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公开(公告)号：CN105313719B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510657423.5
申请日：2015-10-12
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: B60L15/00
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本发明提供了一种整车控制器及其唤醒过程监控方法，其中，所述唤醒过程监控方法包括：当主控运算比较器接收到启动触发信号时，输出第一电平信号至主控电源，主控电源向主控CPU输出电能，使主控CPU上电运行；当主控CPU接收到主控电源输出的电能时，向监控模块发送电平激励信号，以使监控模块在电平激励信号的激励下由休眠模式转换到工作模式；若监控模块转换到工作模式，监控模块根据主控CPU发送的电平验证信号和/或通信信号监控主控CPU是否唤醒成功。本发明的技术方案能够对主控CPU进行监控，从而能够确定整车控制器是否被唤醒。
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公开(公告)号：CN107181434A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710360743.3
申请日：2017-05-19
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有双向直流充放电和可变直流电压的电机控制器，包括储能装置、高压蓄电池，还包括第一功率半导体器件、第二功率半导体器件、第三功率半导体器件、第四功率半导体器件、第五功率半导体器件、第六功率半导体器件、第七功率半导体器件、第八功率半导体器件和控制处理器。本发明的结构设置合理，其实现直流电到直流电双向转换，从而减少了交流电这一中间环节，一定程度上可有效的是高充放电效率，同时也能实现对直流负载放电的功能，使用稳定性好，同时在“双向直流充放电”的同时，还能实现“可变直流电压”从而可以提高驱动电机的综合效率与车辆的性能，适用性强且实用性好。
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公开(公告)号：CN105313719A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510657423.5
申请日：2015-10-12
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: B60L15/00
Abstract: 本发明提供了一种整车控制器及其唤醒过程监控方法，其中，所述唤醒过程监控方法包括：当主控运算比较器接收到启动触发信号时，输出第一电平信号至主控电源，主控电源向主控CPU输出电能，使主控CPU上电运行；当主控CPU接收到主控电源输出的电能时，向监控模块发送电平激励信号，以使监控模块在电平激励信号的激励下由休眠模式转换到工作模式；若监控模块转换到工作模式，监控模块根据主控CPU发送的电平验证信号和/或通信信号监控主控CPU是否唤醒成功。本发明的技术方案能够对主控CPU进行监控，从而能够确定整车控制器是否被唤醒。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105159287A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510659343.3
申请日：2015-10-12
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车整车控制器测试装置及系统，包括设置于箱体内的线束连接板、信号链路板和继电器负载板。其中，所述线束连接板通过线束与待测整车控制器活动连接；所述信号链路板包括与所述线束连接板均电连接的数字信号输入电路、数字信号输出电路、H桥输出电路、模拟信号输入电路、CAN通信电路以及供电电源电路；所述继电器负载板包括分别与供电电源电路、数字信号输出电路和H桥输出电路电连接的继电器负载电路。所述电动汽车整车控制器测试装置及系统，向待测整车控制器发出数字测试信号和模拟测试信号，并接收返回的数字反馈信号与CAN报文数据，能够对待测整车控制器进行全面快速测试，且箱体的设计有效提高便携性。
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公开(公告)号：CN111953256B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202010767418.0
申请日：2020-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞动力科技有限公司
IPC: H02P21/22 , H02P21/14 , H02P25/022 , H02P29/032 , H02P29/024 , H02K11/20 , H02K11/26 , H02K11/27 , H02K11/30
Abstract: 本发明提出了一种永磁同步电机解耦控制相电流直流偏置抑制系统和方法，包括永磁同步电机，还包括设置在永磁同步电机内的用于固定安装PCB电路板的PCB电路板安装座，PCB电路板固定安装在PCB电路板安装座上，在PCB电路板上设置有控制器及与所述控制器相连的检测模块和计时模块，所述检测模块包括电压检测模块、电流检测模块、电阻检测模块、电感检测模块、转速检测模块、磁链检测模块之一或者任意组合。本发明能够对转子与定子旋转轴不完全重合产生的相直流偏置进行抑制。
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公开(公告)号：CN111953256A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010767418.0
申请日：2020-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞动力科技有限公司
IPC: H02P21/22 , H02P21/14 , H02P25/022 , H02P29/032 , H02P29/024 , H02K11/20 , H02K11/26 , H02K11/27 , H02K11/30
Abstract: 本发明提出了一种永磁同步电机解耦控制相电流直流偏值抑制系统和方法，包括永磁同步电机，还包括设置在永磁同步电机内的用于固定安装PCB电路板的PCB电路板安装座，PCB电路板固定安装在PCB电路板安装座上，在PCB电路板上设置有控制器及与所述控制器相连的检测模块和计时模块，所述检测模块包括电压检测模块、电流检测模块、电阻检测模块、电感检测模块、转速检测模块、磁链检测模块之一或者任意组合。本发明能够对转子与定子旋转轴不完全重合产生的相直流偏值进行抑制。
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公开(公告)号：CN206948220U
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201720566774.X
申请日：2017-05-19
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有双向直流充放电和可变直流电压的电机控制器，包括储能装置、高压蓄电池，还包括第一功率半导体器件、第二功率半导体器件、第三功率半导体器件、第四功率半导体器件、第五功率半导体器件、第六功率半导体器件、第七功率半导体器件、第八功率半导体器件和控制处理器。本实用新型的结构设置合理，其实现直流电到直流电双向转换，从而减少了交流电这一中间环节，一定程度上可有效的是高充放电效率，同时也能实现对直流负载放电的功能，使用稳定性好，同时在“双向直流充放电”的同时，还能实现“可变直流电压”从而可以提高驱动电机的综合效率与车辆的性能，适用性强且实用性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205015737U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520788919.1
申请日：2015-10-12
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种电动汽车整车控制器测试装置及系统，包括设置于箱体内的线束连接板、信号链路板和继电器负载板。其中，所述线束连接板通过线束与待测整车控制器活动连接；所述信号链路板包括与线束连接板均电连接的数字信号输入电路、数字信号输出电路、H桥输出电路、模拟信号输入电路、CAN通信电路以及供电电源电路；所述继电器负载板包括分别与供电电源电路、数字信号输出电路和H桥输出电路电连接的继电器负载电路。所述电动汽车整车控制器测试装置及系统，向待测整车控制器发出数字测试信号和模拟测试信号，并接收返回的数字反馈信号与CAN报文数据，能够对待测整车控制器进行全面快速测试，且箱体的设计有效提高便携性。
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