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公开(公告)号：CN201665249U
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN201020293797.6
申请日：2010-08-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D21/09
Abstract: 本实用新型涉及一种重型汽车多功能支架，包括包括一体结构的采用圆弧过渡相连的上半部分和下半部分，所述上半部分上设有成菱形布置的与车架纵梁连接的四个侧面连接孔、两个减重孔、一个用于焊接转向销轴的凸台，凸台的周围均布有若干凸台加强筋，其中一个减重孔的两侧纵向对称的设有一对对称加强筋；所述下半部分的上表面上设有与车架下翼面连接的孔，下半部分主体为内部为空腔的盒体结构，盒体结构侧面上设有贯穿的工艺孔和与板簧连接的大孔，与板簧连接的大孔处设有与其连通的定位螺栓孔，盒体结构一侧面上设有若干成梯形布置的与元宝梁相连的元宝梁连接孔，元宝梁连接孔之间设有加强筋。本实用新型结构紧凑，强度大幅提高，质量轻，外形美观。
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公开(公告)号：CN201371724Y
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200920023404.7
申请日：2009-03-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G15/02
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车用板簧压板装置，包括压板主体；两个U形螺栓；支架，用于将所述压板主体和前悬置减震器下端连接为一体。所述支架为U形结构。所述压板主体和支架为整体一次锻造而成。所述压板主体上设有与所说U形螺栓相匹配的凹槽，且凹槽深度小于压板主体厚度。为了安装方便，所述压板主体的两个凹槽中间设有定位孔。本实用新型经试验证明其在降低自重方面效果明显、成本低、可维修性好、安装方便；解决了由于采用不同厚度板簧而带来的减震器种类繁多的问题，基本达到同一车型同一减震器，大大增加了通用性，给服务站采购以及用户维修带来方便；解决由于用户私自增加板簧片数造成承载能力过大使减震器寿命降低的问题。
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公开(公告)号：CN209426886U
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201822064804.4
申请日：2018-12-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本实用新型提供了一种轻量化鞍座总成的技术方案，包括鞍座壳体总成，所述鞍座壳体总成中部设有前横梁板与后横梁板，所述前横梁板与后横梁板之间安装有四块平行设置的侧板，所述侧板上设有侧板孔，所述侧板孔内插接有内限位空心支座轴，所述内限位空心支座轴包括轴体，所述轴体一端设有限位法兰，所述轴体上设有销轴孔，所述销轴孔内安装有销轴，所述轴体上转动连接有支座。整个鞍座总成符合轻量化设计，整体的重量轻，且在轻量化设计的同时避免了因轻量化导致的强度低的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209257813U
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201822260312.2
申请日：2018-12-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型提供一种重型汽车后悬架板簧压块,包括压块主体，压块主体上端面的四角位置分别设置有螺母安装面，四个螺母安装面上分别设置有U型螺栓安装孔，四个螺母安装面的外端略高于相应螺母安装面的内端；压块主体下方设置有下凸台，下凸台下端面为板簧接触面，下凸台沿着压块主体长度方向设置；下凸台的两端延伸至压块的两端，下凸台设置在压块主体两侧的U型螺栓安装孔之间。本实用新型提供的重型汽车后悬架板簧压块，使得恶劣工况下重型汽车板簧与板簧压块的疲劳寿命变长，增强了板簧悬架极限载荷时的刚度，同时增强了板簧压块的强度。
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公开(公告)号：CN205800695U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620790969.8
申请日：2016-07-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种用于重型卡车的V型推力杆支座，包括基座、V型推力杆内螺纹孔、支撑座和定位圆柱，其特征在于：基座分为三部分，基座的中间部位以中轴线为对称轴隆起，并逐渐向两侧延展，厚度逐渐减小；基座的两侧部位的中间设有凸起的支撑座；基座的四个角上设有4个凸台；V型推力杆内螺纹孔位于支撑座的中间部位，为贯通孔；定位圆柱设置在基座的底面中心位置。本实用新型提供的支座是一种重量轻，强度高，可靠性好的后驱动桥与V型推力杆中间连接件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204749782U
