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公开(公告)号：CN102316541B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201110226372.2
申请日：2011-08-09
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
IPC: H04W36/08
Abstract: 本发明涉及一种基于GPS的高速列车越区切换方法，包括以下步骤：1)初始化；2)列车监控运行；3)计算列车当前公里标；4)判断当前公里标是否达到需要切换的数值，若为是，列车进行越区切换，若为否，返回步骤2)。与现有技术相比，本发明具有解决了现有技术在切换过程中的不稳定和时滞导致的通信中断问题等优点。
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公开(公告)号：CN102437872A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110226373.7
申请日：2011-08-09
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
Abstract: 本发明涉及一种用于铁路基站与列车间构造多路径传输条件的装置，该装置包括基站反射体和列车反射体，所述的基站反射体设在基站天线周围，每根基站天线周围设有一组基站反射体，所述的列车反射体设在列车天线周围，每根列车天线周围设有一组列车反射体。与现有技术相比，本发明以在空旷的铁路环境下有效构造MIMO系统的多路径传输条件，提高信号传输质量。
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公开(公告)号：CN102291786A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110226276.8
申请日：2011-08-08
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
CPC classification number: Y02D70/00
Abstract: 本发明涉及一种高铁动车会车时车载传感数据交换处理方法，包括以下几个步骤：第一方向的列车进入基站的覆盖范围后，其向基站提交会车切换请求；基站判断第一、第二方向均有列车提交会车切换请求，则向所有进入基站的覆盖范围的列车发送会车状态切换指令；所有进入基站的覆盖范围的列车将各自的行车速度发送给基站；列车之间进行传感网数据交互；基站分别计算出各车的静默时间，并在各自的相遇时间，发送指令通知各列车调整各自传感器收发设备状态，结束。与现有技术相比，本发明具有可避免传感器数据重复采集，降低能耗等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102291786B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201110226276.8
申请日：2011-08-08
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
CPC classification number: Y02D70/00
Abstract: 本发明涉及一种高铁动车会车时车载传感数据交换处理方法，包括以下几个步骤：第一方向的列车进入基站的覆盖范围后，其向基站提交会车切换请求；基站判断第一、第二方向均有列车提交会车切换请求，则向所有进入基站的覆盖范围的列车发送会车状态切换指令；所有进入基站的覆盖范围的列车将各自的行车速度发送给基站；列车之间进行传感网数据交互；基站分别计算出各车的静默时间，并在各自的相遇时间，发送指令通知各列车调整各自传感器收发设备状态，结束。与现有技术相比，本发明具有可避免传感器数据重复采集，降低能耗等优点。
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公开(公告)号：CN102316541A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110226372.2
申请日：2011-08-09
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
IPC: H04W36/08
Abstract: 本发明涉及一种基于GPS的高速列车越区切换方法，包括以下步骤：1)初始化；2)列车监控运行；3)计算列车当前公里标；4)判断当前公里标是否达到需要切换的数值，若为是，列车进行越区切换，若为否，返回步骤2)。与现有技术相比，本发明具有解决了现有技术在切换过程中的不稳定和时滞导致的通信中断问题等优点。
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公开(公告)号：CN102647206A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201110457921.7
申请日：2011-12-31
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司
Inventor： 陈维明
IPC: H04B3/54
Abstract: 本发明涉及一种接触网载波通信系统，包括PLC移动站、接触网、接触网分段中继器、PLC基站和PLC核心网，所述的PLC移动站、PLC基站分别与接触网连接，所述的接触网分段中继器设在两个相邻的接触网之间，所述的PLC核心网与PLC基站连接。与现有技术相比，本发明具有实现列车和地面、列车和列车之间双向的数据通信，且频谱资源宽松，受外界的干扰相对较少等优点。
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公开(公告)号：CN104883664A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510315214.2
申请日：2015-06-10
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明涉及一种室内移动物体一体化定位和位置实时显示系统，包括通过网络连接的室内定位子系统和基于DWG的图形、实时位置显示及人机交互界面，所述的室内定位子系统实时得到室内移动物体的三维空间位置信息，并将其发送给基于DWG的图形、实时位置显示及人机交互界面，所述的基于DWG的图形、实时位置显示及人机交互界面以AutoCAD工具生成的室内DWG格式的图形文件为基础，将AutoCAD工具中的世界坐标系WCS作为参照坐标系，将室内定位子系统中的位置信息直接设定为参照坐标系中的位置。与现有技术相比，本发明可以有效克服坐标转换和参数标定带来的问题。
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公开(公告)号：CN102647206B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201110457921.7
申请日：2011-12-31
Applicant: 上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司
Inventor： 陈维明
IPC: H04B3/54
Abstract: 本发明涉及一种接触网载波通信系统，包括PLC移动站、接触网、接触网分段中继器、PLC基站和PLC核心网，所述的PLC移动站、PLC基站分别与接触网连接，所述的接触网分段中继器设在两个相邻的接触网之间，所述的PLC核心网与PLC基站连接。与现有技术相比，本发明具有实现列车和地面、列车和列车之间双向的数据通信，且频谱资源宽松，受外界的干扰相对较少等优点。
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