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公开(公告)号：CN105313719B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510657423.5
申请日：2015-10-12
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: B60L15/00
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本发明提供了一种整车控制器及其唤醒过程监控方法，其中，所述唤醒过程监控方法包括：当主控运算比较器接收到启动触发信号时，输出第一电平信号至主控电源，主控电源向主控CPU输出电能，使主控CPU上电运行；当主控CPU接收到主控电源输出的电能时，向监控模块发送电平激励信号，以使监控模块在电平激励信号的激励下由休眠模式转换到工作模式；若监控模块转换到工作模式，监控模块根据主控CPU发送的电平验证信号和/或通信信号监控主控CPU是否唤醒成功。本发明的技术方案能够对主控CPU进行监控，从而能够确定整车控制器是否被唤醒。
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公开(公告)号：CN117724456A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410093246.1
申请日：2024-01-23
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提出了一种基于MCU的整车信号模拟系统，包括：第一网关电机信号交互端分别连接电机控制器信号发送端，第一网关发动机信号交互端连接发动机控制器信号发送端，第一网关电池信号交互端连接电池控制器信号发送端，第一网关变速器信号交互端连接变速器控制器信号发送端，第一网关充电信号交互端连接充电控制器信号输出端，第二网关发动机信号交互端连接发动机控制器信号发送端，第二网关电池信号交互端连接电池控制器信号发送端，第二网关变速器信号交互端连接变速器控制器信号发送端，第二网关充电信号交互端连接充电控制器信号输出端，第二网关刹车助力信号交互端连接刹车助力信号输出端。
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公开(公告)号：CN112198864A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011045283.3
申请日：2020-09-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明提出了一种用于试验车的加速和制动踏板信号控制装置及其方法，其中，控制装置包括上位机、踏板控制单元、加速踏板控制机构和制动踏板控制机构；所述上位机CAN总线信号收发端连接踏板控制单元CAN总线信号收发端，踏板控制单元加速踏板控制信号输出端连接加速踏板控制机构控制信号输入端，踏板控制单元制动踏板控制信号输出端连接制动踏板控制机构控制信号输入端，踏板控制单元电源输入端连接蓄电池电源输出端。解决了试验车动态测试试验中，踏板控制精度不易掌控的问题，提升了相关试验测试的效率。
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公开(公告)号：CN109032020A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810878222.1
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042
CPC classification number: G05B19/0423 , G05B2219/24215
Abstract: 本发明公开了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器系统，包括模拟信号处理电路输出模块、档位信号输入模块、档位指示模块、电机驱动输出模块、CAN通信模块、M路正弦信号驱动输出模块、N路可调幅值PWM信号驱动输出模块和JTAG调试接口模块分别与控制器相连，电源模块分别与模拟信号处理电路输出模块、档位信号输入模块、档位指示模块、电源模块、电机驱动输出模块、CAN通信模块、M路正弦信号驱动输出模块、N路可调幅值PWM信号驱动输出模块和JTAG调试接口模块的电源输入端相连。本发明实现对整车对标测试解析，对相关电气部件进行控制，完成对整车功能、性能和策略等方面测试和解析。
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公开(公告)号：CN108995612A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810880034.2
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析电路、系统及其方法，该解析电路包括第一收发器模块的高电平总线端与第一总线的高电平总线端相连，第一收发器模块的低电平总线端与第一总线的低电平总线端相连，第一收发器模块的信息发送端与控制器的第一信息接收端相连，第一收发器模块的信息接收端与控制器的第一信息发送端相连；第二收发器模块的高电平总线端与第二总线的高电平总线端相连，第二收发器模块的低电平总线端与第二总线的低电平总线端相连，第二收发器模块的信息发送端与控制器的第二信息接收端相连，第二收发器模块的信息接收端与控制器的第二信息发送端相连。本发明能够降低外界条件对收发器的干扰冲击，有利于信号的正常传递。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108944742A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810879300.X