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201520340838.5
申请日：2015-05-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G13/08
Abstract: 一种用于卡车悬架的减振器总成，包括：减振器上支架总成，其固件固定于车架上；支架，其固定于车桥上；以及减震器，其上端位于内支架与外支架之间，并通过位于销孔内的销轴Ⅱ转动安装，其下端位于连接叉内，并通过位于圆孔内的销轴Ⅰ转动连接。由于内支架和外支架由钣金件组合而成，将其开口方向安装在车架上，可以方便的折弯开口角度，有利于安装时布置在车架的折弯区上。并且，销孔轴线垂直于车架因此减振器可绕销轴Ⅱ转动，可以在前后位置方便的布置。减振器通过销轴Ⅰ与连接叉转动安装，使车桥在跳动过程中避免了减振器与连接叉之间的干涉，并且便于安装。内支架与外支架可以为冲压件，便于进行小批量生产，降低制造成本，减小了质量。
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公开(公告)号：CN203920314U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420372793.5
申请日：2014-07-08
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型涉及一种重型矿用汽车板簧与支架的连接结构，属于重型自卸车底盘悬架技术领域。提供一种结构简单，成本较低无应力集中，受力均匀的重型矿用车的板簧与支架的连接结构。包括板簧卷耳、板簧支架和将其连接在一起的板簧销，其特征在于：板簧销为一体的销头、销杆和螺纹，所述的销杆和螺纹之间为阶梯结构；销杆中心设置连通销头端部和销杆中段外表面的油孔，销头端部的油孔内有装配油嘴的螺纹；销杆中段外表面设置便于润滑油脂扩散的槽沟。本实用新型有效的解决了重型矿车板簧支架和吊耳由于板簧销定位孔的存在而受力不均匀容易损坏的问题，同时该板簧销内部有润滑油孔，可以实现对板簧衬套进行润滑。
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公开(公告)号：CN203876515U
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201420039641.3
申请日：2014-01-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种新型分体式V型推力杆支架，属于重型汽车零部件领域。其技术方案为：一种新型分体式V型推力杆支架，其特征在于，所述支架包括V型底座以及位于V型底座内，且与V型推力杆的球面销相连接的支撑座；所述V型底座与支撑座为一体，在所述V型底座两侧面的边缘处设有通孔，所述通孔至少两个；在所述支撑座两端设置螺孔，所述螺孔的轴线与所述球面销两端螺孔的轴线重合，利用固定螺栓将球面销与支撑座固定。本实用新型的有益效果为：稳定性好、结构简易，装配简单，维护方便，重量轻，增强了连接稳定性，提高V推支架的使用寿命，结构紧凑、拆装方便、质量可靠。
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公开(公告)号：CN203698459U
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201420063629.6
申请日：2014-02-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本实用新型公开了一种摆动式鞍座连接板；包括上板和下板，所述上板和下板均具有主板体和与所述主板体垂直的等腰梯形凸块，所述上板和下板上设有配合的通孔，所述上板通孔的圆心和下板通孔的圆心在同一直线上，在通孔内穿插有销轴；本实用新型的有益效果是，本装置生产过程简单且成本低廉，上板与鞍座固定连接，下板与车架固定连接，上板和下板之间采用销轴连接，可以实现鞍座相对车架的左右摆动，增加鞍座的自由度，使鞍座具有良好的承载性。
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公开(公告)号：CN203142324U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201320178741.X
申请日：2013-04-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/04
Abstract: 本实用新型公开了一种矿用自卸车用新型导向板。该导向板结构新颖简单、重量及成本低、可靠性和耐磨性高、使用寿命长。本实用新型设置于车架总成和平衡轴带轴壳总成之间，所述导向板上设有若干个与车架总成配合的螺纹孔，并且，所述导向板与平衡轴带轴壳总成接触的表面设有纵向圆槽。本实用新型与车架总成的连接由原来的螺栓光孔连接改善为内螺纹连接；另外，导向板与平衡轴带轴壳总成接触的表面设有纵向圆槽，用于储存润滑油脂，对钢板弹簧总成和导向板的摩擦起到润滑作用，降低两者之间的磨损，进而提高了导向板的使用寿命。导向板的材质采用奥贝球铁，导向板整体热处理后可使抗拉强度达到1400MPa，延伸率3%，硬度达到HRC45-51，同时具备较高的耐磨性。
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