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公开(公告)号：CN101177137A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200710166275.2
申请日：2007-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/173
CPC classification number: B60W10/188 , B60L7/18 , B60T1/10 , B60T8/4081 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/182 , B60W2510/244 , B60W2540/12
Abstract: 本发明提供一种降低制动感觉中的不舒适的制动控制设备和方法。该制动控制设备包括：轮缸压力控制系统，独立于制动踏板的操作，控制施加到所述轮缸的液压；和手动液压源，根据所述制动踏板的操作量，对存储在所述手动液压源中的液压液加压。所述手动液压源和所述轮缸彼此平行，并连接到所述轮缸。在施加到所述轮缸的所述液压由所述轮缸压力控制系统控制的情况下，当所述手动液压源中的所述液压等于或高于所述轮缸中的所述液压时，所述液压液从所述手动液压源供应到所述轮缸。
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公开(公告)号：CN1241766C
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN00122262.7
申请日：2000-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电源监视装置，用于监视一个从属电源(42，130，204，402，502)的一种状态，该从属电源由在一个供电系统中的多个电源(40，42，96，130，202，204，402，404，406，502，504，506)中的至少一个电源构成，其中具有至少一个电操作负载(50，250，256，270-278，280-288，524，536-554)的负载装置(30，200，400，500)与该电源连接，该电源监视装置包括：一个检测部分(70，206，416，518)，用于检测负载装置和多个电源中至少一个的电压和/或电流；和一个诊断装置(110，142，354，414，582)，用于根据检测部分的一个输出来诊断从属电源的一个异常，同时该供电系统处于只允许由从属电源给负载装置(30，200，400，500)提供电源的一个电源供电状态。
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公开(公告)号：CN1279176A
公开(公告)日：2001-01-10
申请号：CN00122262.7
申请日：2000-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电源监视装置,用于监视一个从属电源(42,130,204,402,502)的一种状态,该从属电源由在一个供电系统中的多个电源(40,42,96,130,202,204,402,404,406,502,504,506)中的至少一个电源构成,其中具有至少一个电操作负载(50,250,256,270－278,280－288,524,536－554)的负载装置(30,200,400,500)与该电源连接,该电源监视装置包括:一个检测部分(70,206,416,518),用于检测负载装置和多个电源中至少一个的电压和/或电流;和一个诊断装置(110,142,354,414,582),用于根据检测部分的一个输出来诊断从属电源的一个异常,同时该供电系统处于只允许由从属电源给负载装置(30,200,400,500)提供电源的一个电源供电状态。
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公开(公告)号：CN103180184B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080069811.7
申请日：2010-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中村荣治
CPC classification number: B60T13/586 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2710/182 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 制动器控制装置具备：摩擦制动机构，其对被分别设置于车辆的各车轮的轮缸供给工作液来将摩擦部件按压到车轮上，由此来产生摩擦制动力；再生制动机构，其通过对旋转电机进行的电力再生来产生再生制动力，所述旋转电机对车轮进行驱动；液压控制阀，其对从液压源向各车轮的轮缸侧供给的工作液压进行调整；控制机构，其执行利用再生制动力来供应驾驶员所要求的全部要求制动力的再生控制，并且在规定的条件已成立的情况下执行替换控制，在所述替换控制中，利用液压控制阀对工作液压进行增压调整，从而利用摩擦制动力代替再生制动力来供应要求制动力。通过利用再生制动力来供应全部的要求制动力，并且在规定的条件已成立的情况下执行利用液压控制阀对工作液压进行增压调整来供应要求制动力的替换控制，不再需要摩擦制动力的具体的减压控制，能够削减所需要的控制阀，能够在维持制动器性能、燃油效率的同时节约成本。
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公开(公告)号：CN102119095B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN200980130940.X
申请日：2009-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/36
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3655
Abstract: 制动控制器(20)减小通过打开或关闭配置在液压回路中的减压线性控制阀(67)、调节器截止阀(65)和主截止阀(64)来减小作用到轮缸(23)的液压压力。制动ECU(70)检测车辆的状态，基于所检测到的车辆状态，来评估由于轮缸压力的减小而产生的所述噪声对车辆的影响程度，并且之后基于评估结果来从电磁阀中，即减压线性控制阀(67)、调节器截止阀(65)和主截止阀(64)中进行选择以降低轮缸压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102143871B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN200980134514.3
