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公开(公告)号：CN103096403B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201110346634.9
申请日：2011-11-04
Applicant: 上海瀚讯无线技术有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
Abstract: 本发明实施例提供了一种自适应切换方法和装置，其中该方法包括：当高速列车行进在相邻两个基站BS1和BS2之间时，所述高速列车根据经验数据自适应系统中记录的所述BS1和BS2接收的信号强度信息，并拟合所述BS1的信号强度曲线和所述BS2的信号强度曲线；确定所述BS1的信号强度曲线和所述BS2的信号强度曲线的交叉点，所述交叉点即为该所述高速列车在所述基站BS1和基站BS2之间的最优切换点；确定所述交叉点对应的位置信息，当所述列车运行到所述交叉点对应的切换区域时，在合适的切换时机发起所述基站BS1和所述基站BS2之间的切换。本发明实施例提供的自适应切换方法和装置可以确定最优切换点，切换区域，及切换时机。
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公开(公告)号：CN103095356B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201110346614.1
申请日：2011-11-04
Applicant: 上海瀚讯无线技术有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
Abstract: 本发明实施例提供了一种波束成形的方法、基站和交通设备通信装置。其中，该方法包括：基站接收交通设备进入所述基站覆盖的小区后发送的所述交通设备的位置信息；所述基站接收交通设备进入所述基站覆盖的小区后发送的所述交通设备的速度信息；所述基站根据接收到的所述交通设备的位置信息和速度信息，并结合对应的时延信息确定所述基站所要发送波束的参数，调整发送波束的方向；所述基站按照所述调整的波束方向，向所述交通设备通信装置发送所述波束。应用本发明实施例所提供的方法，基站可以向交通设备通信装置准确的发送波束，提高波束的发射精度，改善通信质量。
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公开(公告)号：CN102291786B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201110226276.8
申请日：2011-08-08
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
CPC classification number: Y02D70/00
Abstract: 本发明涉及一种高铁动车会车时车载传感数据交换处理方法，包括以下几个步骤：第一方向的列车进入基站的覆盖范围后，其向基站提交会车切换请求；基站判断第一、第二方向均有列车提交会车切换请求，则向所有进入基站的覆盖范围的列车发送会车状态切换指令；所有进入基站的覆盖范围的列车将各自的行车速度发送给基站；列车之间进行传感网数据交互；基站分别计算出各车的静默时间，并在各自的相遇时间，发送指令通知各列车调整各自传感器收发设备状态，结束。与现有技术相比，本发明具有可避免传感器数据重复采集，降低能耗等优点。
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公开(公告)号：CN102413163B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201110226269.8
申请日：2011-08-08
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
Abstract: 本发明涉及一种高铁动车对地面无线传感器数据的采集方法及装置，该方法包括以下步骤：设在车头的激活天线设备向位于动车前方的无线传感器网络发出激活指令；无线传感器网络将行车轨道状态信息或环境监测信息发送给设在车身的数据接收设备；数据接收设备将接收到的行车轨道状态信息或环境监测信息发送到列车总控台进行数据整合，然后通过列车上的外部通信接口将整合后的数据发送至后台处理服务器；设在高铁动车车尾的去激活天线设备对驶过的无线传感器网络进行去激活。与现有技术相比，本发明解决了偏僻地区传感器网络的链接问题，利用高铁动车作为数据收集载体将散布在各处的传感器网络连接到外部网络。
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公开(公告)号：CN101980453B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201010509750.3
申请日：2010-10-16
Applicant: 中国科学院上海微系统与信息技术研究所 , 上海瀚讯无线技术有限公司
IPC: H04B7/01