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023
CPC classification number: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析电路，包括第一收发器模块的高电平总线端与第一总线的高电平总线端相连，第一收发器模块的低电平总线端与第一总线的低电平总线端相连，第一收发器模块的信息发送端与控制器的第一信息接收端相连，第一收发器模块的信息接收端与控制器的第一信息发送端相连；第二收发器模块的高电平总线端与第二总线的高电平总线端相连，第二收发器模块的低电平总线端与第二总线的低电平总线端相连，第二收发器模块的信息发送端与控制器的第二信息接收端相连，第二收发器模块的信息接收端与控制器的第二信息发送端相连。本发明能够降低外界条件对收发器的干扰冲击，有利于信号的正常传递。
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公开(公告)号：CN108819882A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810878223.6
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析方法，包括当控制器接收到发动机管理系统发送的发动机运行参数数据时，若该发动机运行参数数据为转发运行参数数据，则直接将接收到的发动机运行参数数据发送到第二总线上，并记录该发动机运行参数数据为由通道I接收到的数据，以及记录接收该转发运行参数数据所用时间和该转发运行参数数据的ID；若该发动机运行参数数据不为转发运行参数数据，则将接收到的发动机运行参数数据处理后发送到第二总线上，记录接收该发动机运行参数数据所用时间、处理该发动机运行参数数据所用时间和该发动机运行参数数据的ID。本发明能够对不在同一总线的数据进行解析，有利于数据交换，系统正常运行。
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公开(公告)号：CN222084852U
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202421275483.1
申请日：2024-06-05
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于伺服缸领域，尤其是用于振动加载的电驱动总成伺服缸，针对现有的伺服缸在使用时没有很好的辅助装置，安装使用时没有很好的适应性，降低了使用效果的问题，现提出如下方案，其包括连接器，所述连接器上固定安装有缸体，缸体上固定安装有连接管，连接管上固定安装有连接头，连接器上固定安装有安装管，安装管上固定安装有保护片，安装管上活动安装有丝杆，连接器上滑动安装有辅助装置，连接器上固定安装有限制板，限制板上转动安装有螺杆，螺杆上活动安装有带动装置，螺杆上固定安装有圆板，缸体上活动安装有若干个固定头，本实用新型使用时有很好的辅助装置，安装时适应性好，有效的提高了使用效果。
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公开(公告)号：CN208508920U
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201821248540.1
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: H04B1/3822 , H04L12/40
Abstract: 本实用新型公开了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路，包括温度收发模块的收发端与控制器的温度收发端相连，油箱液位收发模块的收发端与控制器的油箱液位收发端相连，车速收发模块的收发端与控制器的车速收发端相连，胎压收发模块的收发端与控制器的胎压收发端相连，转速收发模块的收发端与控制器的转速收发端相连，温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端分别与CAN总线的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端相连。本实用新型能够在CAN总线信号传递过程中有效降低射频干扰(RFI)，具有很强的抗电磁干扰(EMI)的能力，提高准确度。
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公开(公告)号：CN208421600U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201821267323.7
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本实用新型公开了一种新能源汽车信号模拟电路，包括收发芯片U2，收发芯片U2的高电平总线端CANH分别与跳线JP1的第一端、瞬态抑制二极管TVS4的第一端和热敏电阻PTC1的第一端相连，跳线JP1的第二端与电阻R5的第一端相连，电阻R5的第二端分别与收发芯片U2的低电平总线端CANL、瞬态抑制二极管TVS5的第一端和热敏电阻PTC2的第一端相连，瞬态抑制二极管TVS4的第二端和瞬态抑制二极管TVS5的第二端分别与瞬态抑制二极管TVS3的第一端相连，瞬态抑制二极管TVS3的第二端与电源地相连，热敏电阻PTC1的第二端分别与放电管BC1的第一端、放电管BC2的第一端和总线的高电平总线端相连，热敏电阻PTC2的第二端分别与放电管BC1的第二端、放电管BC3的第一端和总线的低电平总线端相连。本实用新型能够降低外界条件对收发器的干扰冲击，有利于信号的正常传递。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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