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公开(公告)号：CN102307077B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110226362.9
申请日：2011-08-09
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
Abstract: 本发明涉及一种基于移动速度和位置信息的自适应编码调制方法，包括以下步骤：1)车载台和基站的GPS开启，每隔Δt测量一次车载台的移动速度v、车载台到基站的距离l；2)并将移动速度v和车载台到基站的距离l信息上报给该覆盖区域的基站；3)基站根据移动速度v和车载台到基站的距离l，计算并更新下面若干个时刻列车的位置；4)基站根据若干时刻列车的位置得到对应的信号衰减值；5)基站根据信号衰减值、发送功率大小和噪声信息，得到信噪比，并根据信噪比确定选择的编码调制方案。与现有技术相比，本发明具有提高系统的频谱效率和传输可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN102413163A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110226269.8
申请日：2011-08-08
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
Abstract: 本发明涉及一种高铁动车对地面无线传感器数据的采集方法及装置，该方法包括以下步骤：设在车头的激活天线设备向位于动车前方的无线传感器网络发出激活指令；无线传感器网络将行车轨道状态信息或环境监测信息发送给设在车身的数据接收设备；3)数据接收设备将接收到的行车轨道状态信息或环境监测信息发送到列车总控台进行数据整合，然后通过列车上的外部通信接口将整合后的数据发送至后台处理服务器；4)设在高铁动车车尾的去激活天线设备对驶过的无线传感器网络进行去激活。与现有技术相比，本发明解决了偏僻地区传感器网络的链接问题，利用高铁动车作为数据收集载体将散布在各处的传感器网络连接到外部网络。
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公开(公告)号：CN102307077A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110226362.9
申请日：2011-08-09
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
Abstract: 本发明涉及一种基于移动速度和位置信息的自适应编码调制方法，包括以下步骤：1)车载台和基站的GPS开启，每隔Δt测量一次车载台的移动速度v、车载台到基站的距离l；2)并将移动速度v和车载台到基站的距离l信息上报给该覆盖区域的基站；3)基站根据移动速度v和车载台到基站的距离l，计算并更新下面若干个时刻列车的位置；4)基站根据若干时刻列车的位置得到对应的信号衰减值；5)基站根据信号衰减值、发送功率大小和噪声信息，得到信噪比，并根据信噪比确定选择的编码调制方案。与现有技术相比，本发明具有提高系统的频谱效率和传输可靠性等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102291786A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110226276.8
申请日：2011-08-08
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
CPC classification number: Y02D70/00
Abstract: 本发明涉及一种高铁动车会车时车载传感数据交换处理方法，包括以下几个步骤：第一方向的列车进入基站的覆盖范围后，其向基站提交会车切换请求；基站判断第一、第二方向均有列车提交会车切换请求，则向所有进入基站的覆盖范围的列车发送会车状态切换指令；所有进入基站的覆盖范围的列车将各自的行车速度发送给基站；列车之间进行传感网数据交互；基站分别计算出各车的静默时间，并在各自的相遇时间，发送指令通知各列车调整各自传感器收发设备状态，结束。与现有技术相比，本发明具有可避免传感器数据重复采集，降低能耗等优点。
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公开(公告)号：CN102291786B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201110226276.8
申请日：2011-08-08
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
CPC classification number: Y02D70/00
Abstract: 本发明涉及一种高铁动车会车时车载传感数据交换处理方法，包括以下几个步骤：第一方向的列车进入基站的覆盖范围后，其向基站提交会车切换请求；基站判断第一、第二方向均有列车提交会车切换请求，则向所有进入基站的覆盖范围的列车发送会车状态切换指令；所有进入基站的覆盖范围的列车将各自的行车速度发送给基站；列车之间进行传感网数据交互；基站分别计算出各车的静默时间，并在各自的相遇时间，发送指令通知各列车调整各自传感器收发设备状态，结束。与现有技术相比，本发明具有可避免传感器数据重复采集，降低能耗等优点。
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公开(公告)号：CN102413163B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201110226269.8
申请日：2011-08-08
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
Abstract: 本发明涉及一种高铁动车对地面无线传感器数据的采集方法及装置，该方法包括以下步骤：设在车头的激活天线设备向位于动车前方的无线传感器网络发出激活指令；无线传感器网络将行车轨道状态信息或环境监测信息发送给设在车身的数据接收设备；数据接收设备将接收到的行车轨道状态信息或环境监测信息发送到列车总控台进行数据整合，然后通过列车上的外部通信接口将整合后的数据发送至后台处理服务器；设在高铁动车车尾的去激活天线设备对驶过的无线传感器网络进行去激活。与现有技术相比，本发明解决了偏僻地区传感器网络的链接问题，利用高铁动车作为数据收集载体将散布在各处的传感器网络连接到外部网络。
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公开(公告)号：CN103206930A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201210009139.3
申请日：2012-01-12
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司
Inventor： 曾润
IPC: G01B15/00
Abstract: 本发明涉及一种用于编组站的轨道长度测量设备，该测量设备通过两根信号线与待测轨道连接，所述的测量设备包括信号发生装置、时延测量装置和DSP，所述的时延测量装置的输入端分别与信号发生装置、待测轨道连接，所述的信号发生装置与待测轨道连接，所述的时延测量装置输出端与DSP连接。与现有技术相比，本发明具有精度高、稳定性好、实时性好、能耗低并可同时测量连挂车辆走行速度等优点。
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公开(公告)号：CN102123354A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201110078283.8
申请日：2011-03-30
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司
Inventor： 曾润
IPC: H04W4/10
Abstract: 本发明涉及一种基于数字集群通信系统的组呼方法，包括以下步骤：1)数字集群通信系统配置某个区域的组呼号码；2)系统启动时，将区域组的成员清零；3)移动终端不断检测自己的位置；4)移动终端判断是否到达新区域，若为是，执行步骤5)，若为否返回步骤3)；5)将移动终端从不属于的区域呼叫组删除，加入说属于的区域呼叫组，并返回步骤3)。与现有技术相比，本发明具有减轻调度员工作量、避免人工操作失误、可靠性高、实时性高等优点。
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