Abstract: 本发明提供一种多普勒频率估计与补偿方法及系统，其中，所述系统包括：测量模块、判断模块、及频率补偿模块，其先由测量模块测量移动通讯设备与相应基站之间的距离，再由判断模块判断所测出的距离是否超过预设值，最后由频率补偿模块根据判断结果对因所述移动通讯设备的移动而带来的通信信号所走的路径差，进行拟合，并根据所采用的拟合方式来获得相应的补偿频率，以用于补偿上行信号的多普勒频偏，如此，在距离基站较近时，可以通过精确拟合通信信号所走的路径差，进而获得比现有技术更为精确的频率补偿值，由此，可明显提高补偿的精度，进而改善通信质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102316541A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110226372.2
申请日：2011-08-09
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
IPC: H04W36/08
Abstract: 本发明涉及一种基于GPS的高速列车越区切换方法，包括以下步骤：1)初始化；2)列车监控运行；3)计算列车当前公里标；4)判断当前公里标是否达到需要切换的数值，若为是，列车进行越区切换，若为否，返回步骤2)。与现有技术相比，本发明具有解决了现有技术在切换过程中的不稳定和时滞导致的通信中断问题等优点。
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公开(公告)号：CN109618413A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201910001704.3
申请日：2019-01-02
Applicant: 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
IPC: H04W72/08 , H04W72/10 , H04W72/12 , H04B17/382
Abstract: 本发明涉及一种电力无线专网系统多业务隔离方法，其包括：频率资源扫描与干扰统计、配置控制和数据信道资源池、广播业务列表与信道资源、获知随机接入资源池、建立连接并上报业务ID以及基站配置控制和数据信道资源。本发明采用频谱感知技术获得230MHz频谱范围内频率使用和干扰情况，从而有效评估各频率子带的干扰水平，并且当发现频点已使用和干扰较大时需及时进行避让，动态选择无干扰或干扰较小的子带，更新可分配频率资源，为高优先级业务划分专用资源，配置多个相互间物理隔离的传输资源池，供不同类型的业务使用，并支持多个传输资源池的灵活配置，以适配地域性频谱资源差异和终端分布差异，提高资源使用效率。
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公开(公告)号：CN109451551A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811383760.X
申请日：2018-11-20
Applicant: 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
IPC: H04W36/20
CPC classification number: H04W36/20
Abstract: 本发明涉及一种电力无线通信系统中的快速信道切换方法，其中，基站为终端设备配置一个或多个备用信道；如果强干扰造成下行传输失败，则终端设备向基站反馈重传指示和备用信道切换指示，备用信道切换指示中包含优选的备用信道索引；基站接收到重传指示和备用信道切换指示后，使用优选并可用的备用信道进行数据重传；终端设备在优选的备用信道上监听下行数据，直至接收到重传数据。本发明可在出现突发强干扰的情况下实现快速的信道切换，从而及时避开干扰频点，尽快完成数据传输。
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公开(公告)号：CN102316541B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201110226372.2
申请日：2011-08-09
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
IPC: H04W36/08
Abstract: 本发明涉及一种基于GPS的高速列车越区切换方法，包括以下步骤：1)初始化；2)列车监控运行；3)计算列车当前公里标；4)判断当前公里标是否达到需要切换的数值，若为是，列车进行越区切换，若为否，返回步骤2)。与现有技术相比，本发明具有解决了现有技术在切换过程中的不稳定和时滞导致的通信中断问题等优点。
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公开(公告)号：CN102413163A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110226269.8
申请日：2011-08-08
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
Abstract: 本发明涉及一种高铁动车对地面无线传感器数据的采集方法及装置，该方法包括以下步骤：设在车头的激活天线设备向位于动车前方的无线传感器网络发出激活指令；无线传感器网络将行车轨道状态信息或环境监测信息发送给设在车身的数据接收设备；3)数据接收设备将接收到的行车轨道状态信息或环境监测信息发送到列车总控台进行数据整合，然后通过列车上的外部通信接口将整合后的数据发送至后台处理服务器；4)设在高铁动车车尾的去激活天线设备对驶过的无线传感器网络进行去激活。与现有技术相比，本发明解决了偏僻地区传感器网络的链接问题，利用高铁动车作为数据收集载体将散布在各处的传感器网络连接到外部网络。
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