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公开(公告)号：CN118326306A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410531341.5
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及热喷涂技术领域，尤其是涉及一种热喷涂材料及其制备方法和涂层。本发明提供的一种热喷涂材料，包括内核以及包覆于所述内核表面的壳层；所述内核包括灰铸铁；所述壳层包括钼。本发明的热喷涂材料，包括灰铸铁内核以及包覆在灰铸铁内核表面的金属钼壳层；通过在灰铸铁表面包覆金属钼，能够防止热喷涂过程中内部灰铸铁与外界接触发生氧化，并且挥发并提升内部灰铸铁的熔化程度，提升喷涂效果，从而使采用该热喷涂材料热喷涂得到的涂层具有优异的微观结构和性能。
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公开(公告)号：CN118144347A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311737492.8
申请日：2023-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 考泰斯-德事隆公司
IPC: B29D99/00 , H01M10/04 , H01M10/058 , H01M10/0525
Abstract: 本发明提供了一种用于生产保温动力电池外壳的方法，方法包含以下步骤a：步骤，提供塑料托盘，塑料托盘包含底板和与底板连接的至少一个周向侧壁，底板和至少一个周向侧壁限定容纳容积，塑料托盘包含用于容纳至少一个保温装置的容纳结构，容纳结构连接到底板，并且容纳结构限定至少一个袋；步骤b，将保温装置至少部分地插入到容纳结构的至少一个袋中，保温装置包含泡沫。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的动力电池外壳为实现热管理会导致续航降低或能耗增加的问题。
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公开(公告)号：CN114976469B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210509378.9
申请日：2022-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/342 , H01M10/48 , H01M10/52
Abstract: 本发明公开了一种动力电池除湿防爆系统的设计方法及电动车辆，属于动力电池技术领域，包括：将所述下箱体总成的包络空间、电池模组的尺寸和串并联方式以及除湿模块和电池管理模块的尺寸作为设计输入；确定所述上箱体总成的上箱体前部和上箱体后部的主体结构以及尺寸；根据所述电池模组的尺寸确定热失控时产气量，根据所述热失控时产气量和电池包防爆压力以及确定防爆孔部的局部减薄结构；对所述动力电池除湿防爆系统的结构强度进行校核；对所述动力电池除湿防爆系统的电气安全性进行校核。本专利通过对防爆孔部通孔尺寸和防爆孔部减薄结构厚度的计算，适用于任何材料和尺寸的上箱体设计的防爆孔部，测量精度高且能保持长期稳定测量。
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公开(公告)号：CN114937848B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210552622.X
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/204 , H01M50/24 , H01M50/262 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/6568 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种电池系统、密封状态监测方法以及热管理系统控制方法，电池系统包括：上箱体总成、下箱体总成、电池组、密封状态监测模块、电器控制模块和冷却液分配器；上箱体总成内设置有按规律排布流通冷却液的连通腔；下箱体总成具有容纳腔，并设置有冷却液流道，电池组设置于容纳腔内；密封状态监测模块用于监测所述上下箱体总成的密封状态；电器控制模块安装上箱体总成上；冷却液分配器用于调配电池系统冷却液流道内的冷却液流量；本发明提高了电池系统的密封性，解决螺栓锁紧力不一致引起的密封失效问题，同时保证出现密封问题时及时上报；提供一种液冷系统，满足整包散热需求和兼顾整包轻量化。
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公开(公告)号：CN117996280A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311778273.4
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/655 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/66 , B60L50/64 , B60L50/60
Abstract: 本申请涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电池、电池热管理系统及车辆，电池包括电芯组、换热组件和导热部，其中，电芯组包括多个电芯，多个电芯沿预定方向堆叠设置，电芯组的至少一个侧面与换热组件贴合，导热部设置于多个电芯之间，且导热部能够满布电芯的与导热部接触的侧面。根据本申请提供的电池、电池热管理系统及车辆，有效地将电芯的温度均匀化，极大地降低了电芯组内的温差，有效地提高的电芯组的稳定性和电芯组的使用寿命，并且导热部能够有效地提高换热组件与电芯组之间的热交换效率，使得在换热组件的换热作用下，电芯组的整体能够快速地均匀地保持在适宜的工作温度，进而提高电池的续航能力和充放电效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114789672B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210372878.2
