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公开(公告)号：CN115179721A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202211003515.8
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/27 , B60L58/26 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615
Abstract: 本发明提供了一种车辆热管理系统及具有其的混合动力车辆，车辆热管理系统包括：发动机；发动机冷却液循环管路，发动机冷却液循环管路的第一端与发动机的冷却液进口连通，发动机冷却液循环管路的第二端与发动机的冷却液出口连通，发动机冷却液循环管路用于将流经冷却液出口的发动机冷却液循环导流至冷却液进口，发动机冷却液循环管路上设置有第一电磁阀和第二电磁阀；动力电池换热结构，动力电池换热结构的第一端与第一电磁阀连通，动力电池换热结构的第二端与第二电磁阀连通。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的车辆热管理系统的成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN115027447A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210643016.9
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车能量的管理方法、装置、汽车及存储介质。该方法包括：当检测到驾驶员对纯电里程智能分配模式的选择指令时，获取动力系统状态信息；当检测到动力系统状态信息满足预设智能分配模式触发条件时，根据当前行驶路段对应的拥堵标识，获取当前行驶路段对应的电池电量起机门限值；获取动力电池的荷电状态值，并在检测到荷电状态值小于电池电量起机门限值时，启动发动机；获取动力系统需求扭矩，并在动力电机和发动机之间对动力系统需求扭矩进行分配。本实施例的技术方案，通过动态调节每个行驶路段对应的电池电量起机门限值，可以实现对汽车能量更加合理的分配，可以避免拥堵路段发动机频繁起停的问题，可以降低整车油耗。
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公开(公告)号：CN112874508B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202110097516.2
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W40/105 , B60W40/10 , B60W40/00 , B60L7/10 , G01M17/007
Abstract: 本申请公开混合动力总成制动控制方法、装置、设备及储存介质，方法包括：将台架的第一减速度为测量量，将车速确定的第二减速度为控制量，将车速精度与预设传感器精度为噪声，通过第一预设滤波器确定目标减速度；根据目标减速度和减速度与制动力矩的预设关系，确定预设制动力矩；预设制动力矩为控制量，将测功电机输出的负扭矩为测量量，将测功电机扭矩精度为噪声，通过第二预设滤波器确定目标制动力矩；根据台架模拟综合阻力、目标制动力矩对应的制动力、预设车重、目标减速度和系统制动过程中的力学关系，确定目标驱动电机回收力；根据目标驱动电机回收力和目标制动力矩，控制制动和能量回收。实现混合动力总成台架测试中，合理分配制动扭矩。
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公开(公告)号：CN114993541A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210591881.3
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种48V系统起机静摩擦扭矩测试方法及系统。该测试方法包括：在发动机的当前温度达到预设温度时，控制48V系统进行上电；获取计数器的当前计数值；判断当前计数值是否大于预设计数值；若否，则在发动机当前曲轴位置达到与当前计数值对应的目标曲轴位置时，控制BSG电机带动发动机转动，并在BSG电机的当前转速达到预设转速时，将当前BSG电机的输出扭矩确定为与当前曲轴位置和当前温度对应的静摩擦扭矩；将计数器的计数值加一，并返回执行获取计数器的当前计数值的步骤；若是，则将计数器的当前计数值置零，控制48V系统进行下电，并以预设调节量调节预设温度。本发明的技术方案能够对车辆中控制发动机起机的扭矩提供可靠依据。
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公开(公告)号：CN114852047A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210638726.2
申请日：2022-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其动力电池的电量保持方法、装置、可读存储介质，包括：在车辆处于电量消耗模式时，实时获取能量保持模式的触发信号；当获取到触发信号时，获取车辆的工况信息；工况信息包括：驱动电机的驱动能力、驱动电机的发电能力、动力电池的充电能力、动力电池的放电能力、发动机的故障状态信息以及离合器的故障状态信息；根据工况信息判断是否满足能量保持模式的触发条件；触发条件包括：驱动电机的驱动能力大于预设驱动能力、驱动电机的发电能力大于预设发电能力、动力电池的放电能力大于预设放电能力、动力电池的充电能力大于预设充电能力、发动机无故障且离合器无故障；若是，则触发能量保持模式，能够有效节省油耗。
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公开(公告)号：CN114851914A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210661557.4
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种动力电池的控制方法、控制装置和控制器。动力电池的控制方法包括：获取电机驱动功率上限；控制电机的驱动功率小于或等于电机驱动功率上限；其中，电机驱动功率上限小于或等于电池充放电功率与车辆的用电电器功率之差。本发明实施例中的电机驱动功率上限跟随电池充放电功率和车辆的用电电器功率变化而变化，动态调整电机驱动功率上限。从而达到限制电机对动力电池过充的同时，通过实时调整电机驱动功率上限，避免固定数值上限对动力电池性能的限制，提高动力电池性能表现。
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公开(公告)号：CN114771283A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210598801.7
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60L3/12 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 本发明实施例公开了一种爬行控制方法、装置、电子设备和存储介质，该方法包括：获取电动汽车在行驶过程中的行驶参数的测量值；根据行驶参数的测量值和坡度路面的动力学模型，得到行驶参数的估测值；根据行驶参数的估测值和状态观测模型，得到行驶参数的观测值；根据行驶参数的测量值、行驶参数的估测值、行驶参数的观测值和电动汽车在行驶过程中的爬行工况，计算电动汽车在坡度路面的趋近控制值。在上述技术方案中，通过获取电动汽车的行驶参数，并对行驶参数进行预测最终得到电动汽车在坡度路面的趋近控制值，保持车辆控制的平稳性，应对爬行过程各种不同工况。
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公开(公告)号：CN111169459B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910962930.8
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力车辆爬行控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：在基于获取的当前动力总成部件信息确定车辆当前处于爬行工况时，基于所述当前动力总成部件信息确定动力电池的目标充电功率以及电机转速控制使能条件的当前使能状态；基于所述当前使能状态确定所述车辆的爬行控制模式；基于所述目标充电功率和爬行控制模式对所述车辆进行爬行控制。本发明实施例可以解决混合动力车辆在爬行过程中，变速器输入轴转速波动的问题，并实现在保证混动爬行车速稳定的情况下，保证电池和高压附件的电功率供应，减少变速器对离合器的控制频率。
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公开(公告)号：CN112389162A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011337919.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车整车热管理系统，其属于汽车技术领域，包括：动力电机热管理回路，包括能够依次连通的第一水泵、充电机、直流变压器、动力电机逆变器、动力电机本体和第一散热器；动力电池热管理回路，包括能够依次连通的第二水泵、第三散热器、第二散热器和动力电池；乘员舱热管理回路，包括乘员舱加热回路，乘员舱加热回路包括能够依次连通的第三水泵、所述第三散热器、第四散热器和电加热装置；第一两通阀、第一四通阀和第二四通阀。本发明能够利用动力电机的余热加热动力电池和乘员舱，提高动力电池的续航里程。
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公开(公告)号：CN111098846A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN202010017451.1
申请日：2020-01-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用混合动力电气系统及汽车。电气系统包括BSG单元和起动机单元，BSG单元包括主继电器和第一电池，起动机单元包括起动机继电器和第二电池，主继电器和第一电池并联在车辆的用电网络中，主继电器用于将第一电池接入用电网络，或从用电网络中断开；起动机继电器和第二电池并联在车辆的用电网络中，起动机继电器用于将第二电池接入用电网络，或从用电网络中断开，还包括DCDC变换器，DCDC变换器串联在用电网络中，用于完成第一电池以及第二电池之间电压的双向变换。
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