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公开(公告)号：CN115162138A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210847056.5
申请日：2022-07-07
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种连续梁构造及其施工方法。一种连续梁构造，包括主跨和两个边跨，主跨和对应边跨之间的第一0号块位于第一桥墩上，边跨和主跨的跨径之比为0.55～0.6，至少一个边跨远离主跨的端部还设有附加边跨，附加边跨和边跨的跨径之比为0.5～0.7，主跨、附加边跨和两个边跨整体为连续结构；设置有附加边跨的边跨远离主跨的一端设于第二桥墩上，未设置附加边跨的边跨远离主跨的一端设于边墩或相邻一侧的第一边坡的第一墩台上，附加边跨远离主跨的一端设于相邻一侧的第二边坡的第二墩台上。其结构刚度大，稳定性好；能够满足边跨和主跨的跨径之比、减小主跨的跨度，无需搭设支架，地形适应性好、成本低、施工难度小、安全性高。
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公开(公告)号：CN111539056B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202010358663.6
申请日：2020-04-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种上承式铁路钢桁拱桥拱上墩墩顶纵向水平线刚度评判方法，在分析墩顶纵向水平线刚度时除考虑所述拱上墩的自身影响外，还考虑钢桁拱圈及拱上梁对拱上墩的影响，对所述钢桁拱桥建立全桥有限元模型，综合考虑钢桁拱圈、拱上墩及拱上梁的纵向刚度、结构尺寸对所述拱上墩墩顶纵向水平线刚度的影响，相较于现有技术仅针对单墩进行模拟计算刚度，还必须要配合梁‑轨分析进行最终确定，本方法分析合理，能够简化计算过程，无需分析在制动力等纵向力作用下无缝钢轨的受力情况，能够全面反映结构整体的纵向刚度情况，刚度真实可靠，无需盲目增大结构尺寸，有利于避免额外增加成本。
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公开(公告)号：CN111981087B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010880966.4
申请日：2020-08-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: F16F15/073 , E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种桥梁用金属耗能限位防落梁装置，包含底板，所述底板上设有限位槽，所述限位槽内设有耗能组件，所述耗能组件包含两个波折板，所述波折板包含若干个朝向同侧凸出的C形段，两个所述波折板的C形段的开口背向设置，所述耗能组件的长度方向沿所述限位槽的纵向设置，所述耗能组件的一端连接于所述限位槽的端部一、另一端连接于活动构件，所述活动构件与所述限位槽的端部二的间距可调。采用本装置结构设计科学简洁，加工便利，安装方便，空间利用率高，有利于提高耗能组件变形的稳定性，保证持续耗能的有效性，可显著提高防落梁对桥梁结构的抗震性能，保护桥梁结构免遭地震破坏，益于震后修复。
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公开(公告)号：CN112069584B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202010968002.5
申请日：2020-09-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 刘力维 , 曾永平 , 董俊 , 庞林 , 陈克坚 , 郑晓龙 , 宋晓东 , 袁明 , 游励晖 , 杨国静 , 陶奇 , 李聪林 , 户东阳 , 徐昕宇 , 苏延文 , 陈长征 , 卢三平 , 颜永逸 , 周川江 , 陈星宇
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01D19/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种铁路用延性构造墩的设计方法，以不改变初始弹性线刚度与容许应力控制的多遇地震强度为设计目标，由于填补的建筑材料内不配置受力纵筋与箍筋，在地震下多向耦合的往复荷载作用下，随着位移需求的增加，导致其与受约束混凝土的变形不协调，在地震作用下适时退出工作，即不计墩柱截面进入塑性后填补部分对整体承载力的提高，仅考虑填补的建筑材料对墩柱推覆曲线弹性段的刚度与强度的贡献。将内缩截面后的墩柱与填补外围材料的墩柱分别进行不同设防烈度下的抗震验算，有效解决了现有铁路墩柱的设计方法难以协调初始刚度需求与承载力超强的矛盾，降低了下部基础的造价与设计难度，具有重大的推广意义与应用前景。
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公开(公告)号：CN111926685B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010838262.0
申请日：2020-08-19
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及桥梁工程领域，具体涉及一种高速铁路连续梁横向移梁用剪力转换构件及转换方法。该剪力转换构件包括上板和抵接构件，上板的板面与抵接构件固定相连，上板包括凸出于所述抵接构件设置的凸出端。剪力转换方法基于上述的剪力转换构件。本发明提供的剪力转换构件能够将由于墩台横向变位引起的连续梁纵向活动支座或固定支座上下座板间的剪力转移到该剪力转换构件上，从而允许支座的上下座板平稳脱开、避免振动，便于后续进行连续梁体的纠偏操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111254797B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202010107946.3