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80 , B60K1/04 , H01M50/264 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种兼具车端控制的自锁紧电池快换装置、车辆以及方法，装置由车端锁止机构、电池端锁止机构、锁止判定机构和锁止动力机构构成，车端锁止机构用于电池包与整车锁扣固定，包括安装面板、与安装面板转动连接的悬臂卡钩及阻尼模块和弹簧，悬臂卡钩转动时能压缩弹簧，电池端锁止机构固定在电池包端，配合锁钩机构模块，包括锁栓，锁止判定机构包括锁止探头和解锁探头，锁止动力机构包括连接杆，其两端分别链接传动杆，传动杆与悬臂卡钩连接，悬臂卡钩能与锁栓配合组成自锁紧机构，使车端锁止机构与电池端锁止机构连接紧固。在抵消电池包重力后，无需外部工具或力量即可实现快速换电过程；锁紧过程无辅助工具，带有自锁紧功能，即安即锁。
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公开(公告)号：CN117933062A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311728126.6
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06N20/00 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供一种混合流场模型的训练、颗粒物沉降模拟预测方法及设备，涉及汽车技术领域。该方法根据预设实验室混合流场的实验参数，采用初始混合流场模型进行模拟，得到模拟颗粒物沉降数据；获取预设实验室混合流场的实际颗粒物沉降数据；根据模拟颗粒物沉降数据与实际颗粒物沉降数据，计算初始混合流场模型的损失参数；根据损失参数，对初始混合流场模型进行参数调整，直至满足预设停止迭代条件，得到目标混合流场模型。从而，精准地得到目标混合流场模型，便于采用目标混合流场模型对真实的实验室混合流场进行模拟。
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公开(公告)号：CN117862418A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311709091.1
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于制造铝硅合金的铸造模具及铝硅合金的制造方法，涉及合金制造领域。其中，铸造模具包括：模具本体，模具本体具有容纳腔；调节件，调节件设置于容纳腔内，调节件与容纳腔的侧壁之间围设成铸造腔，调节件沿容纳腔的长度方向或宽度方向可活动地设置，以调节铸造腔的容积大小；其中，铸造腔用于注入待铸造物料；冷却机构，冷却机构用于对容纳腔或铸造腔进行冷却降温。应用本发明的技术方案，可以提升凝固速率，进而大幅降低共晶硅的尺寸，改变共晶硅的形态以提高导热性，同时，凝固速率的提高可以细化晶粒、改变合金元素分布，从而同时提高合金强度和韧性。
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公开(公告)号：CN114520392B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210211160.5
申请日：2022-03-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M50/289 , H01M50/204 , B60K1/04 , B60L50/60
Abstract: 本发明提供了一种电池快换装置及具有其的车辆，电池快换装置包括壳体结构，壳体结构与车辆的底盘连接，壳体结构具有安装腔和容纳腔，安装腔用于安装电芯组件，其中，电芯组件包括至少一个电芯单元，容纳腔用于安装电池管理组件，电池管理组件与车辆的电连接器电性连接；锁紧组件，锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔内的锁紧位置，以及锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔外并与壳体结构脱离的拆卸位置，锁紧组件位于锁紧位置时，电芯组件与电池管理组件电性连接。采用本申请的技术方案，仅仅对电芯组件进行拆装和更换，有效地克服了将电池包作为一个整体换电导致的电芯重量占比率低的问题，同时无需使用换电框架，降低了整车的重量及成本。
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公开(公告)号：CN117841959A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311779270.2
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种串联混合动力系统中的功率分配方法及装置，应用于车辆的整车控制器；方法包括：接收控制指令、发动机在上一时刻的运行状态、动力电池组的荷电状态值和驱动电机的电机转速；根据控制指令和电机转速，确定发动机‑发电机组需要输出的需求功率；当控制指令为指示加速的控制指令时，通过比较需求功率和发动机‑发电机组的预设功率范围，比较荷电状态值和动力电池组的预设荷电范围以及结合发动机在上一时刻的运行状态，确定车辆的驱动模式，进而确定发动机‑发电机组的输出功率以及动力电池组的电功率。这样，能够降低功率分配方法的复杂度，减少运算量以及减少因发动机频繁启停而造成的油耗损失和排放增加。
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