率区域中阻抗的测量结果判断与燃料电池内部状态有关的两个以上参数的第一判断装置。根据这种构造，测量两种以上频率区域(高频区域，低频区域等等)中的阻抗，以基于该测量结果判断与燃料电池内部状态相关的两个以上参数，如燃料电池电解质膜的湿润状态和燃料气体的供应状态。由于进行这种判断，所以与传统技术相比，能精确掌握燃料电池的内部状态，并能执行燃料电池系统的高效和高度鲁棒性的控制。

公开(公告)号：CN101322272A

公开(公告)日：2008-12-10

申请号：CN200680045146.1

申请日：2006-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 真锅晃太 ,  繁雅裕

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/00

CPC classification number: H01M8/008 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04798 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02W30/86

Abstract: 披露了一种燃料电池系统，其中能够在满足对输出电力的要求的同时恢复中毒电极催化剂。当控制器探测到电极催化剂中毒时，控制器获得足以恢复中毒电极催化剂的功能的目标运行点以实现运行点的转换，使得输出电力保持恒定。具体地，使用DC/DC变换器控制FC电压，并且调整从氧化气体供应源供给的氧化气体量，由此控制FC电流。

公开(公告)号：CN101238006A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200680029038.5

申请日：2006-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 繁雅裕

IPC: B60L11/18 ,  H01M8/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2072 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2250/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W30/182 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2540/106 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04947 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 在燃料电池汽车(10)中，根据模式位置MP和加速踏板开度变化率ΔAcc适当设定辅助燃料电池组(30)的蓄电池辅助量。具体来说，ΔAcc较大时推测为驾驶员要求急速加速，从而使蓄电池辅助量增大而赋予充分的加速感，相反加速踏板开度变化率ΔAcc较小时推测为要求缓慢加速，从而使蓄电池辅助量减小，抑制加速而提高燃耗。并且，在运动模式时推测为优先加速，因而相比其他模式时刻增加蓄电池辅助量以得到充分的加速感，在节能模式时推测为优先燃耗，因而相比其他模式时刻减少蓄电池辅助量而改善燃耗。

公开(公告)号：CN101213698A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200680024210.8

申请日：2006-06-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 真锅晃太 ,  折桥信行 ,  滨田成孝 ,  繁雅裕

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04089 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04649 ,  H01M8/04753 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 根据本发明的燃料电池系统的特征在于包括：测量单元，该测量单元测量预定频率区域中的燃料电池阻抗，以及调节单元，该调节单元基于在预定频率区域中的阻抗测量数值，调节待供给到燃料电池的气体量。根据这种构造，测量在预定频率区域(例如，低频率区域)中的燃料电池阻抗，并且基于该阻抗测量数值调节供给到燃料电池的气体量(例如，氧化气体量)。这里，因为在预定频率区域中的燃料电池阻抗随着燃料供给状态(见图2)有很大不同，供给到燃料电池的气体量可基于阻抗测量数值被调节，以实现高效和稳定的操作。

公开(公告)号：CN1906786A

公开(公告)日：2007-01-31

申请号：CN200580001430.4

申请日：2005-01-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 繁雅裕

IPC: H01M8/00 ,  H01M8/04 ,  H01M10/44

CPC classification number: H02P27/08 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04567 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/04888 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 本发明的燃料电池系统包括：与负载相连以提供电力的燃料电池；电压调节装置，其连接在所述燃料电池和所述负载之间，并控制所述负载的两端电压；整流器，其处于所述燃料电池和所述负载之间，并通过与所述电压调节装置的连接部连接在所述燃料电池一侧，用于防止燃料电池电流的逆流；以及检测燃料电池电流的电流传感器。通过所述电压调节装置而使所述负载的两端电压上升之后，该燃料电池系统检测所述电流传感器的输出，并以该被检测的电流传感器的输出为基准来确定电流传感器所检测的燃料电池电流的修正值。