申请日：2020-02-21
Applicant: 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种连续梁桥及其拉索截面积和弹簧刚度的确定方法，属于土木工程领域。该连续梁桥的桥墩盖梁上设置有对称的通孔组，通孔组包括两个通孔，通孔上安装有套管；连索装置包括分别贯穿相邻桥墩盖梁上一套管的拉索，拉索与连续主梁平行；以固定墩的墩顶中心为原点，拉索的近原点端上设置有第一压块和第一锚具，拉索的远原点端上依次设置有第二压块、弹性体和第二锚具，第一压块和第二压块分别相较于第一锚具和第二锚具更靠近拉索中心。该连续梁桥在顺桥向地震激励作用下，非固定墩协同固定桥墩共同分摊地震荷载，减小了连续梁桥固定桥墩的破坏风险，同时使各桥墩弯矩分配基本均匀，发挥各桥墩的抗震性能，从而提高了连续梁桥的抗震性能。
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公开(公告)号：CN112709153A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011629108.9
申请日：2020-12-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明提供的一种高铁大跨上承式拱桥运营期桥面线形的调整方法，从运营行车安全和舒适出发，提出了基于监测数据的高铁大跨拱桥桥面线形调整的实时判别方法，通过建立高铁大跨拱桥运营期结构变形与行车安全、舒适度间的关系，有效保证了大跨拱桥运营期行车安全和舒适问题；充分考虑了拱桥构件众多引起的多点耦合效应问题，从结构安全角度，提出了高铁大跨拱桥运营期的支座调高量和调高工序，在保证调高过程中结构受力安全的同时，解决了大跨度上承式拱桥运营期间无具体调高方案的问题，具有重大的推广意义与应用前景。
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公开(公告)号：CN112069584A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010968002.5
申请日：2020-09-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 刘力维 , 曾永平 , 董俊 , 庞林 , 陈克坚 , 郑晓龙 , 宋晓东 , 袁明 , 游励晖 , 杨国静 , 陶奇 , 李聪林 , 户东阳 , 徐昕宇 , 苏延文 , 陈长征 , 卢三平 , 颜永逸 , 周川江 , 陈星宇
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01D19/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种铁路用延性构造墩的设计方法，以不改变初始弹性线刚度与容许应力控制的多遇地震强度为设计目标，由于填补的建筑材料内不配置受力纵筋与箍筋，在地震下多向耦合的往复荷载作用下，随着位移需求的增加，导致其与受约束混凝土的变形不协调，在地震作用下适时退出工作，即不计墩柱截面进入塑性后填补部分对整体承载力的提高，仅考虑填补的建筑材料对墩柱推覆曲线弹性段的刚度与强度的贡献。将内缩截面后的墩柱与填补外围材料的墩柱分别进行不同设防烈度下的抗震验算，有效解决了现有铁路墩柱的设计方法难以协调初始刚度需求与承载力超强的矛盾，降低了下部基础的造价与设计难度，具有重大的推广意义与应用前景。
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公开(公告)号：CN111862538A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010768209.8
申请日：2020-08-03
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种大跨度拱桥施工期大风预警方法及系统，包括提取预设时间的历史风速序列，对所述历史风速序列进行质量控制，包括插值处理与异常值剔除，同时进行平均化处理得到相应的预测风速序列；采用改进的VMD方法对预测风速序列进行多尺度分解、特征选取、重新组合，形成包含虚假成分的预测序列和可预测序列；基于ARIMA-GARCH模型进行建模，得到确定性风速预测值和风速残差序列；对所述风速残差序列进行纯随机性检验迭代自相关性评估，得到风速概率预测区间。本发明的预测结果表明本方法具有精度高、区间带宽窄等优点，具有95％置信度的上包络值可为桥梁施工期风灾辅助决策、防灾减灾提供更为可靠的参考依据。
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公开(公告)号：CN111851270A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010863054.6
申请日：2020-08-25
Applicant: 成都市大通路桥机械有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川铁创科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种立式弧面金属阻尼器，包括金属阻尼单元，金属阻尼单元用于设置在桥梁梁体与桥梁墩台之间，金属阻尼单元呈立式弧形结构，金属阻尼单元包括C型部，金属阻尼单元的数量为两个，两个C型部的开口端相对设置。金属阻尼单元利用金属的塑性变形来消耗地震能量，从而达到减震的目的，且金属材料受环境影响小，性能稳定，耐久性好，维护费用低；现有技术中的阻尼器多为平面结构，平面尺寸较大，该结构中的金属阻尼单元呈立式弧形结构，且包括C型部，其相比较平面结构，不仅在水平方向能够实现抗拉功能，还能够在竖向方向上实现抗拉的功能，其横截面积较大，结构紧凑，变形位移大，耗散能力强，提高了减震效果，避免结构遭到破坏。
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