申请日：2009-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T17/225
Abstract: 本发明涉及液压制动单元及用于该液压制动单元的控制方法。液压制动单元(120)包括：人工液压供应单元(127)，对从蓄液器(134)供应的液压介质加压并产生与制动操作量对应的液压；第一和第二液压系统(161、162)，其中人工液压供应单元(127)与第一和第二轮缸(123F、123R)连通；分离阀(160)，设在第一液压系统(161)与第二液压系统(162)之间；制动ECU(170)，具有分离阀控制单元(110)和液压介质量检测单元(Ilia)，当液压介质量检测单元(Ilia)检测到蓄液器(134)中储存的液压介质已减少到预定量以下时，分离阀控制单元(110)执行控制以关闭分离阀(160)。
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公开(公告)号：CN102596664A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200980162231.X
申请日：2009-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T8/4081 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60T7/042 , B60T8/348 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 制动控制装置具有手动液压源和动力液压源作为向各车轮供应液压的液压供应源。液压执行器构成X配管，该X配管具有将来自手动液压源的工作液供应给左前轮和右后轮的轮缸的第一流路和供应给右前轮和左后轮的轮缸的第二流路。动力液压源使用第一流路和第二流路向各轮供应工作液。包含第一流路的流路系统和包含第二流路的流路系统能够通过分离阀分离。液压执行器具有调整部，该调整部调整工作液压状态，以使第一流路和第二流路中工作液经由分离阀而流入的任一流路的工作液供应状态和工作液不经由分离阀而流入的另一流路的工作液供应状态之间的状态差减少。通过设置调整部，抑制在第一流路和第二流路之间产生压力差和响应时间的偏差而提高制动感觉。
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公开(公告)号：CN101177137B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200710166275.2
申请日：2007-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/173
CPC classification number: B60W10/188 , B60L7/18 , B60T1/10 , B60T8/4081 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/182 , B60W2510/244 , B60W2540/12
Abstract: 本发明提供一种降低制动感觉中的不舒适的制动控制设备和方法。该制动控制设备包括：轮缸压力控制系统，独立于制动踏板的操作，控制施加到所述轮缸的液压；和手动液压源，根据所述制动踏板的操作量，对存储在所述手动液压源中的液压液加压。所述手动液压源和所述轮缸彼此平行，并连接到所述轮缸。在施加到所述轮缸的所述液压由所述轮缸压力控制系统控制的情况下，当所述手动液压源中的所述液压等于或高于所述轮缸中的所述液压时，所述液压液从所述手动液压源供应到所述轮缸。
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公开(公告)号：CN101795909A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880025409.1
申请日：2008-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/36 , B60T8/4081
Abstract: 在制动设备中，供应用于将模拟器截止阀从关闭状态打开的动作电流(I1)，于是继续施加稳定状态电流(I2)以维持打开状态。制动控制设备和制动控制方法用于在每次下压制动踏板时执行其中将高于稳定状态电流(I2)的阀打开电流(I3)施加到模拟器截止阀的控制。因而，在包括通过对其施加稳定状态电流而被稳定地驱动的切换阀的制动设备中，在实现电力消耗降低的同时能在切换阀中始终维持有利的控制响应性。
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公开(公告)号：CN100537319C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200710007522.4
申请日：2007-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中村荣治
CPC classification number: B60T8/4081 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/18 , B60T2270/608 , B60W2540/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269
Abstract: 本发明公开了制动控制系统及用于制动控制系统的控制方法，液压制动单元包括：动力液压源(30)，其能够通过动力的供应而独立于驾驶员的制动操作产生高的液压；第一系统，其将动力液压源(30)与第一和第二轮缸(23FR、23FL、23RR、23RL)两者连接，调节来自动力液压源(30)的工作液的液压，并将共用液压施加至第一和第二轮缸(23FR、23FL、23RR、23RL)两者；分离阀(60)，其设置为能够切断工作液经由第一系统至第二轮缸(23RR、23RL)的供应；和第二系统，其将第二轮缸(23RR、23RL)与动力液压源(30)连接，使得无论分离阀(60)是打开还是关闭，工作液都可以从动力液压源(30)供应至第二轮缸(23RR、23RL)。
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